Стоит ли покупать Acura TLX за 1,8 млн рублей

Стоит ли покупать Acura TLX за 1,8 млн рублей

Если вы не являетесь поклонником Acura или даже Honda, то вряд ли сможете вспомнить, что Acura TLX пришла в 2014 году на замену сразу двум моделям: TSX, которая была «очень богатым Accord», и TL – обновленной и модернизированной. слегка растянутый аккорд. Видимо, американцы, для которых эти машины были сделаны, окончательно запутались в буквенных индексах, в которых сам черт ногу сломает. Итак, следующее поколение получило новый индекс, но хотя бы один. Собственно, TLX тоже был по сути обновленным Accord, но седан не только полностью дистанцировался от своего собрата внешне, но и получил богатое оснащение. Здесь применили новейшие системы активной безопасности, и такие водительские фишки, как полный привод и полностью управляемое шасси с управляемыми задними колесами. В общем, для болельщиков это был настоящий подарок. Вопрос лишь в том, что таких фанатов в России было не так много: несмотря на то, что TLX даже официально продается с 2014 года, количество машин в России исчисляется сотнями, если не десятками. Давайте разберемся, как это отразится на их состоянии и чем эта Acura в целом порадует владельца.

Редкость модели однозначно положительно сказывается на состоянии кузова: автомобили еще сравнительно молодые и дорогие, а потому практически всегда остаются в статусе любимой игрушки. Соответственно, о проблемах с кузовом говорить рано, видимые проблемы заканчиваются на уровне мелких дефектов. Они здесь вполне стандартные: хром мутнеет, лобовое стекло собирает сколы, капот хоть и алюминиевый иногда расстраивает не только сколы, но и вздутия краски, а пластик бамперов после точечного повреждения ЛКП может начать шелушиться. выключается во время стирки. Люк не только напоминает о себе отскоком шторки, но и протекает, а край крыши и направляющие тоже нужно осмотреть на предмет коррозии. Зарождающаяся ржавчина возможна на краях колесных арок и в нижней части порогов, а в арках, где под шумоизоляцией всегда есть влага, проблемы практически гарантированы. На антикор владельцы обычно пока не экономят, так что снизу коррозия может в основном затронуть элементы подвески и выхлопной системы. Но осматривать днище седана с малым клиренсом все же нужно предвзято. В целом следует понимать, что даже состояние любимой машины и идеальное внешнее состояние не гарантируют отсутствие дефектов в скрытых полостях и типичных проблемных местах.

Традиционно важным этапом при осмотре автомобиля должна быть проверка кузова толщиномером. В случае с TLX это очень важно, потому что эти автомобили собирали в Америке и для Америки, и оттуда пришли не только новые. Да-да, несмотря на то, что Acura когда-то официально присутствовала на нашем рынке, а TLX продается в дилерских центрах с конца 2014 года, часть машин все же попала к нам в частном порядке с аукционов. Преимущество здесь в том, что их история может быть легко проверена Carfax. Обратной стороной является то, что часто в целях экономии в США покупают слегка поврежденные или восстановленные автомобили. В общем, обязательно проверять машину на наличие ДТП в прошлом: в зарубежной истории поможет Carfax, а в истории России, например, Autotek, где помимо записей ДТП будут данные о записанном пробеге, страховые выплаты, ограничения и тд.

Acura TLX 2014–17

В России, кстати, на TLX лучше не попасть в аварию. Про разборку сказать нечего – их просто нет, но проблема в том, что неоригинальных компонентов корпуса тоже почти нет. В итоге поиск неизбежно приводит к оригинальному каталогу, где лобовое стекло стоит 45-50 тысяч, капот – 65 и даже переднее крыло или бампер натянуты на 45. Фара опустошит кошелек на 50-80 тысяч. , а ценник на двери – от 60 тысяч до шестизначных сумм в зависимости от поставщика. В общем, есть повод задуматься о Каско. Потому что вы не хотите менять свой стиль вождения на более расслабленный.

Конструкция задней подвески провоцирует активную езду. Если спереди обычный Макферсон, то сзади многорычажный, в конструкции которого на машинах объемом 2,4 литра добавлены электроприводы поворота задних колес – система называется P-AWS. Схема известна: на малых оборотах колеса поворачиваются в направлении, противоположном передним, на высоких – так же, как и передние. Добавьте к этому амортизаторы Amplitude Reactive Dampers, которые имеют в конструкции два поршня для раздельной обработки мелких и крупных неровностей – и вы получите шасси с намеком на волнение водителя, но на самом деле оно заточено больше для комфорта. На 3,5-литровых машинах не было рулевого управления задним мостом, зато был полный привод, что добавляло не меньше ездового шарма.

Acura TLX 2014–17

Правда, сейчас, когда большинству машин уже 5-6 лет, нужно думать не только о том, как ездить, но и о том, как вам придется возить санки для обслуживания и ремонта. Сложность здесь в том, что TLX формально не унифицирован по шасси с Accord, поэтому крупные детали, такие как рычаги, имеют свои номера и не имеют неоригинальных заменителей. Так что если задние тяги от 3-6 тысяч до сих пор ужаса не вызывают, то передние Г-образные рычаги от 20 тысяч уже выходят за рамки приличия, особенно на фоне их абсолютной внешней идентичности с деталями от Accord, для которых есть аналоги за 6-7 тысяч. Фирменные амортизаторы стоили по 20 тыс., И сторонние производители запчастей к ним тоже не обращались. Что ж, рулевой привод заднего колеса, если с ним что-то случится, придется до последнего ремонтировать: новый стоит 130 тысяч. Благо даже в мелочах японцы не стали интриговать, изобретая отдельные коды для шаровых опор и стоек стабилизатора – они официально унифицированы с Accord и доступны неоригинально за 600-800 рублей вместо 4-5 тысяч. .

Тормозная система TLX, конечно же, включает дисковые механизмы по кругу, причем японцы отметили, что толщина передних дисков увеличена до 32 мм. Видимо, это было сделано для того, чтобы оправдать присвоение им отдельного кода, хотя на Accord, к счастью, используются те же диски диаметром 320 мм и толщиной 32 мм. Знание этого позволяет выбрать неоригинальные диски за 3-7 тысяч или даже оригинал от Аккорда за 10, а не покупать «эксклюзив» за 18-20. В остальном тормоза вполне обычные – нужно проверять только целостность магистралей и состояние жидкости, хотя вряд ли они запустятся. И вы также можете осмотреть задние шины: при резком торможении исполнительные механизмы на задней оси поворачивают оба колеса внутрь, чтобы повысить эффективность и стабильность замедления – а это, как вы можете догадаться, немного ускоряет износ резины.

Acura TLX 2014–17

Рулевое управление TLX – с электроусилителем, и оно расположено не на рулевом валу, а на самой направляющей. Наверное, в третий раз нашумевшее замечание о том, что грабли, несмотря на внешнее сходство с аккордовыми, имеют свой код, прозвучит немного блекло, но факт есть факт. И опять же дело даже не в том, что цена оригинальной собранной рейки шестизначная – это шестизначная цифра для Accord, правда, на добрые 50 тысяч меньше. Дело в том, что для Аккорда есть варианты восстановленных реек за 40-50 тысяч, а вот с «родным» придется разбираться. Однако это небольшая проблема – цена ремонта в любом случае будет буквально на порядок ниже, чем покупка новой сборки. В общем, спасибо японцам хотя бы за то, что электроусилитель продается отдельно, правда, за 45 тысяч рублей.

Как мы уже знаем, автомобили с 3,5-литровым двигателем были лишены шасси с полным рулевым управлением, но наделены полным приводом SH-AWD. Причем японцы не просто взяли готовое решение, а создали свое: вместо заднего дифференциала использовали два управляемых гидравликой комплекта сцеплений, передающих мощность на каждое колесо. Среди преимуществ этого решения – возможность передавать до 70% мощности на заднюю ось и имитировать блокировку межколесного дифференциала. Минусы тоже понятны: рано или поздно дойдет до ремонта, который для редких и специфических построек никогда не бывает дешевым. Так что при покупке стоит проверить работу полного привода и поинтересоваться периодичностью его обслуживания. Кардан, кстати, тоже не стоит обделывать вниманием: здесь даже подвесной подшипник не подлежит штатной замене, а меняется вместе с карданом за 65 тысяч.

Acura TLX 2014–17
Acura TLX 2014–17

Как видите, интересных решений в этом седане достаточно, да и в плане коробок передач японцы тоже не прогадали: у TLX было два варианта трансмиссии на два мотора. 2,4-литровый двигатель работает в паре с оригинальной восьмиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, в которой для передачи мощности от двигателя используется преобразователь крутящего момента, что обеспечивает более мягкую и плавную работу. Агрегат с индексом MDSA / M4JA в наших краях встречается крайне редко, так что коробка практически освоена в ремонте. Соответственно, в ремонт лучше не доводить: менять масло не реже одного раза в 40-50 тысяч километров, а также следить за чистотой теплообменника. Штатная, кстати, очень маленькая, поэтому те, кто планирует долго ездить на TLX, могут дополнительно позаботиться об охлаждении коробки. Здесь стоит упомянуть нежелательность тюнинга: коробка рассчитана на 250-270 Нм крутящего момента, а двигатель выдает всего около 250. Так что даже чип-тюнинг может ускорить износ пакетов сцепления и загрязнение масла. Однако есть и хорошие новости: несмотря на то, что статистики по коробке очень мало, она не наделена детскими болезнями и в целом достаточно надежна – по крайней мере, в гарантийный период. Такие неисправности, как рывки, рывки и самопроизвольное размыкание сцепления, обычно решались с помощью обновлений прошивки – вы должны спросить продавца, заинтересован ли он в кампаниях отзыва, которых было довольно много TLX.

Автомобиль с 3,5-литровым двигателем опирался на «классический» автомат от ZF: девятиступенчатую 9HP48. Коробка, как и положено современному многоступенчатому агрегату, достаточно сложная, легкая и не дешевая в ремонте, но хорошо диагностируется. Собственно, основные надежды, связанные с остаточным ресурсом, следует возлагать на диагностику. При регулярной замене масла коробка вполне способна проехать 200 тысяч километров, но большинство машин обслуживаются «по регламенту», так что надеемся … см. Выше.

Acura TLX 2014–17

Мы уже знаем, что у седана Acura два двигателя. Базовый – 2,4-литровый рядный четырехцилиндровый атмосферник K24W7 мощностью 206 л.с. Однако это не так просто, как его предшественники, такие как серия K24: в систему i-VTEC добавлен прямой впрыск, что увеличивает требования к техническому обслуживанию и значительно увеличивает стоимость ремонта. Цепь ГРМ здесь неплоха, да и системы фазорегулирования бояться не стоит: фазорегулятор стоит 12-15 тысяч. Но нужно регулярно чистить дроссельные заслонки, следить за состоянием катализатора и системы охлаждения. Ну и по качеству топлива, конечно: ТНВД стоит 50 тысяч, а Хонда предпочитает продавать форсунки в комплекте за 45 тысяч. В целом двигатель неплохой, но достаточно сложный и потенциально дорогой в обслуживании и ремонте.

То же самое можно сказать и о V6 с индексом J35Y6 мощностью 290 л.с. Мотор, как и у квартета, без наддува, а с непосредственным впрыском. Здесь в каждой головке блока цилиндров по одному распределительному валу, а ремень ГРМ приводится в движение ремнем. Завершает конструкцию система отключения цилиндров VCM. Соответственно здесь не отменены потенциальные вложения в топливную аппаратуру (ТНВД на 70 тысяч и форсунки с комплектом на 50, да-да), а к прочим добавляется вероятность утечки масла из-под регулирующего клапана системы VCM. потенциальные неприятности. Но двигатель атмосферный – так успокаивают себя практически все владельцы этих автомобилей.

Acura TLX 2014–17

Теперь, когда мы вкратце разобрались в особенностях Acura TLX, становится ясно, что выбрать автомобиль будет довольно сложно не только из-за редкости модели. Вам также предстоит решить, что для вас важнее: полностью управляемое шасси, классическая автоматическая трансмиссия, полный привод, мощный двигатель или что-то еще. Действительно, один желаемый вариант обязательно сопровождается набором других, не всегда желательных. Нам кажется, что при покупке этого премиального седана экономить мало смысла: вложения в транспортный налог и бензин могут окупиться по сравнению с ремонтом редкой роботизированной трансмиссии, а полный привод в российских условиях однозначно полезнее рулевого управления задним колеса. Благо, комплектацию выбирать не нужно: у Acura всегда есть условно-максимум. Таким образом, оптимальным выбором нам кажется такая машина: с двигателем объемом 3,5 литра, полным приводом и пробегом чуть больше ста тысяч километров. Главное, полюбить его, чтобы не жалеть денег на обслуживание и возможный ремонт. В этом смысл владения автомобилем премиум-класса.

Опрос

Вы уже влюбились в TLX?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *