Сравните ВАЗ-2106 и BMW 3 серии E21

Сравните ВАЗ-2106 и BMW 3 серии E21

Немного истории

ВАЗ-2106 появился в результате дальнейшей модернизации трехколесного автомобиля ВАЗ-2103. И поначалу этот автомобиль был даже не самостоятельной моделью, а носил модификацию индекса — 21031, которая была готова к 1975 году. Ну, а в серии «шестерка» была выпущена в начале 1976 года, и до выпуска ВАЗ-2107 ( это случилось в 1982 году), именно «нулевой шестой» оставался самым престижным и комфортным автомобилем Волжского автомобильного завода.

И — очень масштабно: только в Тольятти за четверть века (с 1976 по 2002 год) было изготовлено почти 4,2 миллиона «шестерок» различных модификаций. Но с 1998 года ВАЗ-2106 выпускался в Сызрани, с 2002 по 2006 год выпускался в Ижевске и даже на Херсонском автосборочном заводе!

Несмотря на «роскошный» статус, «нулевой шестой» стал одной из самых популярных моделей Lada

тринадцать

Несмотря на «роскошный» статус, «нулевой шестой» стал одной из самых популярных моделей Lada

2/3

Несмотря на «роскошный» статус, «нулевой шестой» стал одной из самых популярных моделей Lada

3/3

В середине восьмидесятых «шестерка» потеряла некоторые хромированные элементы отделки салона, а самой популярной со временем стала модификация ВАЗ-21063, в которой сочетался «роскошный» кузов и относительно слабый двигатель 21011 с объемом 1,3 литра. ,

Отражатель заднего крыла — признак ранних автомобилей. Решетка вытяжной вентиляции на задней стойке сначала появилась на ВАЗ-2103, а затем «перешла» на другие модели

В начале девяностых выпускались автомобили, в которых отсутствовали хромированные молдинги, но впоследствии от такого «лысого» ВАЗ-2106 отказались в пользу привычного внешнего вида.

Хотя 2106 с двигателем объемом 1600 кубических сантиметров считался «чистой шестеркой», и, по крайней мере, «третий третий» двигатель (модификация 21061) обеспечивал приемлемые динамические качества этой модели.

Объем двигателя (1,6 л) базовых версий Lada и BMW совпал, как и количество цилиндров

Интересно, что со временем «шестерка» потеряла в ладони престиж более современного переднеприводного спутника (в частности, седан 21099), но даже в девяностые годы модель продолжала пользоваться устойчивым спросом — особенно среди старшего поколения Из автолюбителей, которые еще помнят, как ВАЗ-2106 котировался на момент выхода на рынок.

Между тем, в Германии первый трехколесный автомобиль с заводским индексом E21 должен был заменить уже устаревшую серию 02: новый автомобиль был представлен публике в июле 1975 года на Олимпийском стадионе в Мюнхене, а продажи начались в августе.

Сорок пять лет назад мир увидел первую модель третьей серии именно такой

Это не означает, что третья серия радикально отличалась от предшественника с точки зрения технологий, но по дизайну и эргономике она больше не была «пришельцем шестидесятых», что позволило этой машине вызвать интерес у значительного числа Автомобилисты всего мира, в том числе США, где «тройку лидеров» начали продавать в 1977 году. Важно, что у Mercedes еще не было такой модели, поэтому «двадцать первая», по сути, сама сформировала рынок для компактных седанов класса люкс.

Версия для рынка США легко определить по массивным бамперам и дополнительным боковым размерам

«Канада»: выступление Lada для канадского рынка также отличалось нестандартными бамперами и осветительным оборудованием, отвечающим стандартам Северной Америки.

15

«Канада»: выступление Lada для канадского рынка также отличалось нестандартными бамперами и осветительным оборудованием, отвечающим стандартам Северной Америки.

2/5

«Канада»: выступление Lada для канадского рынка также отличалось нестандартными бамперами и осветительным оборудованием, отвечающим стандартам Северной Америки.

3/5

«Канада»: выступление Lada для канадского рынка также отличалось нестандартными бамперами и осветительным оборудованием, отвечающим стандартам Северной Америки.

4/5

«Канада»: выступление Lada для канадского рынка также отличалось нестандартными бамперами и осветительным оборудованием, отвечающим стандартам Северной Америки.

5/5

В отличие от советской «классики», BMW менее чем за десять лет работы конвейера изменилась как внешне, так и технически. Так, в 1977 году под капотом появился шестицилиндровый двигатель, и среди опций была также предложена автоматическая коробка передач.

Однако в то время, когда советская «шестерка» только начинала терять отражатели на задних крыльях, а молдинг на пороге превратился в резину вместо алюминия, «трехколесный» первого поколения уже вошел в историю, дав путь к конвейеру модели E30. Официально это произошло в 1983 году, хотя «бюджетная» модель 315 небольшими партиями выпускалась параллельно с «тридцатью» до середины 1984 года.

До этого момента в Германии было произведено 1 364 039 E21 — конечно, это в три раза меньше, чем была произведена «ноль шестая» Lada, но они производили автомобиль не двадцать шесть лет, а только восемь. И в то же время именно синий BMW 323i в мае 1981 года стал первым миллионным BMW, выпущенным в рамках производства той же модели.

за пределами

ВАЗ-2106 — это, прежде всего, хорошо узнаваемый силуэт жигулей с небольшим наклоном стекла и длинной крышей. Сохранив «четырехстороннюю» характеристику третьей модели, «шестерка» получила пластиковую рамку для передней оптики — так называемые «очки», а решетка, соответственно, стала менее широкой и не достигла передней крылья больше.

«Новое выражение лица» достигнуто простой, но необычной техникой — «очки» фар

Еще одним важным отличием являются пластиковые углы бамперов и более компактные «клыки». Сзади «ноль шестой» легко отличить от предыдущей «роскоши» по большим осветительным приборам задних фонарей, каждый из которых имеет свою собственную заднюю часть и даже такую ​​необычную деталь, как подсветка номерного знака, встроенная в конец лица

Задняя оптика полностью отличалась от фонарей ВАЗ-2103. Благодаря ей «корм» выглядел более динамично

14

Задняя оптика полностью отличалась от фонарей ВАЗ-2103. Благодаря ей «корм» выглядел более динамично

2/4

Задняя оптика полностью отличалась от фонарей ВАЗ-2103. Благодаря ей «корм» выглядел более динамично

3/4

Задняя оптика полностью отличалась от фонарей ВАЗ-2103. Благодаря ей «корм» выглядел более динамично

4/4

Конечно, по сегодняшним меркам перечисление отличий одной модели Lada от другой выглядит несколько нелепо, но сорок лет назад все это действительно имело значение для потребителя, и не только в СССР. Важно, что внешний вид «шестерки» из-за использования пластика стал немного более современным и оставил оригинальный Fiat 124 даже дальше, чем это было на «нулевой трети».

В то же время характерные пропорции кузова с практически одинаковой длиной передней и задней частей сохранились, поэтому ВАЗ-2106 выглядел не более динамично, чем другие жигули. Ситуация была частично спасена едва заметным отрицательным уклоном передней части, но … это был явно не «рот акулы».

Обратите внимание не только на характерный уклон передней части, но и на расположение дворников — это версия для рынка Великобритании

Но на BMW E21 это характерное решение для переднего конца, для которого немецкие автомобили этих лет долгое время назывались «акулами», только что появились. Пол Брак, который был дизайнером BMW с 1970 по 1974 год, сумел задать общее направление взгляда «трешка», которое оказалось лаконичным, но в то же время быстрым и динамичным.

Хотя из-за минимума декоративных элементов «двадцать первый» когда-то приобрел довольно оскорбительное прозвище «Немецкая Лада», что намекало на некоторую простоту изображения. Однако в варианте с двумя круглыми фарами, который был характерен для первоначальных модификаций, у «трехколесного» действительно было наивное и трогательное выражение лица, которое даже не оживляло сильный отрицательный наклон гриля.

Большие круглые фары «младших» версий визуально связывали этот автомобиль с нашим «агрегатом»

14

Большие круглые фары «младших» версий визуально связывали этот автомобиль с нашим «агрегатом»

2/4

Большие круглые фары «младших» версий визуально связывали этот автомобиль с нашим «агрегатом»

3/4

Большие круглые фары «младших» версий визуально связывали этот автомобиль с нашим «агрегатом»

4/4

На первых «трех рублях» отсутствовала черная пластиковая вставка между задними фонарями

Но 320-й немедленно приобрел «четырехстороннюю» переднюю оптику, с которой третья серия BMW ассоциировалась на протяжении четырех с половиной десятилетий точно так же, как и любая другая машина из Мюнхена. То же касается и знаменитого «изгиба Хофмайстера» — характерного решения задней стойки с треугольником в нижней части стекла.

Из-за большой площади остекления кузов BMW выглядел «воздушнее», чем жигули, а «длинный нос», независимо от количества фар, выглядел быстрее и агрессивнее.

Интересно, что и советская «шестерка», и немецкая «тройка» были одного типа кузова-носителя — седана.

Разное количество дверей не меняет того факта, что это два седана

Кузов студии Baur переделал почти пять тысяч «двадцать первого» в такой необычный кабриолет

15

Кузов студии Baur переделал почти пять тысяч «двадцать первого» в такой необычный кабриолет

2/5

Кузов студии Baur переделал почти пять тысяч «двадцать первого» в такой необычный кабриолет

3/5

Кузов студии Baur переделал почти пять тысяч «двадцать первого» в такой необычный кабриолет

4/5

Кузов студии Baur переделал почти пять тысяч «двадцать первого» в такой необычный кабриолет

5/5

Да, несмотря на всего пару боковых дверей, третья серия была не купе, а седаном, потому что его колесная база (2565 мм) была даже больше, чем у Lada (2424 мм), а в длину кузов достигал 4355 мм. (ВАЗ-2106 — 4116 мм). То есть компактность третьей серии была обманчива, и она казалась «маленькой» за исключением той, что на фоне «старшей сестры» с индексом E12.

Внешний вид базовой версии 315, представленной в апреле 1980 года, заслуживает особого упоминания. Конечно, это был двусторонний вид, и самой яркой отличительной чертой были боковые оконные рамы, окрашенные в черный цвет, что позволило сразу отличить «барабанную» версию от остальных.

BMW 315 — самая доступная и «упрощенная» модификация. Снаружи он практически не отличался от 316-го

БМВ был на порядок более современным, чем шестерка по мелочам: передние поворотники появлялись на поверхности крыла и были хорошо видны сбоку, задние фонари «текли» в боковые стенки.

На Ладах такие решения появились два с половиной десятилетия спустя — это случилось только на автомобилях «десятого» семейства …

внутри

Поскольку «шестерка» изначально была задумана как модификация ВАЗ-2103, интерьер не сильно отличался от исходного. Приборная панель с пятью отдельными инструментальными циферблатами (включая циферблат для измерения давления масла!) Визуально объединена в общую комбинацию благодаря форме козырька, а массивная центральная консоль с местом для большого радиоприемника отличала внутренности » три «и» шестерка «из салона первой жигулей.

Ощущение «роскоши» придавали дремота пола, тканевая обивка сидений и такие мелочи, как большие и неровные подлокотники на дверях.

Массивные дверные подлокотники «ноль шестого» достались по наследству от ВАЗ-2103. Но подголовников на жигулях у «шестерки» не было

Нигде в салоне не обнаружился голый металл, а в центре приборной панели появились маленькие, но хорошо видимые часы. И, пожалуй, единственное заметное отличие салона от «шестерки» от ВАЗ-2103 — это тиснение на обшивке двери и руля.

Вы можете отличить салон ВАЗ-2106 от предшественника по обивке передних сидений и некоторым деталям

В то же время характерные недостатки эргономики «Жигули» не исчезли: водитель сидел «на ровном месте» — его руки и ноги были согнуты чуть больше, чем хотелось бы. Такая посадка была приемлемой в городе, но не в дальних поездках по шоссе. Ситуацию не спасли даже маленькие подголовники, которые впервые появились на «Жигули» на шестерке, тем более что многие владельцы переместили их полностью или просто убрали.

Интерьер BMW был сделан совершенно по-другому. Во-первых, он получил знаменитый поворот левой центральной консоли — с фокусом на водителя, который впоследствии стал отличительной чертой салонов BMW.

Характерная форма приборной панели появилась на «двадцать первом» сразу, то есть еще в 1975 году

На «правостороннем» пульте Е21, конечно, получил поворот в обратном направлении.В отличие от ВАЗ-2106, тахометр не был найден на всех версиях BMW E21!

Во-вторых, большое рулевое колесо с массивной центральной ступицей поначалу обманчиво не настраивало водителя на спортивное настроение, но насколько оно в корне отличалось от тонкого и даже примитивного руля Six! А после рестайлинга в августе 1979 года блок управления вентиляцией и отоплением получил поворотные контроллеры, за что сегодня было бы не стыдно.

До рестайлинга (первое фото) система вентиляции и отопления регулировалась с помощью вертикальных ползунков.

В то же время при обновлении автомобиля внешние зеркала (с электрической регулировкой во всех версиях, кроме 315), ранее находившиеся на панели двери, «перемещались» к треугольникам, расположенным на передних стойках.

Большие пластиковые зеркальные корпуса появились на «три рубля» после рестайлинга. A.

Но независимо от года выпуска и модификации «трехколесного», бессмысленно сравнивать E21 с любой моделью Lada с точки зрения эргономики — несмотря на то, что в то же время автомобили вышли на рынок, водитель BMW практически любого По высоте и сборке особых претензий не было к посадке за рулем с минимумом регулировки сидений и фиксированной рулевой колонкой. Особенно если машина была оснащена не простыми сиденьями, а Recaro с «спортсменами».

Даже стандартные кресла (первое фото) были заметно удобнее, чем жигули

Но из-за «двухдверной» модели попасть на второй ряд «трехрублевой банкноты» было далеко не так просто и легко, как на советском седане с отдельной парой дверей. Однако владельцы E21 редко путешествовали с большой компанией попутчиков — и в BMW эта особенность в «портрете клиента» их автомобиля была хорошо известна, хотя в следующем поколении «лишние» двери все же появились.

Из-за отсутствия задних дверей как класса немецкий автомобиль уступал советскому автомобилю по легкости доступа ко второму ряду. Но владельцы БМВ не особо грустят

Редкий случай превосходства жигулей: багажник советского автомобиля был отделан пластиком, а в BMW остался голый металл

Кондиционер — это редкий и малоизвестный вариант BMW E21. Во-первых, он не был установлен на заводе во время производства автомобиля, но предлагался как «допа» и устанавливался дилерами непосредственно перед продажей автомобиля. Во-вторых, «рестайловые» и «дорестайловые» кондиционеры заметно отличались. В-третьих, в Италии и США дилеры в полном разгаре «колхозники» с компонентами, использующими сторонние запчасти по своему усмотрению. Еще один удивительный факт: кондиционеры для Six выпускались в Японии (компания Hitachi) и на Украине (Coolness, Вольнянск), но встретить ее в автомобиле Lada было даже менее вероятно, чем в немецком трехрублевом автомобиле.

Салон «бюджетного» 315-го, опять же, был лишен электрической регулировки зеркал, дверных карманов и обивки ворса на задней полке, но «недостаток» этой версии ощущался только по сравнению с другими комплектациями E21, в то время как У жигулей есть полка под задним стеклом, в любом случае она была отделана «кожзаменителем» …

Вы можете отличить 315-ю от других версий в салоне по отсутствию «карманов» на обшивке двери

Немного о ценах. В августе 1975 года базовая версия BMW 316 стоила около 13 600 немецких марок (что соответствует нынешним 18 200 евро), а двухлитровая 320 — 15 330 немецких марок. Затем трехколесные транспортные средства заметно подорожали: в 1981 году самый доступный 315 был оценен в 15 850 дм, а 143-сильный 143-сильный 323i с шестицилиндровым двигателем даже превысил отметку в 20 000 (20 350 немецких марок). Не забывайте, что в последние годы были предложены «специальные версии» Edition E и Edition S, которые отличаются более качественными материалами, спойлерами и колесами BBS, а также спортивными сиденьями и рулем.

Легкосплавные диски (опция) заметно преобразили простоватый внешний вид «полного привода»

ВАЗ-2106 после общего подорожания советских автомобилей в августе 1979 года, в зависимости от двигателя и комплектации, обошелся от 9 000 до 9600 рублей. А в 1980 году «топовая» Lada 1600 LS («шестерка» с дополнительным оборудованием) стоила 13 040 немецких марок в ФРГ, то есть всего на четыре тысячи дешевле, чем BMW 316 (16 950 немецких марок)!

В версии от немецкого импортера (второе фото) Жигули были украшены противотуманками, элементами декора и даже легкосплавными дисками!

Но базовая «шестерка» при этом была вдвое дешевле немецкой машины — 8100 марок, что просто указывало на реальную разницу в стоимости Lada и BMW. В то же время 320i продавались лучше в 1980 году (31% от общего количества «трехрублевых автомобилей»), чем более скромные 316 (27%) и 318 (24%). И топ 323i, несмотря на цену, пользовался хорошим спросом — 18% всех продаж.

Оборудование

Продольно установленный бензиновый двигатель и задние ведущие колеса — вот что делает автомобили из Тольятти и Мюнхена похожими по духу. Но в остальном — сплошные отличия.

В конце концов, если диапазон модификаций Lada можно рассматривать буквально за минуту или две (три двигателя объемом 1,3–1,6 литра и мощностью 69–78 л.с.), то в случае с BMW было возможно Выберите из десятка версий, которые отличались рабочим объемом и мощностью.

Под капотом этой модели Жигулей можно было встретить один из трёх моторов

1/3

Под капотом этой модели Жигулей можно было встретить один из трёх моторов

2/3

Под капотом этой модели Жигулей можно было встретить один из трёх моторов

3/3

Базовым был 1,6-литровый 316 с четырехцилиндровым мотором М10 мощностью 90 л.с., который разгонял машину до 100 км / ч за 13,8 с. В 1980-м появилась «ослабленная» версия этого же двигателя (315), которая развивала 75 «лошадок» и набирала сотню с мест за 14,8 с.

BMW даже немного свободного пространства

Интересно, что именно в этой модели появились «неправильные» индексы — кроме версии 315 с 1,6-литровым мотором, вариант с 1,8-литровым мотором М10 мощностью 90 л.с. после рестайлинга обозначался как 316, а не как 318. Но главной изюминкой стал «трёшки», конечно же, шестицилиндровый двигатель. И если у него есть все четыре цилиндра для двигателя М10, то есть в 1977 году в моторном отсеке, двигатель М20, который даже в карбюраторном процессе развивался. 122 л.с. И разгоняться до 100 км / ч за 10,7 секунды!

Чтобы обозначить шестицилиндровую версию 320/6, версия не обозначена как 320/6, версия с мотором М10 — 320/4.

Шестицилиндровый двигатель удалось выложить в моторном отсеке после некоторых ухищрений

Интересно, что вначале шесть «горшков» под капотом Е21 просто так и не помещались, что требовалось устанавливать более компактные электроприводные вентиляторы, и только после 1980 года в моторном отсеке «трёшки» стало немного больше места.

БМВ была довольно редкой версией 323i (М20В23, распределенный впрыск Bosch K-Jetronic), которая «выезжала» из десяти секунд, набирая сотню всего за 9,5 с!

Две выхлопные трубы полагались только «триста двадцать третьей»

1/3

Две выхлопные трубы полагались только «триста двадцать третьей»

2/3

Две выхлопные трубы полагались только «триста двадцать третьей»

3/3

Максимальная скорость с одинаковой скоростью 190 км / ч … В любом случае, даже самая «овощная» BMW 315 была чуть динамичнее любого «шестерки», что и 1600-кубовым двигателям требовалось для набора 100 км / ч около 16 с. Зато по «максимальной» у 315-й и ВАЗ-2106 был паритет — 154 км / ч. В общем, с точки зрения сухих цифр советская «шестёрка» проигрывала немецкой «трёшке», что называется, вчистую.

Alpina B6 2.8 — это «двадцать первая», как BMW — от ВАЗа

Если передняя независимая подвеска «шестёрки» была выполнена на двойных поперечных рычагах, то немецкие конструкторы применили стойки МакФерсон. А при рестайлинге в 1979 году переднюю подвеску BMW модернизировали, установили другие рычаги и амортизаторы, из-за чего детали ранних и поздних «двадцати первых» оказались невзаимозаменяемыми.

Кадр постановочный, а в реальной жизни E21 отлично держала дорогу. Хотя шестицилиндровые версии действительно умели «низко летать»

Сзади на немецкой машине, напротив, была применена прежняя и довольно простая схема с косыми рычагами, доставленная машина по наследству от моделей 2002 года.

Задняя подвеска BMW (первый рисунок) не была последним словом техники. Здесь она была независимой, а вместо заднего моста здесь применимы подрамник с А-образными рычагами

Механизм дополнения и рулевого механизма для BMW был реечным, не говоря уже об опциональном гидроусилителе руля … Словом, и здесь сравнение не в пользу Жигулей.

Другая техника Е30 также была заметно современнее. Таким образом, передние тормозные диски были вентилируемыми (с 1977 г. — сплошные), а самые мощные 323i в то же время получили задние дисковые тормоза. Кроме того, в спортивном доступе был представлен задний стабилизатор, а также был создан дифференциал повышенного трения.

«Три-два-три» — самая быстрая и спортивная из всех серийных Е21Ездить зимой на шестицилиндровой «трёшке» было непросто, а проходимость советской и немецкой машин отличалась непринципиально

Множество силовых агрегатов BMW сочеталось с тремя различными коробками передач: четырехступенчатой ​​Getrag 242, опциональной пятиступенчатой ​​Getrag 245 (с 1976 года) и трехступенчатым автоматом ZF 3HP22, которая была доступна для 318-й и 320-й. В конце восьмидесятых годов появилась «пятиступенчатая» — модификация «шестёрки» получила обозначение 21065.

Управляемая Жигулей известна практически любым автомобилистом, которому довелось родиться во времена существования СССР или чуть позже. Мягкая подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта, даже когда речь идет о высоких скоростях «шестёрка» откровенно плавала.

Автомобиль ВАЗ-2106 не был вставлен в автомобиль. Впрочем, как и любые другие Жигули

Конечно, это не мешает спортсменам (и не только советским) участвовать в различных соревнованиях, однако мы говорим о том, что это был настоящий автомобиль, и он явно не поощрял агрессивную манеру езды.

А что BMW? Американские и европейские журналисты выпускают машины для автомобилей, которые очень рано «задирают ногу», разгружают в крутых поворотах внутреннее заднее колесо.

Эта особенность в поведении машины связана с конструкцией и настройкой задней независимой подвески, однако для ископаемого водителя «двадцать первая» была интересной машиной, которая не имела ни 13-дюймовых колес с семидесятым профилем шин, ни «длинная» рейка (версия без ГУР), ни довольно мягкие амортизаторы.

Ходовые качества 320-й превосходных и устанавливаемых новых стандартов для компактных седанов. В 320i лучшая сбалансированность и большие ходы подвески, чем у предшественниц, и в шероховатостях она ведет себя лучше, чем в 2002. И если вы думаете, что передаточное число в 4,1 оборота от упора до упора — это слишком много, чтобы ошибаться. Реальный механизм 320i настолько точен и быстр, как можно ожидать от BMW, но при этом он легче, чем на прежних моделях.

Журнал Road & Track, 1977 год

Все, что нужно для BMW — это то, что нужно для того, чтобы быть уверенным в том, что все в мире ждут от BMW? «Трёшка» в кузове.

Было ли это однозначно безопасно? Пожалуй, нет, но … в 2020 году. Ведь звезды EuroNCAP уже давно покинули свою историческую родину.

Выводы

Неудивительно, что отрыв капиталистической «трёшки» от социалистических Жигулей оказался куда более весомым, чем у «гедеэровского» Wartburg, который мы как-то сравнивали с «пятеркой». Иначе и быть не могло – тем более, что мы взяли в качества «референса» не какой-нибудь «чахлый Опель», а вполне себе настоящий BMW. Впрочем, «шаха» иногда все же выдерживала конкуренцию с «двадцать первой» в реальности – но не в то время, о котором мы вспоминали в начале статьи, а уже в конце ХХ века, когда изрядно поезженные БМВ пригоняли в страны СНГ. За стоимость новенькой «шестёрки» в то время можно было приобрести старый BMW – и многие автомобилисты закрывали глаза на слово «старый», увидев лишь шильдик BMW. Что интересно, некоторые это делали навсегда и потом ни о чем не жалели. Или почти не жалели.

Главные отличия BMW E21 от ВАЗ-2106:

двухдверный кузовшестицилиндровый двигатель (320/323)АКП (опция)реечное рулевое управлениепередние стойки МакФерсонзадняя независимая подвескапередние вентилируемые тормозазадние дисковые тормоза (323)

Опрос

Какой из этих автомобилей вызывает у вас больше положительных эмоций?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *