Стоит ли покупать Mercedes-Benz CLS I за 800 тысяч рублей

Стоит ли покупать Mercedes-Benz CLS I за 800 тысяч рублей

Первый CLS дебютировал в 2004 году, и фактически ему была назначена роль «более стильного и роскошного E-класса». Тогда эту роскошь можно было купить за полтора миллиона, а не за пять, как сейчас, но сегодня CLS ближе к людям, чем когда-либо. Учитывая общность платформы с E-классом, автомобиль частично унаследовал от нее проблемы, одновременно подняв планку для требований водителя (и несколько снизив ее шансы на выживание) из-за отказа от полного привода: в отличие от Eshka, CLS был только задний привод. Сейчас самым старым экземплярам уже более 15 лет, а самым молодым отмечается их десятилетие, поэтому давайте поздравим их и посмотрим, на что следует обратить внимание при покупке и выборе.

Хорошее качество металла и цвета позволяет этим кузовам Mercedes стареть медленно и благородно. Явные дефекты тела обычно указывают на плохое восстановление после несчастного случая, поскольку возрастные проблемы обычно минимальны. В основном все сосредоточено в нижней части и в скрытых зонах: осмотр может начинаться с задних арок, внутренние края которых страдают от пескоструйной обработки и камней, и постепенно продвигаться вперед. Как в арках, так и на порогах стоит оценить состояние металла под пластиком, чего здесь достаточно: в этих полостях сохраняется влага. Но впереди красных пятен не должно быть вообще: капот и крылья алюминиевые. Это, однако, хотя облегчает жизнь владельцу, но не спасает детали от сколов, а кроме того, увеличивает стоимость восстановления автомобиля после легкой аварии. Например, крылья стоят 30 тысяч за штуку и не имеют заменителей, а капот с таким же отверстием стоит около 80 тысяч. Стоимость ста тысяч бамперов без учета дорогих аксессуаров на этом фоне действительно кажется абсурдной, а учитывая редкость модели, количество разборок на ней невелико – в общем, становится понятно, почему некоторые машины уходят на дно рынка или на запчасти после первой аварии.

Дно полностью связано с приведенной выше рекомендацией осмотреть металл под пластиковой защитой, чего здесь достаточно. Полы в кабине также требуют внимания, так как есть больше способов проникнуть влаги в кабину, чем обычно: благодаря красивым безрамным дверям. В дополнение к старению дверных уплотнений и забитым сливам под ветровым стеклом, вода внутри может добавить люк и дренаж к климатической системе. Багажник также не лишен шансов затопления, и, учитывая, что здесь находится основная батарея, высокая влажность определенно не нужна, и металл не будет этому рад.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Схемы независимой подвески здесь такие же, как и в W211: двойной рычаг спереди и многоканальный сзади, и это соотношение решает проблему доступности аппаратного обеспечения. Первоначальное кредитное плечо в 10–15 тыс. Не является проблемой, поскольку заменители в 3-5 раз дешевле, не говоря уже о сменных сайлентблоках. Такие мелочи, как шарикоподшипники, тоже не губительны: если вы не хотите тратить 3,5 тысячи на оригинал, заменители начинаются буквально с 350 рублей – все, что нужно, – это избавиться от желания сэкономить. Основной точкой потенциальных инвестиций в шасси, как и E-klasse, является пневматическая подвеска. Передние воздушные стойки стоят 70 тысяч за штуку, а неоригинальные – от 40, что в любом случае недешево, а задние воздушные цилиндры дешевле на 10 тысяч. Добавьте к этому неоригинальный компрессор за 15–20 тысяч (оригинал около 30 тысяч), трубопроводы и датчики и получите картину капитального ремонта подвески стоимостью в треть, а то и половину автомобиля. В то же время стоимость компонентов обычной пружинной подвески на этом фоне непомерно низкая: например, если оригинальные амортизаторы на 15 тысяч все еще находятся на ровном месте, то аналоги стоят – страшно сказать – 1,5 тысячи рублей, а сакса или бильштайн предлагаются за 6-8 тысяч. Неудивительно, что некоторые владельцы после окончания пневматического ресурса предпочитают «не тратить деньги на воздух» и заменяют подвеску на пружинную, не теряя комфорта.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Говоря о тормозах, как в случае с «Йешкой», опирается на одно основное сокращение: SBC. Система Sensotronic Brake Control с электронасосом, гидравлическим аккумулятором и электронным управлением вместо обычного вакуумного усилителя и GTZ не доказала свою надежность, но теперь владельцы подержанных CLS вынуждены мириться с этим. Потенциальные затраты включают единицу SBC, начинающуюся с 50 тысяч за восстановленную единицу (шестизначный ценник для нового), и датчики, и разборка в этом случае не сильно помогает: остаточный срок службы использованных деталей невелик. На этом фоне даже оригинальные 4,5 тысячи тормозных дисков кажутся доступными расходными материалами, а некоторые неоригинальные части системы SBC, такие как корпус клапана Bosch, стоят 6 тысяч вместо 50 для оригинальной манны небесной. В целом тормозам при осмотре автомобиля следует уделять самое пристальное внимание, поскольку вложения в ремонт не будут небольшими.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Рулевое управление здесь с гидроусилителем руля, и оно, в отличие от подвески и тормозов, серьезно не погубит владельца. Да, оригинальный рельс стоит дорого, но за 60 тысяч можно купить восстановленный, а за 30-40 неоригинальный, что само по себе немало, но не шокирующее, учитывая класс автомобиля. Насос гидроусилителя руля также не является проблемой благодаря неоригинальному ассортименту за 6–9 тысяч вместо 30–40 для «компании». Конечно, чтобы торговаться, нужно проверить шину на наличие люфта и помпу, но вам не придется отказываться от покупки в случае проблем с рулевым управлением – все решено.

У CLS не было выбора коробки передач – как более модный и дорогой продукт, она была лишена механической коробки передач, которая была найдена на E-классе. Соответственно, почти единственным доступным вариантом является семиступенчатая автоматическая 722.9 семейства 7G-Tronic. В первые годы он страдал от детских болезней – перегрев, проблемы с мехатроникой и «железом» решались последовательно в течение следующих лет выпуска. Покупка CLS с этим блоком теперь и хороша, и не очень хороша: с одной стороны, возможные проблемы должны были быть решены в течение длительного времени, а с другой, объем вмешательств неизвестен, как и оставшийся ресурс. Тем не менее, эта коробка хорошо диагностирована, а запас прочности после хорошей переборки обещает долгие годы бесперебойной работы при условии своевременной замены масла каждые 50-60 тысяч. Таким образом, при покупке вы можете смотреть либо на самые молодые автомобили с рестайлингом с самой последней ревизией автоматической трансмиссии, либо на автомобили, где рука мужчины уже была в коробке.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Но ассортимент двигателей здесь довольно широк, что делает выбор более сложным и легким одновременно. У дорогих «четверок», как и у Е-класса, у дорогих CLS не было, а базовый двигатель V6 – это не надежный M112, а более современный M272, что вызывает определенные вопросы. Мы говорили, что помимо высокой рабочей температуры и проблем с охлаждением и впуском, он в основном известен нестабильным ресурсом цепи ГРМ, а также потертостями в цилиндрах. Сама синхронизация неприятна не только непредсказуемостью, но и расположением на задней части двигателя и, соответственно, сложностью замены, для которой двигатель обычно демонтируется. В общем, сейчас покупка CLS с бензиновым V6 – не очень плохая идея, но это определенно задача для человека, который уверен в своих финансовых возможностях. Особенно если вспомнить, что 3,5-литровый двигатель также превышает максимальный налоговый порог в 250 л.с. с точки зрения мощности.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Если вы готовы платить высокий транспортный налог и сознательно искать не E-класс, а CLS, имеет смысл обратить внимание на бензиновый V8 серии M113. Правда, он был предложен для CLS в первые три года выпуска, поэтому возраст машины придется скомпрометировать, но в такой покупке все же есть смысл. Двигатель M113 значительно более надежен, чем остальная часть бензинового ассортимента, и при условии хорошего обслуживания и внимания к чистому воздухозаборнику, системе питания и охлаждению может пройти до 300 и более тысяч до первого капитального ремонта. После 2006 года его заменили более мощным V8 с индексом M273 – близким родственником M272, описанным выше, с теми же проблемами.

Единственным постоянным двигателем на протяжении всего жизненного цикла модели был трехлитровый дизельный V6 с индексом OM642. Правда, они нам его не доставили, но, учитывая удобную налоговую мощность менее 250 л.с., достойную динамику, экономичность и достаточную надежность, его можно считать одним из самых, если не самым логичным выбором для покупки. У него нет серьезных врожденных проблем, и потенциальные инвестиции, хотя и довольно большие, но предсказуемые, – это турбонаддув, топливная аппаратура и система EGR. Поэтому, если вас не расстроит мысль о том, что такой элегантный автомобиль может звучать так прозаично (хотя об этом не слышно в салоне), тогда дизельные автомобили, привезенные из Европы, можно смело рассматривать для покупки.

Mercedes-Benz CLS-Klasse 2003–10

Что ж, теперь, кратко разобравшись с возможностями CLS, попробуем составить портрет оптимального экземпляра. Как мы уже поняли, отчасти подтвердилось правило о сладости самых черных бананов: ранние бензиновые автомобили с надежным и мощным V8 довольно хороши, но с поправкой на систему SBC и вопросы с коробкой передач. Погоня за рестайлингом не имеет особого смысла – во-первых, бюджет в 800 тысяч по-прежнему не позволяет купить идеальный рестайлинговый экземпляр, который будет стоить миллион и более, а во-вторых, дизель можно найти на дорестайле. Таким образом, самым разумным выбором в нашем бюджете будет что-то вроде этого CLS: с дизельным двигателем, обслуживаемым опытным владельцем, и уже с «замененной» пружинной подвеской вместо пневматики. Диагностика должна показывать отсутствие проблем с двигателем и коробкой передач, а Autotech – честность пробега, хотя бы российского, и отсутствие крупных аварий в прошлом. Деньги, сэкономленные на потенциальном ремонте шасси, можно потратить на обслуживание коробки и системы SBC, а также не забывать о моторе – и тогда вы сможете ездить на этом «четырехдверном купе», пока не наберете деньги, чтобы купить второе поколение. Ну или на CLS 55 AMG с компрессором M113 – вы не можете заказать сердце.

Голосование

Вы бы купили CLS?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *