Стартер: почему перестает работать и как отремонтировать?

Стартер: почему перестает работать и как отремонтировать?

Просто электродвигатель

Напомним вкратце, что такое стартер. Стартер — это электромеханическое устройство, используемое для запуска двигателя внутреннего сгорания. И основная часть этого устройства — обычный электродвигатель. Описывать принцип его работы не буду: надеюсь, в школе все успели доделать, а там подробно рассказали об электродвигателе на уроках физики.

Прокрутить коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания с помощью электродвигателя — это еще не все, что нужно для успешного запуска. Есть небольшая трудность: для запуска двигателя коленчатый вал необходимо проворачивать не менее чем до 100 об / мин, для чего шестерня стартера должна делать примерно 1000 об / мин. После запуска двигателя коленчатый вал вращается со средней скоростью около 1000 оборотов (а в холодную погоду даже больше), а шестерня стартера, находясь в зацеплении с венцом маховика, раскручивает до 10000 оборотов. Стартер от такой скорости вращения якоря (ротора) просто развалится. Поэтому у этого электродвигателя есть еще одна деталь — обгонная муфта, которая называется бендикс. Устроено просто: при включении стартера две втулки клинья с роликами на пружинах, а после пуска двигателя, когда частота вращения редуктора становится больше скорости вращения ротора электродвигателя, ролики больше не могут заклинивать втулку. , в результате чего двигатель не может передать вращение ротору стартера. На словах это звучит сложно, но на самом деле устройство, «отключающее» стартер от двигателя, элементарно.

Следующая необходимая деталь стартера — втягивающее реле (собственно соленоид). Он выполняет сразу несколько функций. Сразу после подачи тока соленоид через вилку подводит бендикс к венцу маховика, а затем через медные контакты («пятакс») включается сам электродвигатель. Таким образом, соленоидное реле не только обеспечивает соединение бендикса с маховиком, но и разряжает контактную группу замка зажигания. Пусковой ток очень большой — около 400 А, поэтому, если бы не реле, срок службы замка зажигания был бы не слишком долгим.

После запуска мотора водитель отпускает ключ (или кнопку), напряжение на соленоидном реле пропадает, и пружина возвращает сердечник на место. При этом размыкаются контакты электродвигателя, и бендикс отходит от венца маховика.

Теоретически все довольно просто. Однако есть и другие типы закусок. Например, на стартерах старых автомобилей не было втягивающего реле, поэтому стартер включался педалью: грубо говоря, водительская нога заменяла это реле нажатием бендикса и замыкала контакты стартера нажатием педали. А еще есть династартер (по сути, генератор постоянного тока, стоящий прямо на коленвале) или пневматический стартер. Но это не наша тема. Что может пойти не так? Рассмотрим две классические ситуации: стартер не работает «в холодном состоянии» и стартер не работает «в горячем состоянии».

Холодно

Поскольку стартер — это электродвигатель, ничего электродвигателя ему не чуждо. Конечно, дело в плохом контакте.

Как я уже сказал, стартер потребляет много тока. Особенно на дизельных автомобилях, двигатели которых труднее повернуть из-за более высокой степени сжатия (и, следовательно, сопротивления сжатию и сжатию). Неудивительно, например, на раннем МАЗ-200 с 12-вольтовой аппаратурой стартер еще работал от 24 вольт (при пуске мотора две 12-вольтовые батареи были включены последовательно). Правда, позже от этой схемы отказались и этот МАЗ полностью перевели на 24 вольта, но все же.

Так плохой контакт. Первым делом нужно проверить массу и толстый плюсовой провод, идущий к стартеру. В крайнем случае можно попробовать включить стартер добровольно-принудительно, замкнув контакты на втягивающем реле подходящей железкой. Главное не замкнуть плюс на стартерную массу. Если во время этой процедуры стартер оживает, то, скорее всего, виновата проводка к нему.

Про то, что причиной полного молчания стартера может быть разряженный аккумулятор, не скажу — это довольно элементарно.

Следующая частая причина отказа стартера включить холодный двигатель — износ самого электродвигателя. Как правило — щетки или обмотки якоря. Кроме того, возможно короткое замыкание обмоток. Есть способ проверить наличие этой проблемы, не снимая стартер. Достаточно ударить стартер чем-нибудь достаточно тяжелым. Если после этого все получится, почти наверняка пора сменить кисти.

Если автомобиль старый, стартер может перестать работать из-за скопления продуктов износа щеток или другой пыли и грязи, которые все еще попадают в него во время работы. Иногда нужно просто его тщательно очистить, и он снова заработает. Правда, ненадолго, поэтому если стартер снимается с автомобиля, это не мешает его детальному поиску неисправностей, чтобы не снимать каждые две недели.

Менее вероятная, но тоже распространенная проблема — износ бендикса. Со временем ролики его механизма изнашиваются, истончаются и уже не могут заклинить втулку. Обычно в этом случае стартер крутит, а маховик не крутит. Звук характерный, ошибиться сложно. Однако почти такой же звук будет издавать стартер, у которого есть механические проблемы, которые не позволяют подвести бендикс к маховику. Например, вилка сломана или сильно изношена. А может проблема с реле втягивающего устройства. Скорее всего, будет проще снять стартер, разобрать его и проверить состояние всех элементов: гадать можно долго.

Самая экзотическая причина тишины стартера — неисправность магнитов статора. Ну как неисправность … Они иногда просто отваливаются. В этом виноваты, например, белорусские стартеры, которые стоят на многих наших ВАЗах. Теоретически отвалившийся магнит можно приклеить обратно к статору обычным суперклеем. Однако важно не перепутать полярность магнитов.

Кстати, у любителей реанимировать стартер молотком (см. Пункт про изношенные щетки выше) эти магниты отлетают заметно быстрее. И если их уже кто-то приклеил суперклеем, то нужно помнить, что после высыхания этот клей обычно становится хрупким, и «ремонт» стартера молотком с приложением усилия к статору гарантированно приведет к магнит теряет свое место. Так что увлекаться этим не стоит, а если вы уже занимаетесь ремонтом статора, то проверьте щетки.

Горячей

Переходим ко второй части балета Марлезон: отказ стартера работать на горячем двигателе. Как ни странно, но надо начинать заново с проводки. Наверное, где-то контакт может уйти из-за изменения температурного зазора. Что ж, владельцы «Жигулей» точно помнят, что в таком случае нужно чистить или менять стартерные «копейки». Все-таки температура при искрообразовании таким током может доходить до тысячи градусов, поэтому контакты плавятся с треском. Ну или палка, что тоже бывает.

Но чаще всего поломка бывает более сложной и системной. Короче это перекос якоря стартера. Это связано с износом опорных втулок якоря (или подшипника, если таковой имеется). В этом случае якорь становится наклонным, и щетки больше не могут полностью прилегать к коллектору, а сам якорь может касаться магнитов статора. И тогда стартер будет потреблять много тока (можно расплавить клемму аккумулятора или сжечь плюсовой провод, идущий к стартеру), сам аккумулятор при работе стартера будет сильно разряжаться, и даже при включенном живой аккумулятор. Для этого потребуется довольно серьезный ремонт: замена щеток, втулок якоря и коллекторной канавки. И если стартер будет недорогим, его будет проще заменить на новый. Конечно, речь не идет об иномарках, запчасти к которым неоправданно дороги. Есть смысл делать там ремонт. И еще раз повторю: не пытайтесь экономить на матчах. Все, что выглядит изношенным, нужно менять. Хотя бы по той причине, что на некоторых машинах сложнее снять и поставить стартер обратно, чем родить тройню в полевых условиях.

Конечно, при таком ремонте желательно проверить все остальные механизмы — бендикс и реле втягивающего. Их обычно не ремонтируют, а устанавливают новые — ремонтировать в них нечего.

Пожалуй, стоит поделиться еще одним наблюдением: стартер редко перестает работать сразу и полностью. Обычно он сначала чахнет и ленивается — с первого раза не работает или начинает крутить мотор медленнее. В этом случае лучше сразу задуматься о его неизбежном ремонте. Если стартер перестал работать внезапно и сразу, следует в первую очередь обратить внимание на проводку.

Кроме того, есть еще две причины, по которым не работает стартер, хотя сам он может быть вполне исправным. Первая — неисправность замка зажигания. В нем сгорает контактная группа, и замок просто перестает включать стартер.

Вторая причина — износ коронки маховика. Конечно, ресурс стартера почти всегда ниже, чем у маховика, но в жизни бывают плохие приколы. Так что если слышен странный скрежет или нет зацепления бендикса с маховиком, не всегда виноват стартер. Ну а если зубцы коронки сильно крошатся или изношены, можно добить сам бендикс. В запущенном случае, когда «зуб на зуб» встанет, стартер тоже может сгореть. Так что нужно помнить, что стартер — это всего лишь элемент системы запуска и зарядки, за состоянием которого нужно следить не менее тщательно, чем за системой охлаждения или тормозов. Как ни странно, машина любит не только смазку, но и ласку. Ну хоть немного внимания со стороны хозяина.

Голосование

У вас когда-нибудь был стартовый перерыв?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *