Субкомпактный Fiat перейдет на французскую платформу, Punto и Corsa снова роднят

Субкомпактный Fiat перейдет на французскую платформу, Punto и Corsa снова роднят

Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA завершат формирование альянса Stellantis только в первом квартале следующего года, но итальянцы уже де-факто начали переоборудование своих малолитражных моделей на французскую тележку CMP. Задача – как можно скорее вернуть марку Fiat в лидеры европейского B-класса.

В конце июля Fiat Chrysler Automobiles издала директиву своим подразделениям и поставщикам о немедленном прекращении разработки будущих моделей B-класса, сообщает Automotive News Europe. Это означает, что вопрос о переводе этих моделей на французскую платформу CMP уже решен, хотя формально альянса Stellantis еще не существует. Чтобы ускорить адаптацию платформы CMP к потребностям Fiat, будущим участникам альянса даже пришлось создать отдельное партнерство, чтобы не нарушать антимонопольное законодательство и не ставить под угрозу слияние.

Напомним, Groupe PSA недавно анонсировала две новые платформы – eVMP и eCMP, и Fiat Chrysler Automobiles, очевидно, также будет их использовать, но для Fiat сейчас важно как можно скорее вернуться к B-классу, поэтому грядущие новинки будет основан на платформе CMP. и первым, скорее всего, увидит свет наследник хэтчбека Punto (название модели может быть изменено).

Последнее третье поколение Fiat Punto было разработано еще в начале 2000-х вместе с GM (платформа SCCS также легла в основу двух предыдущих поколений Opel Corsa), модель покинула европейский рынок в 2018 году и пока не имеет преемника. Между тем, автомобили B-класса, по данным JATO Dynamics за июль, занимают 19% европейского рынка. В тройку лидеров вошли Renault Clio, Peugeot 208 и Opel Corsa. Последние две модели имеют платформу CMP. Получается, что условно новый Punto снова станет техническим родственником Corsa – такова рифма автомобильной истории.

Кроссовер Fiat 500X следующего поколения, вероятно, тоже получит платформу CMP, то есть лишится полного привода и станет родственным нынешним Citroen C4, DS 3 Crossback, Opel Mokka и Peugeot 2008. Сборка «итальянцев». на французской платформе будет установлен завод Fiat в польском городе Тыхы, который сейчас производит бензиновые Fiat 500 и Lancia Ypsilon (новый электрический Fiat 500e производится на заводе Mirafiori в Турине). Ожидается, что Польша будет поставлять до 400 000 новых Fiat на одну CMP в год.

Продажи Opel Corsa пошли вверх после перехода на платформу CMP, модель вернулась в лидеры B-класса. Теперь они хотят проделать то же самое с Fiat.

Бензиновый Fiat 500 вместе с Fiat Panda сейчас лидируют по продажам в европейском A-классе (на третьем месте – Renault Twingo), но этот класс по состоянию на июль занимает лишь 6,1% рынка, и Fiat намерен оставить его только электрическим. к 2024 году модели (товарищи Fiat 500e), а владельцев нынешних бензиновых автомобилей А-класса следует пересесть на модели В-класса. Groupe PSA тоже не заинтересована в развитии традиционных (бензиновых) моделей A-класса, так как они почти не приносят прибыли, но портят статистику по СО2, а в Европе сейчас за это сурово штрафуют. Модели B-класса, особенно кроссоверы, по-прежнему остаются довольно маргинальными.

Добавим, что пертурбации европейской платформы Fiat вряд ли повлияют на южноамериканские модели, которые до сих пор живут своей жизнью. Вопрос о полном возвращении автомобилей Fiat в Россию пока приостановлен. На данный момент у нас официально представлен только бензиновый Fiat 500: в первой половине 2020 года было продано всего 23 единицы.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *