Средь бела дня: как ГАЗ, УАЗ и Форд заработали господдержку за счет покупателей

Средь бела дня: как ГАЗ, УАЗ и Форд заработали господдержку за счет покупателей

Наиболее четкая картина – это распределение прямых субсидий на покупку «скорая». Согласно пункту 5 постановления Правительства Российской Федерации от 01.04.2020 № 833-р «осуществлять контроль за целевым и эффективным использованием <…> бюджетных ассигнований »должно быть Минпромторгу во главе с Денисом Мантуровым. Что касается самих автомобилей, то в распоряжении Правительства РФ № 1806-р от 11 июля 2020 г. перечень видов машин скорой помощи. Приобретенный был расширен – речь идет не только о реанимационных машинах, но и о «машинах скорой помощи», предназначенных для проведения медицинских мероприятий силами бригады медперсонала, то есть о машинах класса B.

Это уточнение имеет первостепенное значение, поскольку в списке «единственных исполнителей осуществленных закупок», которые могут поставить необходимые машины скорой помощи, указаны всего три предприятия: Ford Sollers Елабуга, Автомобильный завод ГАЗ и Ульяновский автомобильный завод … При этом у нас в стране машины скорой помощи класса В также производятся на базе фургонов Peugeot-Citroen линейки K0, которые в свою очередь собираются по полному циклу (точнее, по методу ЦКД-2) на заводе. завод под Калугой. Предприятие «ПСМА Рус» имеет на руках подписанный специальный инвестиционный контракт и при этом создает не менее «30% стоимости» автомобиля, то есть выполняет все условия для участия в закупках. Возникает вопрос, почему французы были отцеплены? Все очень просто: они не пошли на сотрудничество с крупным российским капиталом, способным лоббировать их интересы в правительстве.

Отметим, что подавляющее большинство проектов постановлений и проектов распоряжений Правительства РФ по автомобильной части готовит Минпромторг, поэтому списывать отключение французов на коллективный разум правительства: решение принимали вполне конкретные люди во главе с очень конкретным министром. Минпромторг должен представить отчет о распределении средств на закупку машин скорой помощи не позднее 1 февраля 2021 года. Что ж, подождем, посмотрим, что там будет с «эффективностью». Кстати, Автобаза №2 Управления делами Президента РФ решила потихоньку обновить парк своих реанимобилей. Неужто, если что-то случится, нашего главкома возьмут на «буханку» ?!

Что такое баллы и зачем они нужны?

Как мы отмечали, в программу розничного кредитования входят не только легковые автомобили и внедорожники категорий M1 и M1G, но и коммерческие автомобили категории N1 вместе с N1G «коммерческие внедорожники» – им подходят права категории B. При этом в широкий спектр программ поддержки лизинга входят не только коммерческие автомобили, но и автомобили – речь идет о программе под названием «Такси». В этом году Renault Arkana, Kaptur и Duster производства Renault Россия, Renault Logan и Sandero (тольяттинская площадка АвтоВАЗа), все модели Lada без исключения, VW Polo с двигателем 1.6 MPI EA211 и Skoda Rapid с ним (обе модели производятся на VW завод в Калуге), а также три Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio, которые сходят с конвейера завода под Санкт-Петербургом.

Список моделей, включенных в другие лизинговые программы (Базовый льготный лизинг, Свое Дело, Русский Фермер и др.), Полностью состоит из коммерческих моделей категорий N1 и выше. К ним относятся: Ford Transit производства Ford Sollers Елабуга, все УАЗы, Lada Largus (АВТОВАЗ, Тольятти), модели ГАЗ (Газель Next, Газель Бизнес, Соболь, Газон, Садко), почти все УРАЛы и КАМАЗы.

Проще говоря, товары госпрограммы «проталкивать» проще всего тем, кто производит коммерческую технику, а именно LCV. Причем арендатором может стать не только юридическое лицо, но и индивидуальный предприниматель (ИП), а значит, купить автомобиль реально может любой желающий. Дело в том, что за последние годы значительно выросла доля наемных работников, которые де-юре зарегистрированы в качестве индивидуальных предпринимателей. Эта схема помогает организациям платить меньше налогов, работая «белыми».

А теперь подробнее рассмотрим список брендов и моделей, которые в этом году «взяли» в госпрограммы. Почему они прошли, а другие нет? Сначала обратимся к Постановлению Правительства РФ от 8 мая 2020 г. № 649 «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета на компенсацию потерь в доходах российских лизинговых организаций». Из него мы узнаем, что автомобиль должен не только производиться в России, но и набирать такое количество баллов согласно Постановлению № 719 (с учетом действующих поправок): «1400 для легковых автомобилей, не менее 1600 баллов для автомобили категории N3 и не менее 1500 баллов для других видов техники. «N3 – это тяжелая машина с допустимой массой более 12 тонн, трогать ее не будем, но остановимся на легковых и легких коммерческих автомобилях.

Напомним, что до прошлого года Минпромторг устанавливал все «граничные условия» для льгот напрямую, и зачастую ограниченный бюджет госпрограмм заставлял министра Мантурова выпускать новые вступительные записки буквально накануне старта программы. Это помогло направить средства нужным производителям, а не очернить всех. Так было, например, весной прошлого года, когда участники рынка получили требование о ВНЖ в РФ для производителя модуля ЭРА-Глонасс за день до старта программы, а перечень модулей когда-то поставщики были утверждены Минпромторгом и включали как российские, так и иностранные компании. В этом году решено решить судьбу автомобилестроения Постановлением Правительства РФ, для чего пригодилась разработанная ранее система баллов, начисляемых за определенные операции при российской сборке.

Сварка кузова (кабины) дает 400 баллов, окраска кузова (кабины) – 500. Штамповка частей кузова (кабины) массой не менее 70% от массы «черного тела» дает 300 баллов, и использование русского металла в той же пропорции массы – еще 200. В остальном они заряжаются намного меньше. Например, обработка блоков цилиндров и использование заготовок блоков российского производства – 95 баллов, обработка коленчатых валов и использование заготовок коленчатого вала российского производства – 95, обработка ГБЦ и использование заготовок российского производства. – также 95.

Короче говоря, балльная система в случае программ государственной поддержки действует как фильтр для отсеивания нежелательных халявщиков или, скорее, как инструмент для концентрации прибыли в очень конкретных руках. Собственно, субсидия на покупку корейских автомобилей вовсе не является жестом щедрости российского правительства, потому что основная часть металлопроката закупается заводом Hyundai в России у «Северстали». Это сотрудничество началось в 2015 году, и в ближайшие шесть лет для производства 1,6-литрового корейского бензинового двигателя серии Gamma компания УАЗ-Автокомпонент произведет 1,4 млн коленчатых валов. А теперь вспомним, что половина доли в ООО «УАЗ-Автокомпонент» принадлежит ПАО «Соллерс», вторая половина – ООО «Ульяновский автомобильный завод». При этом УАЗ является дочерней структурой Sollers, а сама Sollers полностью принадлежит той же «Северстали».

Откуда дрова?

Лоббирование интересов российских компаний, за которым стоят конкретные бизнесмены, – тема не новая; Другое дело, что сегодня мы говорим не только об этом, но и о способах увеличения прибыли. Чтобы раскрыть этот вопрос, нужно посмотреть, как изменились цены на автомобили, прошедшие в этом году «сито» госпрограмм – здесь много интересного. Особенно впечатляет смекалка менеджеров ГАЗа.

В начале года ГАЗ повысил цены на свои модели сегмента LCV в среднем на 2% (здесь и ниже изменение цены приведено по данным аналитического агентства JATO Dynamics – прим. Автора). Коррекция январского ценника – обычное дело, хотя, скажем, в коммерческом сегменте Peugeot-Citroen обходилась без нее. В апреле, когда условия госпрограмм стали приобретать видимые контуры, цены на легковые автомобили ГАЗ выросли еще на 1,4%. Кроме того, рубль начал ослабевать, поэтому решили перестраховаться. Но в июне, практически одновременно с запуском лизинговых программ, цены взлетели на 11,5%. А теперь посмотрим на условия лизинга, на которых черным по белому написано: «Программа льготного лизинга 2020: ваша возможность сэкономить до 12,5% от стоимости автомобиля».

Форд Транзит

Получается, что экономия потребителя мнимая, потому что с учетом скидки на новую (повышенную) цену он платит столько же (а в случае с ГАЗом даже больше), что и по старой цене без скидки!

Таким образом, выгоды покупатель не получает, а вот приличная прибыль формируется на ровном месте в закромах ГАЗа …

Вторым по прибыли от программ господдержки стал Ford, а точнее завод Ford Sollers в Елабуге, который поднял цены на свою единственную российскую модель Transit на 9,8%. Помимо обычного роста в начале года (1,9%), в мае и июне произошли еще две волны – 3,0% и 4,2% соответственно.

Давайте вспомним, что такое Ford в России сегодня, потому что в глазах обывателя он кажется нам совершенно чуждой зарубежной компанией. Дело в том, что производство прицепа Transit было оставлено исключительно с одной целью – обеспечить промышленное конвейерное производство автомобилей Aurus. Сразу после того, как «Соллерс» объявили партнером еще не запущенного проекта, тогдашний глава компании Вадим Швецов уточнил, что катафорезные ванны подходящего размера у холдинга есть только на одной площадке – в Елабуге. Поэтому спустя некоторое время, когда Ford объявил об уходе из России, тот же Швецов (по слухам) приложил немалые усилия, чтобы убедить Ford сохранить производство Transits. Позже в Елабуге действительно официально подтвердили начало производства седанов Aurus. В этом смысле было бы недальновидностью в общегосударственном масштабе мешать зарабатывать такому необходимому для российского автопрома предприятию, как Ford Sollers Елабуга. Между тем, определяя конечного бенефициара роста цен на Ford Transit в условиях господдержки, мы снова сталкиваемся с «Северстали».

А как же сам УАЗ, которым «Северсталь» владеет через «Соллерс»? Оказывается, он тоже поднял цены в среднем на 7,3% с января по август включительно. На все ульяновские модели цены выросли в четыре раза: в феврале, апреле, июне и августе, а в апреле и июне – больше остальных. Лидером роста цен стал внедорожник Patriot (он же бестселлер бренда), прибавивший 8,4%, за ним следует пикап (8,2%), который занимает третье место по продажам. «Буханки» подорожали в среднем на 6,4%. При этом на самом УАЗе сотрудники разного уровня негласно жалуются на качество металлопроката, который «плавает» от партии к партии. Мне нужно называть поставщика? ..

А теперь вспомним о личностях, которые в итоге получают прибыль. Олег Дерипаска стоит за ГАЗом, а Алексей Мордашов за «Северстали». Под давлением санкций США Дерипаска ищет способы продать свою долю в ГАЗе компании Volkswagen, для которой контрактные кроссоверы Skoda Kodiaq и Karoq производятся в Нижнем Новгороде. Что касается Мордашова, то таких разговоров пока нет – 77,3% уставного капитала «Северстали» закреплено за ним, а на сайтах проверки контрагентов фиксируется примерно такая же доля по пяти иностранным юридическим лицам. По данным деловой прессы, именно через них Алексей Мордашов контролирует компанию.

УАЗ Патриот

Вернемся к ценам. В стане легковых моделей – похожая история. Допустим, с января по август руководство Renault подняло цены на 6,9%. В лидерах – Logan (7,4%), а также Sandero и Arkana, которые подорожали с января по август на 7,2%. Правда, характер роста цен здесь совершенно иной: JATO фиксирует три волны – в январе, марте и апреле. Renault, а точнее московский завод «Рено Россия» нам тоже не чужд, и тут это даже не повод для беспокойства: двигатель H4M и коробка передач JR5 локализуются на АВТОВАЗе в Тольятти. Не стоит забывать и о Департаменте имущества города Москвы, которому принадлежит 24% Renault Россия. А что же сам АВТОВАЗ? Отечественный автогигант не промахнулся, хотя с января по август рост цен в среднем составил всего 5,6%: лидером стала старая Нива (Lada 4×4), за которую за нее просят на 9,5% больше, чем в прошлом году, Естественно, есть коммерческая версия Lada Largus (7,2%).

Есть ли резервы?

Было бы наивно полагать, что удорожание, связанное с запуском госпрограмм, – единственный инструмент извлечения прибыли из средств налогоплательщиков. По нашей информации, в настоящее время в Правительстве РФ рассматривается проект постановления, согласно которому госзакупки могут осуществляться исключительно в обход дилеров – напрямую с заводов. Но это задумано вовсе не для того, чтобы компаниям (в том числе государственным) было проще приобретать отечественные автомобили, а чтобы дилерская наценка, которая обычно составляет от 6-7 до 12-15%, тоже шла «в минус». доход »указанных компаний – бенефициаров, поскольку, по нашим данным, планируется осуществлять отгрузки по рекомендованным розничным ценам, то есть примерно по тем, которые покупатель видит в автосалоне.

Но это не все. У нас в руках еще один проект документа Правительства Российской Федерации, который относится к «директивному» типу. В данном случае речь идет о «Директиве представителям интересов Российской Федерации об участии в заседаниях советов директоров (наблюдательных советов) акционерных обществ, включенных в специальный список». Что прописано для представителей интересов РФ? В течение 10 дней после получения директивы они должны инициировать внеочередное собрание совета директоров (наблюдательного совета) и проголосовать «за» принятие и постоянное действие правил закупки автомобильной продукции. Основные положения данного регламента вполне ожидаемы: все закупаемое оборудование должно быть российского производства, причем произведено с необходимой глубиной локализации, что должно подтверждаться начислением необходимого количества баллов (см. Выше).

Остается помнить, что в интересующие нас акционерные общества, включенные в «специальный список», входят компании с ключевым участием в Российской Федерации или полностью принадлежащие государству. Именно они должны поддерживать производителей автомобилей, выпускающих продукцию с необходимой степенью локализации. К таким компаниям относятся как компании, названия которых хорошо известны – Аэрофлот, Внешторгбанк, алмазодобывающая компания АЛРОСА, Газпром, Международный аэропорт Шереметьево, Роснефть и многие-многие другие, так и те, о которых знают только специалисты. С одной стороны, это вроде бы хорошо – пусть их сотрудники водят отечественные автомобили, собранные в нашей стране, с созданием высокой доли добавленной стоимости, если им нужен транспорт. С другой стороны, та же Почта России по итогам первого полугодия 2020 года показала убыток почти в 5,5 млрд рублей. Это означает, что покупка автомобилей для него будет субсидироваться за счет средств налогоплательщиков, причем даже по завышенным ценам, как показала история госпрограмм. Так мы получаем Россию будущего …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *