Стоит ли устанавливать систему контроля давления в шинах и как она ломается в шиномонтаже?

Стоит ли устанавливать систему контроля давления в шинах и как она ломается в шиномонтаже?

На вкус и цвет …

Все системы контроля давления в шинах можно разделить на два типа в зависимости от того, как они работают. Первый вариант — самый популярный. В таких системах используются датчики, которые расположены непосредственно в колесах. Второй вариант встречается реже и, вероятно, постепенно уйдет в прошлое. Отдельных датчиков в нем нет, но работает за счет датчиков системы АБС. Разберемся с обеими конструкциями чуть подробнее.

Как я уже сказал, в первом случае на каждом колесе есть датчик, который может считывать давление внутри шины, а иногда и температуру. Эти датчики также бывают двух типов: первые находятся внутри колеса, вторые — снаружи. Однако обычно есть внутренние, которые крепятся к клапану. Это самая популярная система на сегодняшний день. У него много преимуществ: датчики внутри колеса работают надежно, а сам клапан служит антенной, которая передает сигнал от каждого колеса на свой блок. Сигнал с этих датчиков достаточно уверенный, поэтому такая система «глючит» редко. Но есть и недостатки.

Во-первых, эти датчики работают как передатчики и требуют жизненно важных батарей. Срок службы этих аккумуляторов разный, в среднем их хватает от пяти до семи лет. И вы не можете их изменить. Любое, даже самое маленькое повреждение сенсора чревато утечкой воздуха, поэтому теоретически они неразрывны. Поэтому, как только в него сядет аккумулятор, его необходимо заменить на новый.

Во-вторых, процесс замены довольно трудоемок. Необходимо снять колесо, разобрать его, поменять датчик, собрать все обратно и сбалансировать.

Датчики, устанавливаемые снаружи, лишены таких недостатков. Их ставят вместо колпачков на клапаны, поэтому замена такого датчика занимает считанные секунды. Но на этом их преимущества перед внутренними датчиками заканчиваются. Во-первых, то, что легко надеть, легко снять, и воры этим пользуются. Во-вторых, эти датчики работают в агрессивной среде и выходят из строя быстрее внутренних. В-третьих, они мало влияют на балансировку (они легче внутренних), но за счет того, что они стоят на месте еще более легких колпачков, они могут изменять положение клапана на большой скорости. А это грозит травлением воздухом. И, наконец, последнее. Принцип действия датчика таков, что он давит на катушку и блокирует воздух в шине самостоятельно, а не катушкой. А если датчик испортится, он начнет пропускать воздух через себя. А это уже гарантированно спущенная шина.

Система контроля давления в шинах, работающая с датчиками ABS, далека от совершенства. Точнее, совсем не идеален. Конечно, даже самый дорогой датчик ABS не знает, какое давление в шине. Таким образом, система способна отслеживать скорость вращения каждого колеса только с помощью АБС и делать далеко идущие выводы.

Если колесо будет слишком низким, его диаметр станет немного меньше, оно будет вращаться немного быстрее. И тогда система контроля давления начнет подозревать, что что-то пошло не так. Но не всегда. На низкопрофильных шинах она может вообще не заметить, что из покрышки улетучился воздух, а с шинами RunFlat вообще не работает. И это еще не все.

Хуже того, такая система рассматривает любое продолжительное изменение скорости вращения колеса как прокол в целом. Так и бывает с автомобилем в обычной жизни. Например, во время крутого поворота, когда внешнее колесо движется по более длинной дуге и вращается быстрее, чем внутреннее. В этом случае система контроля давления может подумать, что у шины истек срок годности, и выдать на панели сообщение «Achtung». Кстати, поскольку эта система давления физически этого не видит, она не может это показать и в этом случае только предупреждает, что давление упало. Но предыдущий, с отдельными датчиками, способен показывать давление в каждом отдельном колесе.

У хорошей системы есть важная особенность: она может предупредить водителя о том, что колесо начало спускаться на ходу. Если, не дай бог, сработает, водитель это почувствует и без TPMS, но небольшой прокол не всегда заметит. Более того, на современных переднеприводных автомобилях вы можете даже не заметить, как сплющилось заднее колесо, и на ходу можно грызть шину диском. Именно в таких ситуациях спасает TPMS.

А если сделать самому?

Тяга к прекрасному в нашей стране развита ненормально, поэтому желание сделать свою машину немного лучше есть практически у каждого. Конечно, возникает вопрос по поводу TPMS: а можно ли что-то подобное воткнуть в машину? Может. Но начнем с чего попроще.

В продаже есть самый примитивный аналог такой системы — колпачки клапанов, меняющие цвет в зависимости от давления в шинах. Стоят они всего копейки — в интернете нашел по 340 рублей за набор из четырех штук. Такую, с вашего позволения, «TPMS» легко установить: открутить заглушки от сосков, прикрутить эти чудодейственные устройства и все — счастье. Но не абсолютно.

Главный недостаток — необходимость ходить по машине и смотреть на цвет этих кепок. Сидя внутри и даже в движении, конечно, ничего понять невозможно. Так что, как ни крути, но это настоящий эрзац, и эти штуковины не могут заменить полноценную систему TPMS. Кроме того, они работают по принципу «нормально или нет» и не могут показывать значения давления. Правда, есть особо продвинутые колпачки — триколор. В них зеленый означает норму, желтый — тревогу, красный — все, приехали. Но в любом случае точность этих устройств очень низкая, и ориентироваться на них не стоит. Не знаю обо всех производителях, но идеальных продуктов в природе пока не встречала. Они, конечно, могут существовать, но это не обязательно.

Еще один недостаток умных бейсболок — их вес. На скорости слишком сильно нагружают клапан, что чревато такими же утечками воздуха из покрышки. И наконец, они почти всегда плотно прилипают. Обычные пластиковые колпачки открутить намного проще, чем эти чудеса техники из алюминия или латуни. Кстати, сами эти два металла образуют электрохимическую пару, поэтому при необходимости просто накачать колесо, такие датчики часто приходится просто отрезать и выбрасывать. Ладно хоть копейки стоят — не жалко.

Если вы хотите провести недорогой эксперимент, вы можете его попробовать. Тем не менее, это даже близко не к TPMS. Но при желании еще можно поставить. Почти готово!

Почти готово — потому что экран еще нужно устанавливать отдельно. В наборах, которые есть в продаже, всегда присутствует сам дисплей (он же содержит приемник сигнала с датчиков) и набор датчиков. Датчики бывают разные: как внутренние — на клапанах, так и внешние — на крышках. В первом случае все выглядит в целом по-взрослому — как стандартная система TPMS, но с отдельным экраном. По отзывам, некоторые из этих систем работают нормально. Показания у них точные, по достоверности вопросов не возникает. Вот только цена кусается. Комплекты на три тысячи могут показывать давление в шинах, а может и в жилом модуле МКС. Если нам повезет. Подороже и от хорошего производителя работают намного точнее. Но и стоят они дороже — от пяти до шести тысяч до пятнадцати тысяч.

Установка, как известно, несложная. Особенно с колпачками внешних датчиков: прикрутил вместо штатных колпачков, воткнул экран в салоне и радуюсь жизни. С внутренними нужно повозиться: разобрать колеса и поменять клапана.

С дисплейными приемниками есть тонкость: некоторые из них передают сигнал по радиоволнам и просто подключаются к прикуривателю. Такие системы могут потерять сигнал от любых помех.

Самая совершенная TPMS, рассчитанная на самостоятельную установку, работает по bluetooth и подключается к смартфону. Схема рабочая и удобная, хотя и не дешевая.

Что сломано?

Сама по себе TPMS достаточно надежна и редко выходит из строя. Практически все причины выхода из строя TPMS связаны с отсутствием сигнала от датчиков. В первую очередь виноваты вышедшие из строя аккумуляторы (как я уже сказал выше, обычно приходится менять не аккумуляторы, а целиком датчики). Вторая причина молчания датчика — его физическое повреждение. Считается, что эти датчики очень легко разрушить в шинном магазине. Это и правда, и ложь. Посмотрите, как мастер по ремонту покрышек может их сломать.

Казалось бы, это действительно просто, если бы не одно «но»: есть датчик или нет, последовательность работы не меняется. Так что страх убить датчик оправдан, но преувеличен: плохой шиномонтажник может так же легко убить простой клапан и датчик. Так что лучше вспомнить, как выбрать обычную мастерскую и ходить только туда.

Что ж, вам не нужно бояться TPMS. Ломать там действительно нечего, но при желании можно поставить самому. Главное — не экономить и понимать, что за копейки нормальной альтернативы заводской системе не получишь. Печально, но факт.

Интервью

У вас есть система контроля давления в шинах?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *