Стоит ли покупать Honda Crosstour за 1,3 миллиона рублей

Стоит ли покупать Honda Crosstour за 1,3 миллиона рублей

Строго говоря, одного взгляда на Crosstour достаточно, чтобы понять, что концепция этой модели не совсем совпадает с концепцией Venza. Если игроки Toyota были готовы пожертвовать изяществом во имя практичности, то Honda явно постаралась заигрывать с поклонниками кроссоверов, универсалов и хэтчбеков одновременно. Crosstour почти на 20 сантиметров длиннее, чем Venza, но профиль кормы вскрыши значительно уменьшает багажник: всего около 450 литров по сравнению с 950 в более тяжелой Toyota. Однако по происхождению обе модели действительно похожи: эта Honda также была ориентирована в основном на рынки США и Канады, хотя предлагалась в других странах, в том числе в России и Китае. Судьба автомобилей оказалась схожей: продажи не впечатлили, и Crosstour не получил продолжения, за исключением Avancier, предложенного в Китае. Кстати, оригинальное слово Accord в названии вполне оправдано, но технически Crosstour ближе к американскому седану, чем к европейскому, поэтому не стоит считать «местный» Accord и Crosstour близнецами.

В отличие от Venza, которая находилась на «официальном» пути в Россию, но все же пришла по серым каналам с 2009 года, все предлагаемые на вторичном рынке Krossturs — это «белые» дилерские центры. Honda не стала откладывать запуск модели на рынке — она ​​появилась у нас в 2011 году, на пару лет раньше, чем Toyota. Однако этот недостаток не сильно ей помог: во все годы, с 2011 по 2015 год, продажи не превышали тысячи автомобилей в год. Тем не менее, это не помешало японцам представить рестайлинговую версию на нашем рынке в 2013 году, пытаясь оживить продажи из-за более низкой цены, достигнутой за счет добавления в линейку базовой версии с передним приводом и 2,4-литровым двигателем. Правда, цены, как мы помним, тогда росли, поэтому если в 2011 году модель дебютировала с 3,5-литровым двигателем, полным приводом и прейскурантом 1,8 миллиона рублей, то в 2013 году они попросили передний привод 1,6 миллионов, а для полных — 1.9. Что ж, на закате своей карьеры, в 2015 году цена базовой версии импортного автомобиля уже превысила 2 миллиона. В результате продажи остались крайне умеренными, и это хорошо видно на вторичном рынке: на момент написания на Avito было всего 87 автомобилей.

Если даже Venza была большой машиной без внедорожных амбиций, то Crosstour не скрывал своих асфальтовых предпочтений. Полный привод здесь — это возможность чувствовать себя уверенно на мокрой грунтовке, не более. Однако этот факт благотворно сказывается на состоянии кузова, которое даже без эксплуатации на бездорожье может озадачить. Конечно, пока рано говорить о серьезных коррозионных повреждениях — возраст не тот, но не самая толстая и долговечная лакокрасочная краска дополняется металлом, который легко ржавеет в сколах. Если вы не подкрашиваете незначительные повреждения, ржавчина будет ползти под краской, заставляя ее прилагать больше усилий и средств. Учитывая это, сколы по краям колесных арок, которые не покрыты пластиком, и коррозия нижнего порога порога, особенно в области пескоструйной обработки от передних колес, особенно неприятны. Но сами арки страдают от недостатка штатной звукоизоляции, но из-за отсутствия войлочных шкафчиков они собирают меньше влаги. Пороги ничем не покрыты, пластмассовые молдинги здесь есть только на дверях, а также необходимо оценить состояние металла под ними, а также на нижних краях дверей.

Honda Crosstour 2012–15

В верхней части автомобиля практически все возможные дефекты довольно типичны: они имеют сколы на капоте, корродирующую (иногда довольно активную) раму лобового стекла и нишу люка, которая страдает от ржавчины и отсутствия внимания. Краска на бамперах не идеальна, как и хром на фальшрадиаторной решетке радиатора и внешних дверных ручках. Но сзади есть «фирменное» заболевание модели: отслаивание краски на пятой двери. Дефект нельзя назвать массивным, но он довольно распространенный, поэтому вы должны спросить владельца, знаком ли он с проблемой. Трудно кого-то удивить коррозией в нише номерного знака, но перенос запасной докатки под днище — не самое предсказуемое решение для городского автомобиля. Однако снизу, в дополнение к подкисленному механизму для снятия колеса, коррозия также может привлечь внимание элементов шасси, подрамников и точек крепления всего этого материала к кузову — главное, чтобы обойтись без «преступления».

Схемы независимой подвески Crosstour такие же, как и у American Accord: это двойной рычаг спереди и мульти рычаг сзади. С одной стороны, не было никаких дополнительных осложнений, таких как пневмоцилиндры или активные амортизаторы, но, с другой стороны, и без них ремонт может быть не самым бюджетным. Здесь, как вы можете догадаться, вопрос заключается в ограниченном распределении компонентов и небольшом количестве неоригинальных предложений, умноженных на высокую стоимость оригинальных запасных частей. Например, передние поперечные рычаги стоят 12-15 тысяч за штуку, а оригинала здесь практически нет, хотя можно купить сайлентблоки. Задний поперечный рычаг также стоит 16 тысяч, но как минимум есть заменители на 3-4 тысячи, не считая тех же сайлентблоков. Остальные рычаги сзади стоят дешевле — около 5 тыс. Для оригинала и 1,5-2 для аналога. К счастью, вместо оригинальных 6000 передних шарикоподшипников вы можете купить Lemforder за тысячу. Но вы не сэкономите много на амортизаторах: фирменные стоят 8 тысяч, а единственная достойная замена от KYB — 7. В общем, стоит быть осторожным с подвеской и не полагаться на ремонтопригодность: все можно найти и заменил, единственный вопрос — цена.

Honda Crosstour 2012–15

Тормоза Crosstour, как правило, минимально достаточны, но в дополнение к не лучшей эффективности, есть жалобы на ресурс. Оригинальные тормозные диски «слегка жидкие», легко перегреваются и деформируются, что приводит к вибрации при торможении. Groove обычно не помогает — приходится искать замену, и далеко не все неоригинальные варианты ведут себя лучше. В общем, сэкономить немало, отказавшись от оригинальных дисков за 8–14 тысяч, здесь не получится, и владелец обязательно должен уточнить не только сроки последних работ по техническому обслуживанию тормозов, но и названия установленных компонентов.

Рулевое управление здесь менялось с годами: если все кроссоверы были оснащены гидроусилителем до рестайлинга, то после 2013 года он оставался только на автомобилях с двигателем 2,4, а на более старых версиях появился электрический усилитель руля. Последний, в основном, вызывает жалобы только на недостаточную обратную связь, но гидравлика, особенно на машинах дорестайлинга, раньше выходила из строя. Речь идет о протечках рулевой рейки: сама по себе она способна преодолеть вполне стандартные 150–200 тысяч километров, но пятна могут появиться гораздо раньше, даже в первой сотне. Учитывая неприличную цену оригинального рельса (более ста тысяч), большим благословением можно считать наличие неоригинального за 25-35 тысяч, и вы можете перебрать свой рельс примерно за те же деньги.

Honda Crosstour 2012–15

Как мы уже знаем, до рестайлинга все Krossturs в России были полноприводными, и только в 2013 году появилась возможность купить вариант «маломощный и с малым ходом». Многие воспользовались этой возможностью, но распространение версий на вторичном рынке все еще неравномерно: на переднеприводных автомобилях лишь около 20% от общего объема поставок. Полный привод здесь аналогичен приводу CR-V, который облегчает жизнь, но не устраняет необходимость в диагностике при покупке и обслуживании после нее. Задний мост соединен с помощью электрогидравлической муфты, поэтому необходимо проверить как его работу, так и целостность карданного и подвесного подшипника (они меняются в сборе на 60 тыс.), А также отсутствие барабанов в раздатке и заднем передача. Случается, что коробка передач сопливая, как и сальники переднего привода, но это не самое неприятное. Самое неприятное — это хроническое заболевание переднего привода. Если вибрация во время торможения является «товарным знаком» тормозов, то вибрация во время ускорения указывает на необходимость замены внутренних шарнирных соединений — обычно их необходимо немедленно заменить парой. Проблема может возникнуть как на 50, так и на 150 тысячах километров, и еще одним неприятным фактором здесь является цена решения, помноженная на небольшой выбор: либо оригинал за 20-40 тысяч, либо замена от Febest за 12 тысяч, что, в опыте, это не дает полной уверенности в своем будущем.

Коробка передач также зависит от возраста автомобиля, хотя выбор его типа не сработает — в любом случае это будет автомат Honda. До рестайлинга существовала бесспорная пятиступенчатая автоматическая коробка передач с индексом BBTA / BBSA, а после рестайлинга пятиступенчатая коробка передач BJ1A оставалась только в паре с двигателем 2.4. Старший двигатель получил шестиступенчатую автоматическую BZ0A / BY9A в компании, и с таким силовым агрегатом автомобиль стал почти на секунду быстрее в ускорении до сотен. В целом, как пятиступенчатые, так и шестиступенчатые автоматы достаточно надежны, но ресурс, как всегда, зависит от сервиса и стиля работы. Старые пятиступенчатые коробки передач немного сильнее, при правильном уходе они могут рассчитывать на пробег до 350 тысяч километров, но шестиступенчатые передачи не слишком далеко позади. Главным врагом последнего можно считать перегрев, который портит масло, и, кроме того, возможны поломки соленоидов.

Honda Crosstour 2012–15

Одним из основных моментов при покупке подержанного Crosstour является выбор мотора. Перед рестайлингом японцы самостоятельно решили этот вопрос для покупателя: в ассортименте был только 3,5-литровый V6 с индексом J35Z2, выдающий 275 л.с. После рестайлинга под капотом появился более свежий J35Y1 — он добавил 6 л.с., но конструктивно остался тем же алюминиевым атмосферным V6 с чугунными гильзами, распределенным впрыском и ременным приводом ГРМ. Возможные проблемы здесь обычно связаны не с основным оборудованием, а с дополнительными системами. Например, система VCM, которая отключает часть цилиндров при низких нагрузках, отмечена утечками из-под регулирующего клапана, а также вибрациями и рывками при движении, поэтому ее иногда просто программно отключают. То же самое относится и к системе рециркуляции отработавших газов — с пробегом около 100 тысяч она часто заклинивает, тем более что мотор знаком с кроссовером Pilot и технология разработана — в продаже имеются буквально готовые комплекты.

Альтернативой, которая появилась с рестайлингом, является рядная четверка серии K, а именно K24Y2 мощностью 194 л.с. Это также обходилось без прямого впрыска и наддува, но не без системы i-VTEC. Эти двигатели более чувствительны к частоте регулировки клапана — зазоры следует проверять каждые 40-50 тысяч километров. Однако, учитывая возраст и пробег около 100 тысяч километров, первые трудности еще далеко, поэтому остается решить, что для вас важнее: полный привод, хорошая тяга и уверенная мощность с транспортным налогом более чем 40 тысяч рублей и расход 15 или даже 20 литров на сотню или 10 тысяч транспортного налога и расход 11-13 литров, но при умеренной мощности и переднем приводе. И если у Venza выбор полноприводных автомобилей был предпочтительнее из-за большего количества вариантов и года выпуска, то здесь, как говорится, все не так ясно.

Honda Crosstour 2012–15

Что ж, теперь, кратко выяснив особенности модели, мы постараемся выбрать лучший автомобиль. Экономия на бензине и налогах кажется здесь оправданной, поэтому вы можете взглянуть на рестайлинговые автомобили с 2,4-литровым двигателем, поскольку выбор остается. Осталось только найти экземпляр с умеренным пробегом, в хорошей комплектации и от опытного владельца — как то так. И если обещания окажутся верными, автомобильное агентство подтвердит пробег и бесперебойную историю (кстати, скидка 30% на наш промо-код KOLESA30 на покупку трех отчетов AutoCheck была продлена до конца Апреля), и с диагнозом проблем не будет, тогда пробег в 110 тысяч можно удвоить без проблем. Главное — впоследствии найти такую ​​же универсальную замену автомобиля.

Голосование

Заинтересованы в Crosstour?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *