Стоит ли покупать Hyundai Getz за 300 тысяч рублей

Стоит ли покупать Hyundai Getz за 300 тысяч рублей

Getz родился в 2002 году – примерно в то же время, когда немцы из Mercedes-Benz изобрели свое первое четырехдверное купе. Рецепт был прост: корейцы готовили на той же платформе, которая лежала в основе другого бестселлера, Accent, компактного хэтчбека с не очень азиатской внешностью. Результат оказался настолько успешным, что Getz оставался в эксплуатации почти 10 лет – до 2011 года, и его преемник в лице i20 был ненужным на фоне начинающего торгового гиганта под названием Solaris. Так Getz и Accent работали вместе во имя светлого будущего для компании. Мы еще немного поговорим об Акценте, а теперь выясним сильные и слабые стороны его компактного коллеги.

Состояние кузова – одна из важных составляющих успешной покупки Getz: дело в том, что оно может быть совсем другим. Здесь слишком многое зависит от ухода, поэтому автомобили, которым не уделяется достаточно внимания и денег, имеют массу проблем, связанных с возрастом. Бюджетный автомобиль неизбежно обладает соответствующим качеством лакокрасочного покрытия: краска тонкая и не слишком долговечная, поэтому стоит уже радоваться, что сколы не ржавеют от пары недель до пары месяцев. Список потенциальных проблем довольно типичен: колесные арки страдают как снаружи, так и изнутри; непокрытые пороги начали отслаиваться после нескольких лет эксплуатации, а на работающих машинах они гнили без заминок; нижняя часть дверей распускается вдоль шва и ржавеет до сквозных отверстий и гнилых углов, если вы этого не замечаете; Задняя дверь корродирует вокруг пластиковой ручки и вдоль нижнего края. Боковые двери иногда расстраиваются из-за коррозии направляющих стекол, и для нескольких трехдверных автомобилей стоит проверить состояние петель.

Уплотнения дверей стареют и пропускают влагу внутрь. Вода, однако, проникает внутрь другими путями: пятна на потолке в задних стойках обычно указывают на утечку в уплотнениях задней двери, а полы, помимо конденсата из климатической системы, иногда грешат от намокания снизу – из-за Текущие напольные заглушки в передней части салона. Дно ясно говорит об уходе за автомобилем: антикоррозийный материал – хороший знак, а обширная ржавчина поверхности намекает на скупость владельца. Капот и край лобового стекла традиционно страдают от сколов, поэтому капот, вероятно, будет перекрашен хотя бы один раз.

Hyundai Getz 2005–10

Здесь, в разговоре о кузове, стоит помнить, что Getz, как новый, так и подержанный, всегда был популярен как первая машина для девочки. И с этой точки зрения это очень хорошо: почти все возможные косметические повреждения можно устранить относительно легко и дешево. Детали кузова в меру дорогие: например, неоригинальный капот можно купить за 8-10 тысяч, а вместо новых боковых и багажных дверей, которые предлагаются только оригинальные и стоят 15-20 тысяч, можно найти элементы от разборки , Пластик доступен даром: например, неоригинальный бампер можно купить за 2-3 тысячи, а задние за 4-5, передние крылья тоже начинаются с 3-4 тысяч рублей, а маленьких пластиковых молдингов здесь нет стоит столько же, сколько и тот же «французский». В общем, главное – найти ухоженный автомобиль и не заводить его самостоятельно.

Шасси Getz простое и легко обслуживаемое – уже слишком поздно говорить о его надежности в дешевом автомобиле в возрасте от 10 до 18 лет. Схемы подвески являются традиционными: MacPherson впереди и полунезависимая балка сзади, и это Не дороже их обслуживать, чем на Ладе. Достаточно взглянуть на цены на оригинальные запчасти: подшипник переднего колеса стоит тысячи с небольшим, сменный шарикоподшипник – 800 рублей, передний нижний рычаг – от 2 тысяч … Если только вместо оригинальных амортизаторов 5 тысяч Можно сложить пополам дешевле неоригинального качества, а оригинальный стабилизатор стоит 800 рублей немного дороже (оцените масштаб избалованного владельца Getz). В общем, при осмотре ходовки необходимо учитывать два факта: если она убита, то владелец – злодей и наездник, но если вдруг не возникнет других проблем (что маловероятно), вы не сможете отказаться от купить.

Hyundai Getz 2005–10

Возможны варианты с тормозами: помимо наличия / отсутствия ABS, есть две версии задних механизмов – барабанная и дисковая. С ABS все просто: с ним лучше, чем без него. С тормозами это не намного сложнее: дисковые тормоза в этом возрасте несколько проще и более предсказуемы в обслуживании, но цены на запчасти делают разницу здесь не принципиальной. Оригинальный тормозной диск составляет 3 тысячи спереди и сзади и 2,5 тысячи в заднем тормозном барабане. В общем, независимо от типа тормозов, вам необходимо обратить внимание на их работу, состояние линий и шлангов и сроки последней работы.

Рулевое управление тоже другое. Базовые автомобили вообще не были оснащены гидроусилителем руля – этот вариант может показаться дамам неудобным, но стоимость потенциального ремонта просто смешна. Оригинальную рейку без усилителя можно купить за 20 тысяч, а за неоригинальную половину цены. Тем не менее, вариант с гидроусилителем не намного сложнее в обслуживании: если вы меняете масло хотя бы раз в 50-60 тысяч километров, ваши грабли пройдут ваши 150-180 тысяч, и тогда вы можете либо купить не -оригинал за 15 тысяч или разбери свой за сопоставимые деньги. Насос гидроусилителя руля тоже не проблема: в зависимости от версии оригинал стоит от 10 тысяч рублей, а оригинал вдвое дешевле. Третий вариант – это усилитель электрической мощности, который встречается на машинах для предварительной укладки с 1,6-литровым двигателем. Здесь необходимо иметь в виду не только механические проблемы, такие как удары в рейке, но и стоимость самого усилителя, а также проблемы, связанные с его «произвольностью» в виде отклонения рулевого управления. В целом, этот вариант приемлем, но потенциально более сложен из-за низкой распространенности и невозможности простого перехода на гидроусилитель руля.

Hyundai Getz 2005–10

У Гетца было два варианта трансмиссии – механическая и классическая автоматическая. Ручные коробки – это корейские агрегаты M5AF3 с японскими корнями, восходящими к Mitsubishi, но это не дает им бессмертия. Здесь также возможны буквально все возрастные заболевания: износ механизма и механизма переключения, утечка сальников, шум и изготовление подшипников, а также износ синхронизаторов. Если вы меняете масло в коробке один раз каждые 50–60 тысяч, следите за его уровнем и вовремя обслуживаете сцепление, ресурс может превысить 200 тысяч, но недостаток внимания может закончить коробку раньше, поэтому лучше определить состояние агрегата перед покупкой. Но сцепление здесь дешевое – около 10 тысяч для оригинального и 3-4 тысячи для самого бюджетного комплекта, и у вас нет двухмассовых маховиков.

Автоматические трансмиссии представлены в нескольких четырехступенчатых вариантах: до рестайлинга это агрегаты серии A4AF3 / A4BF2, а после рестайлинга в 2005 году они являются более новыми A4CF1 / A4CF2. Первые не только старше, но и более капризны, и, учитывая возраст, коробка, вероятно, была открыта, и даже не раз. Второе более надежно и предсказуемо: при условии, что масло регулярно заменяется каждые 50-60 тысяч километров, они могут пройти более 200 тысяч до первого ремонта. Но если вы помните, что автомобилям уже не менее 10 лет, и не у всех владельцев замена масла включена в обязательную программу, остаточный срок службы также может быть непредсказуемым. Однако ремонт этих коробок будет относительно недорогим, так что на фоне образцового надежного MCP рестайлинговый автомат выглядит как довольно надежная альтернатива.

Hyundai Getz 2005–10

Двигателей Getz также было довольно много, но в основном это малогабаритные агрегаты того же семейства Alpha, за исключением 1,1-литрового двигателя серии Epsilon. Дизели также предлагались за пределами нашей страны, но в нашей стране они экзотические, поэтому их можно смело оставлять за бортом. В итоге мы получаем простые рядные бензиновые «четверки» с чугунным блоком, алюминиевой головкой цилиндров, простым распределенным впрыском и гидравлическими компенсаторами в приводе клапана. До рестайлинга в линейку были включены двигатели объемом 1,1, 1,3 и 1,6 литра, а после 2005 года 1,3-литровый двигатель уступил место более мощному (82 против 97 л.с.) 1,4-литровому двигателю. Двигатели объемом 1,1 и 1,3 литра имеют два клапана на цилиндр и, соответственно, один распределительный вал, а 1,4- и 1,6-литровые уже являются двухвальными и 16-клапанными. Это важно с точки зрения обслуживания: для более мощных двигателей каждую секунду (в худшем случае третьему) необходимо заменить ремень ГРМ и цепь между распределительными валами. В целом, двигатели достаточно надежны, но не экспоненциально изобретательны: обычно дело ограничивается 200-250 тысячами километров до первого вскрытия с заменой поршневых колец. Тем не менее, все они ремонтопригодны и не слишком дороги для восстановления. Так что если вы готовы вложить определенную сумму денег в недорогой автомобиль в будущем, а во время владения вы будете внимательны к системе охлаждения, чистому впуску и вентиляции картера, а также вовремя удаляете катализатор, моторы не преподнесет особых сюрпризов.

Hyundai Getz 2005–10

Что ж, теперь, кратко разобрав в себе особенности используемого Getz, попробуем выбрать лучший вариант. Как мы уже поняли, рестайлинговые автомобили с небольшим пробегом попадают в наш бюджет – и это хорошо, поскольку вы можете смело выбирать автомобиль с автоматической коробкой передач и двигателем объемом 1,4 или 1,6 литра в хорошей комплектации и с небольшим пробегом – что-то вроде этого. На вторичном транспорте много машин с пробегами менее 100 тысяч километров, что подозрительно мало для их возраста, поэтому имеет смысл проверять историю не только из сервисной книжки, но и с помощью дополнительных сервисов, таких как AutoTech. Если пробег окажется даже близким к настоящему, и в прошлом автомобили не будут появляться с темными пятнами, Getz может не только научиться водить, но и путешествовать в течение нескольких лет без серьезных вложений. Главное не слишком привыкать к стоимости запчастей, чтобы не шокироваться при смене автомобиля.

Опрос

Вы бы купили Getz?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *