SsangYong Rexton за 800 тысяч рублей

SsangYong Rexton за 800 тысяч рублей

Rexton – довольно необычная во всем машина. Даже классификация его поколений сегодня оказывается противоречивой. Появившись в 2001 году как слияние усилий итальянской студии Italdesign, лицензионных технологий Mercedes-Benz и труда корейских рабочих и инженеров, он просуществовал без серьезных изменений до 2006 года, а следующее обновление состоялось шесть лет спустя. Кто-то верит формальным названиям Rexton I, II и III (или W) и считает их отдельными поколениями. Однако, учитывая, что техника за время этих доработок мало изменилась, правильнее отнести их к рестайлингам, с помощью которых Rexton продержался на конвейере вплоть до 2017 года – то есть почти два десятилетия.

Мы даже локализовали ее с 2005 года в «Северстальавто» на ЗМА, но это не сделало модель более популярной. А для российского покупателя Rexton исчез с радаров гораздо раньше 2017 года: локальная сборка модели закончилась раньше других, а к 2015 году SsangYong фактически сократил продажи в России. Так что на вторичном рынке в основном автомобили после первого рестайлинга и раритеты после второго. Так, в продаже на Avito на момент написания статьи было чуть больше 100 предстайлинговых экземпляров, почти 300 Rexton II и меньше 50 Rexton III, что достаточно четко отражает соотношение продаж в прошлом.

Одна из главных причин покупки Rexton – это рама, и именно с нее следует начать знакомство с бывшими в употреблении деталями. Рама медленно, но верно ржавеет, так что на работающих машинах силовая конструкция, особенно в задней части, уже может сгнить. Стоит внимательно изучить как внутренние полости, так и состояние металла в зонах активного воздействия внешней среды. Среди последних – область за передними колесами: с правой стороны номер рамы, которая, соответственно, активно ржавеет. Любопытно, что по показаниям рамы на автомобилях российской сборки могут быть безразмерными – но нужно убедиться, что по документам он еще и безразмерный, иначе вместо приятного бонуса можно получить отказ в регистрации. . И не забываем про проверку состояния точек крепления кузова к каркасу: если изношенные подушки можно заменить, то ржавчина под ними – совсем другое дело.

SsangYong Rexton 2006–12

SsangYong Rexton 2012–18 гг.

Кузов – не самое слабое место бывшего в употреблении Rexton, но и не лучший пример коррозионной стойкости. Самым проблемным местом для владельцев практически новых автомобилей стала лобовая часть: коррозия на раме лобового стекла, передних стойках и краю крыши, а также на капоте появилась быстро и потребовала хирургического вмешательства. Соответственно, сейчас капот большинства автомобилей перекрашивается, а окружение лобового стекла нужно с увлечением осматривать. Не менее внимательным следует быть при осмотре колесных арок, нижних краев дверей, стыков бамперов с крыльями и порогов, покрытых пластиковыми накладками.

Кстати, у Rexton может быть, а может и не быть крашеный пластиковый обвес по периметру корпуса – если есть пластик, вам следует поинтересоваться, в каком состоянии находится металл под ним. Рейлинги могут потребовать внимания не только из-за протечек в местах их крепления, но и из-за разбухания краски на самих элементах. Дверь багажника тоже может преподнести сюрпризы. Помимо красных пятен на нижнем краю и в нише номерного знака нужно проверить работу механизма открывания заднего стекла. Он открывается не на всех автомобилях, но на тех, у кого есть эта опция, стекло иногда разбивается на морозе из-за напряжения, создаваемого остановками газа. Опытные хозяева даже снимают упоры на зиму, а излишне экономные иногда «заклинивают» новое стекло герметиком, чтобы навсегда забыть о проблеме.

SsangYong Rexton 2001–06

Одна из ключевых сложностей в обслуживании SsangYong – это запчасти, и о них стоит сказать несколько слов применительно к кузову. Конечно, кузовные детали на Рекстоне не такие дорогие и эксклюзивные, как на некоторых Хаммерах, но все же есть вопросы по сложности подбора запчастей и их стоимости. Например, переднее крыло в зависимости от года выпуска стоит от 12-15 тысяч, капот – от 25 до 50 и больше, дверь – те же 25 и больше … Во всех случаях речь идет об оригинале. запчасти, заменителей практически нет. Но если 25 тысяч за дверь – это еще не такая запредельная сумма, то те же 25-30 тысяч за бампер уже негуманно. Фара в зависимости от года выпуска может стоить от 15 до 30 тысяч рублей, а цена обусловлена ​​исключительно оригинальностью. Решетки фальшрадиатора в продаже не найти … У лобового, к счастью, есть аналоги: вместо оригинала за 20 тысяч можно купить что-нибудь за 4-15 тысяч. Разбитое заднее стекло стоит 15-20 тысяч за оригинал и 7-10 тысяч за аналог. А если добавить к ценам на запчасти сложность выбора, когда даже поиск по VIN не всегда гарантирует приход подходящей запчасти, то можно понять, что жизнь владельца не очень проста, и восстановление после ДТП – отдельное развлечение.

Шасси – тоже повод для некоторых размышлений. Дело в том, что и здесь возможны варианты: задняя подвеска в зависимости от двигателя и типа трансмиссии может быть как зависимой с неразрезной задней осью, так и независимой. В любом случае этот вопрос вряд ли можно считать решающим. Подвеска славится ходовой частью и низким ресурсом многих элементов, хотя кому-то удается подобрать компоненты, чтобы остаться довольным. Здесь также актуален вопрос редкости запчастей, хотя он не так критичен из-за не очень высоких цен на многие оригинальные запчасти. Например, передние нижние рычаги стоят 6-8 тысяч за штуку, задние поперечные рычаги не дешевле, но звенья можно купить по 2 тысячи. Такие мелочи, как стойки стабилизатора, стоят недорого – около 600 руб. Кое-где можно найти заменители: например, амортизаторы в фирменной коробке стоят 4 тысячи, а запчасти от Мандо – 2,5. Правда, остаются более сложные позиции: например, подшипники передних ступиц в сборе со ступицей. Оригинал стоит около 20 тысяч, и это бесчеловечно, но даже несмотря на то, что заменители доступны от 5 тысяч, деталь от известного производителя все равно будет дороже 10 тысяч.

SsangYong Rexton 2001–17

С тормозами ситуация аналогичная: спереди они в любом случае дисковые, а сзади у мостовых машин будут барабаны. Жалобы на тормозной ресурс встречаются не так часто, и, к счастью, есть ассортимент запчастей. Например, передний тормозной диск стоит 5-6 тысяч за оригинал и от 1,5 за замену, а задний можно купить примерно за те же деньги. Барабаны в переборке значительно дороже – здесь в запущенном случае можно потратить только на запчасти более 15 тысяч. Так что рекомендации будут вполне стандартными: проверьте состояние суппортов и строп, а также работу барабанных механизмов и стояночного тормоза, чтобы заранее прикинуть размер потенциальных вложений. Абсолютно то же самое и с гидроусилителем: он не отличается нестандартными болезнями или выдающимся ресурсом, поэтому после 100-120 тысяч уже возможны протечки и стуки. К счастью, в крайнем случае, рейку обычно можно заменить не только на оригинальную за 40 тысяч, но и на восстановленную за 17-20 тысяч, либо можно перебрать свою за сопоставимые деньги.

У Rexton, возможно, было слишком много схем трансмиссии для не слишком массового автомобиля. Судите сами: на предстайлинговых машинах были доступны схемы с постоянным полным приводом без понижающего ряда и с жестко подключаемым передним мостом, а здесь уже было полное понижение в раздаточной коробке. При первом рестайлинге добавилась возможность выбора автомобиля с автоматически подключаемым передним мостом (схема крутящего момента по требованию), а после второго – варианты с задним приводом. Вообще, в отличие от подвески, конструкция полного привода вполне может стать одним из ключевых вопросов при выборе автомобиля. Хуже того, для этого нужно разбираться в тонкостях сочетаний моторов, коробок передач и схем трансмиссии, которые к тому же менялись в процессе производства. Например, до рестайлинга бензиновый двигатель совмещали с подключаемым полным приводом, а после – с постоянным полным приводом без опускания и неразрезной задней осью. С дизелями такая же история: у младшего XDi обычно подключаемый передок и ниже, а у старшего XVT – постоянный полный привод и независимая подвеска.

SsangYong Rexton 2001-17 гг.

В общем, без должной подготовки и терпения выбрать что-то конкретное бывает сложно. Кроме того, нюансы осмотра будут отличаться в зависимости от типа привода: например, одним из слабых мест в схеме с подключенным передним мостом являются вакуумные муфты для подключения передних колес. Для автомобилей с автоматическим передним подключением стоит проверить работу трамблера. Ну и общие рекомендации по изучению состояния масла в раздаточной коробке и коробках передач, проверке уровня шума полного привода, состояния карданных валов и шлицевых шарниров. Задний мост может быть оборудован самоблоком с дифференциалом повышенного трения – в этом случае проверка состояния масла в нем обязательна, как и срабатывания самой блокировки.

После всего того, что мы узнали о трансмиссии и подвеске, неудивительно, что с коробками передач здесь тоже все разнообразно и нестандартно. Изначально, помимо пятиступенчатой ​​механики, Rexton получил четырехступенчатый автомат M74LE от австралийской компании BTR, который позже был приобретен Geely под названием DSI. Чуть позже к списку доступных была добавлена ​​маститая автоматическая коробка передач 5G-Tronic с индексом 722.6. В целом австралийский пулемет можно назвать неплохим, хотя в возрасте более 10 лет уже остро стоит вопрос переборки, так как ресурс коробки вряд ли превысит 150-200 тысяч километров. К тому же, по сравнению с популярными АКПП, эта менее освоена мастерами, и заказ запчастей может быть сложнее.

SsangYong Rexton 2001-17 гг.

На этом фоне однозначно предпочтительнее выглядит автомат Mercedes. От детских болезней пусть избавится через несколько лет после запуска производства, но по ремонту он знаком каждому, а его ресурс при хорошем обслуживании может превышать 300 тысяч километров. Тем, кто хочет самостоятельно переключать передачи, адресована механическая коробка передач – обычно шестиступенчатая, заменяющая пятиступенчатую. Правда машин с ним не так много – около 20% от общего объема предложений. Здесь стоит вспомнить не только о ресурсе сцепления, который будет стоить 12-17 тысяч в зависимости от версии, не считая гидравлического выжимного подшипника еще на 4 тысячи, но и о ресурсе двухмассового маховика. Он будет стоить около 40 тысяч, что на общем фоне не запредельно дорого, но очень дорого для автомобиля со средней стоимостью 500-600 тысяч.

SsangYong Rexton 2001-17 гг.

Двигатели с родословной Mercedes были и остаются одним из важных аргументов в пользу покупки Rexton. Здесь действительно есть немецкие корни, и плохими двигателями не назовешь. Большинство автомобилей оснащено дизельными двигателями, наиболее распространенными вариантами являются двухлитровый четырехцилиндровый D20DT и пятицилиндровый D27DT. На предстайлинговых машинах был D29DT, прототипом которого был немецкий OM602 – архаичный, но чрезвычайно надежный. С рестайлингом это ушло в прошлое, и на первый план вышел 2,7-литровый дизельный двигатель common rail, построенный по лицензии и по подобию OM612. На Rexton есть два варианта мощности: версия XDi выдает 165 л.с., а XVT – 186 л.с. И он, и четырехцилиндровый D20DT очень хороши, а все возможные проблемы вполне типичны для дизелей. Самые большие потенциальные вложения связаны с топливной аппаратурой и наддувом: здесь форсунки на 18-20 тысяч, ТНВД на 40, турбина на 30 (это будет агрегат Garrett, оригинал стоит вдвое дороже. ). Однако шансы на успех есть – на рынке все еще есть автомобили, которые проехали 100 и менее тысяч километров, что для дизельного двигателя немного.

Еще один хороший вариант – бензиновый 3,2-литровый атмосферник G32P, прототипом которого является Mercedes M104 среднего возраста. Это рядный шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком, цепным приводом ГРМ и многоточечным впрыском – очень надежен при хорошем уходе и внимании к охлаждению и смазке. Из недостатков можно отметить только мощность 220 л.с., не устраивающую бережливых владельцев с транспортным налогом, и расход 15-17 литров на сотню. Кроме того, машин с этим двигателем на вторичном рынке довольно много – в структуре предложения они составляют всего около четверти.

SsangYong Rexton 2001-17 гг.

Теперь, вкратце разобравшись в особенностях SsangYong Rexton, можно попробовать составить портрет оптимального экземпляра. Сразу оговоримся, что выбрать «абсолютно оптимальную» машину здесь практически невозможно: кому-то обязательно захочется подключаемый вручную полный привод и неразрезной мост в компании на раму, кто-то отказываться не захочет. опускание, хоть и с автоматически подключаемым передком, а кто то вообще будет искать заднеприводный авто (такие, кстати, хоть по частям, но попадаются в продаже). Чехарда с моторами и коробками передач только добавляет путаницы при формировании имиджа «наиболее предпочтительного» варианта. Для беспринципного человека самым важным будет год выпуска, пробег и техническое состояние. Считать Rexton выдающимся внедорожником по-прежнему сложно, а его тюнинг – занятие неоправданное, поэтому можно сосредоточиться на основных потребительских качествах. Начать можно с двигателя: бензин хоть и очень хороший, но дорог по налогам и расходу, а также встречается довольно редко, поэтому проще искать машину с 2,7-литровым дизелем. В зависимости от мощности он может иметь разный тип полного привода, а самые мощные 186-сильные машины имеют постоянный полный привод без понижающего ряда. Учитывая умеренные внедорожные амбиции и ранее упомянутые проблемы с муфтами передних колес, этот вариант можно считать вполне достойным для тех, кому нужен большой вместительный каркасный автомобиль с возможностью иногда съезжать по проселочной дороге. Так что если вы не примете близко к сердцу слова тех, кто назовет вашу машину «рамным кроссовером», вы можете предпочесть этот вариант – с умеренным пробегом, богатой комплектацией и в хорошем состоянии. А если учесть, что все это можно получить по цене подержанного УАЗ Патриот, покупка кажется еще более оправданной.

Опрос

Думаете о покупке Rexton?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *