Сравнение Audi 80 B3 и ВАЗ-2110

Сравнение Audi 80 B3 и ВАЗ-2110

Экскурсия в историю

«Десятка» начала складываться еще в 1983 году, и изначально машина носила индекс 2112, поскольку обозначение 2110 на тот момент принадлежало будущему «девяносто девятому». Более того, автомобиль задумывался как модернизированная классика и поэтому сохранил заднеприводную компоновку.

Однако после запуска «восьмого» семейства концепция изменилась, и в 1984 году машину решили перевести на передний привод, сделав упор на аэродинамику. При этом платформу, соответственно, заменили на 2108, которая только набирала обороты.

Пройдя несколько серий прототипов и кардинально изменив концепцию, ВАЗ-2110 к 1987 году приобрел привычный вид, а к концу десятилетия был готов и интерьер.

Уже «десятка» по обозначению, а не по конструкции: в 1985 году прототип выглядел так

В 1987 году ходовая модель уже была похожа на «себя». Обратите внимание на оригинальные дефлекторы – «стогу» и зеркала, которые крепились к дверной панели – точно так же, как и на «бочке».

13

В 1987 году ходовая модель уже была похожа на «себя». Обратите внимание на оригинальные дефлекторы – «стогу» и зеркала, которые крепились к дверной панели – точно так же, как и на «бочке».

2/3

В 1987 году ходовая модель уже выглядела «сама». Обратите внимание на оригинальные дефлекторы – «стогу» и зеркала, которые крепились к дверной панели – точно так же, как и на «бочке».

3/3

Однако, несмотря на то, что предсерийные образцы попали в объектив на полигоне Porsche еще в 1990 году, а позже даже появились в журнале «За рулем», распад СССР помешал запланированному запуску автомобиля в июле. 1992. Поэтому русский обыватель смог увидеть его только в 1993 году – и то только в виде выставочного макета, причем не на Московском автосалоне, а на выставке, организованной в Манеже ЛогоВАЗом на конец 1992 г.

В 1990 году даже советский журнал «За рулем» опубликовал шпионские фотографии прототипа.

Став звездой мартовского номера «За рулем» 1993 года, новинка долгое время оставалась выставочным образцом, не воплощаясь в серийном автомобиле.Эту машину показали не только публике в Манеже, но и лично Борису Ельцину.

Затем машина томилась еще четыре долгих года, пока наконец 27 июня 1995 года на ОПП ВАЗ не были выпущены первые условно-серийные экземпляры. Само же производство началось в августе 1996 года, а продажи начались в ноябре того же года.

На первых автомобилях дверные коробки были окрашены в черный цвет, что усилило дизайнерскую технику, получившую название «эффект обрезанного капота»

К этому времени «десятку» уже нельзя было назвать последним словом в технике, хотя и по дизайну, и по общей компоновке машина на тот момент выглядела вполне современно, а сам ВАЗ позиционировал эту модель как автомобиль высокого класса. класс выше, чем соплатформа Самара. Впоследствии были освоены универсал с индексом 2111 и пятидверная «двенадцатая».

Практически без изменений «десятка» продержалась на конвейере Тольятти до октября 2007 года, а хэтчбек 2112 и «Одиннадцатая» выпускались еще год и два соответственно. Десятое семейство сняли с производства по простой причине – весной 2007 года был запущен в производство Приору, и завод не нуждался во внутренней конкуренции между «рестайлом» и «дорестайлом» одного и того же автомобиля. Помимо Тольятти, ВАЗ-2110 собирали в украинских Черкассах на одноименном заводе корпорации Богдан, но в связи с известными событиями 2014 года были прекращены поставки автокомплектов и свернуто производство.

Удивительно, но у «десятки» было много мелких модификаций – всем известная «Желтая акула», ставшая впоследствии «заряженной» ВАЗ-21106, трехдверный хэтчбек 21123, удлиненный «Консул», полноприводный «Тарзан». и даже гоночная версия, омологированная для участия в чемпионате FIA WTCC, который проводился там в 2008 году.

Примерно в то же время, когда «десятка» меняла компоновку на переднеприводную, то есть в 1984 году Audi подготовила полноразмерную модель «сверхобтекаемого автомобиля» со сверхнизким коэффициентом лобового сопротивления (Cx = 0.198), получивший название Audi 80 Cw-Studie Concept. Он был явным предвестником нового поколения 80-х.

Перед «бочкой»: аэродинамический концепт-кар отличался длинной кормой и … «десяткой» передним бампером! Обратите внимание на плоские колесные арки

Как и в Тольятти, в Ингольштадте хотели убить одним выстрелом двух зайцев, не только выпустив новую модель, но и подняв ее в общепринятой табели о рангах выше прежней «восьмидесяти». По этой причине в компании решили отказаться от общей платформы с Passat, как это было в поколении B2, и создать автомобиль, который бы отличался от аналогичного Volkswagen не только «косметикой».

На заводских эскизах на будущей «бочке» отчетливо видна такая же «отрезная крышка», что и на ВАЗ-2110. Стечение обстоятельств?

За два года автомобиль превратился из концепт-кара в серийную модель.

На первом серийном B3 не было правого наружного зеркала!

Основное внимание уделялось аэродинамике и безопасности, а также оборудованию. В сентябре 1986 года широкой публике была представлена ​​новая Audi 80, а уже в 1987 году машину начали производить массово, и Audi в тот момент спешно занялась последними модификациями модели и ее проверками на Porsche. полигон, где произошла удивительная встреча уже серийной «бочки» с будущей «десяткой». Машины (точнее «немец» и модель ВАЗ-2110) даже фотографировали рядом!

Первая встреча макета 2110 и серийной Audi 80 во время аэродинамических испытаний на Porsche

Пока СССР боролся с проблемами и неурядицами, вызванными глобальными геополитическими трансформациями, ФРГ освоила выпуск седанов 80 и 90, отличавшихся двигателем и оборудованием, а осенью 1988 г. к ним присоединилась «купешка» с незамысловатым кузовом. название купе. Автомобиль поставлялся в США, и только с двигателем объемом 2,3 литра. Жизненный цикл B3 Typ 89 был недолгим: уже в 1991 году эту модель сняли с производства, выпустив всего 1,6 миллиона экземпляров за пять лет.

Причина выхода на пенсию была точно такая же, как и в случае с ВАЗ-2110: B3 уступила место модели B4 – то есть рестайлинговой версии, которая отличалась от своего предшественника примерно так же, как Priora от « десять”. То есть, сохранив старый кузов, автомобиль модернизировали внешне, оснастили подушками безопасности и другими опциями комфорта. Более того, увеличенная колесная база, новая задняя подвеска и иная форма багажника позволяют рассматривать этот автомобиль как такую ​​же независимую модель, как ВАЗ-2170, а не «модификацию десятки».

Снаружи: прежде всего оптимизация

На внешний вид ВАЗ-2110 в свое время повлияла конструкция Passat B3, которую конструктор Владимир Ярцев каким-то тайным образом смог рассмотреть на Дмитровском полигоне. Однако в процессе работы акценты сместились, и дизайн «дюжины» оказался достаточно оригинальным – в частности, решение с разделением верхней и нижней частей корпуса, известное как «разрез – выключен ламповый эффект », изобретена на ВАЗе самостоятельно. При всем, казалось бы, очевидном сходстве силуэта с «бочкообразной» формой Audi 80 винить тольяттинцев в плагиате невозможно: формы похожи не потому, что «Ладу» «облизывали» Audi, а просто для ради аэродинамики – история доказывает, что к одинаковым решениям в любом случае приходят многие конструкторы.

Найдите десять отличий: мы предлагаем сравнить автомобили в профиль и на три четверти сзади, чтобы убедиться, что они похожи, но все же разные.

Стекло клееное (впервые для ВАЗа в частности, и для советских легковых автомобилей в целом!), Двери, открывающиеся на крышу без водостоков, без резких переходов между объемами, плавные арки без выступов (как на прототипе Audi!) », Конфетный дизайн »- все эти ВАЗ-2110 кардинально отличались от всех автомобилей советского и российского автопрома.

Коэффициент лобового сопротивления «десятки» (Сх) немного хуже, чем у немецкого седана – 0,347 против 0,290 соответственно. Но проблема не столько в плохо проработанной аэродинамике, сколько в больших зазорах и упрощенной по сравнению с прототипами нижней части кузова, а также в большом дорожном просвете.

Вихри враждебны: на некоторых эскизах будущей «десятки» колеса были закрыты не только «тупыми» колпаками, но и аэродинамическими закрылками!

Теоретически, если бы автомобиль появился в 1987 году не в виде модели, а как серийный, одновременно с «восьмеркой», он мог бы быть столь же конкурентоспособным на внешних рынках, как «восьмерка» в свое время.

Германия, Греция, Франция, Испания, Голландия, Чехия, Венгрия – это далеко не полный список стран, куда ВАЗ-2110 хоть и ненадолго, но экспортировался.

Несмотря на то, что новая модель практически сохранила прежнюю колесную базу (2492 мм), во внешности появилось много необычных решений. Вспомните и сферическое стекло, и горизонтальный стык капота по крылу (как на ЗИЛ-130), и вертикальное соединение заднего бампера с крыльями, чего до Ярцева и его команды на советских машинах никто не делал. ,

При этом из-за больших зазоров на товарных машинах все это не складывалось в единую картину, «развалившись на фрагменты». Взять, к примеру, заднюю оптику: если ее внешние блоки с доступом к крылу располагались горизонтально, то внутренние (на крышке багажника) были уже вертикальными. С учетом пресловутых щелей-щелей визуально единого оптического элемента не сформировалось.

Идентичность против традиции: оптика российских и немецких седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше

14

Идентичность против традиции: оптика российских и немецких седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше

2/4

Идентичность против традиции: оптика российских и немецких седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше

3/4

Идентичность против традиции: оптика российских и немецких седанов сгруппирована по-разному. Но уровень стыковки элементов на немецкой машине явно лучше

4/4

«Пухлые» задние крылья с «подрезанными» арками, из-за которых машина выглядела тяжелой и тяжелой, не прибавляли стремительности. Именно из-за этого «десятка» и получила свое прозвище «беременная антилопа».

Восьмиклапанные версии оснащались небольшими 13-дюймовыми колесами из Самары. Это не лучшим образом повлияло на внешний вид машины.

Увы, но даже самый стремительный (теоретически) тип кузова хэтчбека 2112 на практике выглядел как тюнинговая модификация Иж-Комби. Не помогло даже большое заднее антикрыло (на ранних машинах был спойлер).

На фото: ВАЗ-2112

13

На фото: ВАЗ-2112

2/3

На фото: ВАЗ-2112

3/3

Самым сбалансированным, пожалуй, оказался универсал 2111, который не испортил даже задние арки. Однако «десятка», вероятно, выглядела бы лучше, если бы зазоры кузова были меньше полутора раз и были бы одинаковыми на всех частях, а не переходили бы от панели к панели и от машины к машине. Хотя спустя 25 лет вы посмотрите на внешность этого автомобиля по-другому – он все же более гармоничен, чем другие современные маркетинговые творения с их нестандартными пропорциями и «дизайном ради дизайна».

Владимир Ярцев, с которым мы связались во время подготовки материала, также считает, что на момент разработки конструкция модели была очень актуальной – время, затраченное на запуск в производство, и некоторые технологические ограничения того времени сыграли против этого.

«Если бы у меня была возможность сегодня разработать дизайн« дюжины », он был бы совсем другим. Есть тенденции, которым следуют дизайнеры. Уже тогда, когда ВАЗ-2110 взорвал Porsche, микроскопические 13-дюймовые колесные диски были непропорциональны корпуса бросались в глаза, а в остальном выглядело даже интереснее, чем та «бочка», рядом с которой я сфотографировал нашу модель в тубусе. А если «десятка» вышла на пять лет раньше, как планировалось с самого начала, и то качество сборки было лучше, и они бы сохранили двухцветную окраску, которую мы предлагали – машина была бы намного привлекательнее ».

Владимир Ярцев, руководитель дизайн-проекта ВАЗ-2110

Во внешности «бочки» много идей от обтекаемого прототипа, но задняя по понятным причинам стала намного короче, и на «восьмерку» не решились использовать плоские колесные арки, хотя они были на «старшую» Audi 100 C3 в хронологическом порядке. После квадратного предшественника с его плоскопараллельной конструкцией внешний вид B3 был поистине революционным, хотя и его бампера, и капот, в отличие от «дюжины», решены вполне традиционно, а все световые блоки задних фонарей были размещены. вертикально.

Все заработало по обтекаемости кузова. Даже такая, казалось бы, мелочь, как колпаки колес. У большинства «десятков» на штампованных колесах их вообще не было

Конструкция также не была тяжелой, хотя за счет эффекта «надстройки» верхней части и округлых боковин, остроумие в начале девяностых сразу метко окрестили эту модель «бочкой».

Колесная база седана (2611 мм) была на 119 мм больше, чем у «десятки», а длина кузова (4580 мм) Audi с его, казалось бы, короткой кормой была заметно длиннее российского седана (4265 мм). Кстати, именно задняя часть была самой необычной частью машины, ведь крышка багажника имела вид небольшого выступа – примерно так же, как на лифтбеках, таких как Skoda Octavia первого поколения. Тридцать лет назад этот тип кузова еще называли нотчбэком, но Audi 80 B3 – стопроцентный трехобъемный седан, где крышка багажника поднималась сама собой, а заднее стекло было жестко вклеено в проем крыши.

«Подрезанный» задний свес не прошел даром: объем багажного отделения у «бочки» составляет всего 373 литра, а у «десятки» он достигает вполне приличных 450 литров.

После «девяносто девятого» своим высоким бортом ВАЗ-2110 порадовал поклонников тольяттинских автомобилей меньшей погрузочной высотой и большим проемом багажника.

Причем конструкторам пришлось разместить «запаску» в багажнике вертикально слева, а на российском седане полноразмерное седан легко поместилось под землей. Ну а главным недостатком багажного отделения «бочки», помимо неровного пола, был небольшой проем, ведь, несмотря на хитрый механизм Г-образной крышки, позволяющий откидываться назад в сторону заднего стекла Загрузить сюда какую-то большую коробку (телевизор, стиральную машину) было просто невозможно.

Эстетичность за счет практичности: короткая задняя часть и дополнительный полный привод плохо повлияли как на компоновку, так и на объем багажного отделения.

13

Эстетичность за счет практичности: короткая задняя часть и дополнительный полный привод плохо повлияли как на компоновку, так и на объем багажного отделения.

2/3

Эстетика в ущерб практичности: короткая задняя часть и опциональный полный привод плохо повлияли как на компоновку, так и на объем багажного отделения.

3/3

Внутри: то, что хорошо русскому, немцу дорого

Салон ВАЗ-2110 визуально не имеет ничего общего с «восьмеркой», сохраняя многие ее эргономические особенности. Сиденье водителя было улучшено за счет регулировки наклона рулевой колонки, но не каждому водителю удастся удобно сесть за руль – сиденье широкое, а посадка довольно низкая. При этом высоким «пилотам» на рабочем месте было тесно.

Зато панель приборов с плавными очертаниями и консолью, «стекающей» вниз и немного повернутой в сторону, выглядела заметно современнее «зубилной», хотя и сохранила общую концепцию с «полкой» и отдельным блоком комбинации приборов. , в то время как в более поздних Самарах «торпеда» стала «высокой», то есть консоль казалась продолжением инструментов. Забавно, что «аккуратное» обрамление в виде ключей можно было встретить именно на Audi 80 – но не на стволе, а на предшественнице с индексом B2.

Кнопки по бокам комбинации приборов остались на предшественнике «бочонок». Случайно ли они попали в десятку, история умалчивает

«Пухлые» дверные карты также выгодно отличали эту модель от «стамески» – в начале 2000-х этот салон воспринимался практически «в иномарке»! Конечно, с поправкой на качество материалов отделки. Кстати, в «десятке» они были новые для отечественных автомобилей – в частности, древесно-стружечная плита и поливуд вместо обычного пластика. Поэтому при разработке салона и оборудования для его производства тольяттинцы обратились к иностранным подрядчикам – итальянцам, японцам и немцам. Но детали впоследствии делали в Сызрани, и это наложило отпечаток на восприятие интерьера потребителями.

Но по оснащению ВАЗ-2110 превзошел не только Самару, но и многие бюджетные европейские модели восьмидесятых годов! Центральный замок, электрические передние стеклоподъемники (на большинстве автомобилей), бортовая система управления (BSK), своего рода «квазиклиматическое» управление под названием «автоматическая система управления отопителем» (SAUO) с функцией поддержания заданной температуры в помещении. по салону – одним словом, «десятка» не была такой «чисто механической», как на предыдущих ВАЗах.

Как довольно редкая опция на этой модели можно было встретить гидроусилитель руля и даже кондиционер! Правда, в большинстве случаев «навороты» все же ограничивались электростеклоподъемниками …

Люк – стандартная, правда, очень редкая комплектация ВАЗ-2110, встречающаяся на ранних автомобилях.

Салон Ауди – это «практиш, квадратиш, гут». Дизайнеры выбрали совершенно другую концепцию – «высокая» панель приборов стояла перед водителем и пассажиром стена, формируя чувство психологической защищенности. Салон не был ни лёгким, ни воздушным, хотя мощное «торпедо» при этом словно «перетекало» в дверную обивку.

Концепция интерьера была найдена практически сразу же

Еще одна необычная деталь – вертикальные дефлекторы системы вентиляции и отопления, причем на центральной консоли их было целых три. Компоновка приборной панели позволяет найти там же место и для аудиосистемы, и для вполне прогрессивных даже по сегодняшним меркам поворотных регуляторов отопителя, а управление «вспомогательными» функциями возложили на крупные прямоугольные.

С эргономикой у «бочки» тоже был полный порядок – неудивительно, что именно после этой «восьмидесятки» многие бывшие владельцы Лад приобретали стойкую приверженность к немецкой продукции.

Удобное кресло, «ухватистый» четырехспицевый руль, а также правильное взаимное расположение педалей, рычага КП и других органов управления позволяет удобно устроиться за рулём обладателю практически любого перцентиля, чего не скажешь про ВАЗ-2110.

Особенность Audi, связанная форма кузова, – не самая лучшая обзорность.

Однако за всё нужно платить – и эта фраза как нельзя лучше подходит к оснащению немецкого седана. Прижимистые бюргеры, как правило, заказывали автомобили в комплектации «барабан», а в ней производитель не положил то что бортовой компьютер или передние стеклоподъемники, но даже «зажал» тахометр! Да-да, комбинации приборов базовых «бочек» красовались огромные часы – видимо, для того, чтобы обладатель такой машины наблюдал за временем и понимал, что не стоит понапрасну крутить двигатель …

Огромные часы вместо тахометра на «бочке» – обычное явление

Шутки шутками, но по комплектации среднестатистическая «восьмидесятка» уступала российской машине, поскольку на «бе-драй» и электроприводы стёкол были редкостью. Конечно, в длинном списке опций было почти всё что угодно, включая кожаный салон и кондиционер, но … что толку, если в реальных автомобилях «навороты» практически никогда не встречались?

Зато из-за более длинной колёсной базы на заднем сиденье «бочки» в сравнении с отечественной машиной было ощутимо больше пространства для ног. Но втроём на втором ряду было всё равно немного тесновато – в первую очередь, в плечах, что объяснялось как раз бочкообразной формой кузова и его сужением в районе боковых стёкол.

Техника: битва концепций

Конструкция ВАЗ-2110 – это классика переднеприводного жанра: поперечное расположение силового агрегата, реечный рулевой механизм, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка.

Из «инноваций» можно вспомнить разве что вентилируемые передние тормоза, впервые появившиеся на автомобилях ВАЗ именно на «десятке». Впрочем, как и «шестнарь»: если ранние экземпляры оснащены карбюраторным полуторалитровым мотором (как на «восемьдесят третьей»), то довольно быстро эта модель полностью перевели на более прогрессивную систему питания, а под капотом модификации 21103 появился полуторалитровый шестнадцатиклапанный мотор с индексом 2112. Он развивал 94 л.с. и 128 Нм, позволяя довольно лёгкой (1010 кг) машине набирать 100 км / ч с места за 12,5 с. За счет хорошей аэродинамики максимальная скорость при этом достигала 180 км / ч – может, и не слишком много по мировым меркам, но так быстро до «десятки» Лады еще не ездили.

На хорошей дороге стрелку спидометра 16-клапанной версии можно положить на отметку 200. Реальная же скорость, разумеется, была меньше

В качестве альтернативы предлагался и обычный восьмиклапанный мотор (2111) – с ним машина становилась на секунду и 10 км / ч медленнее, но многие степенные водители ценили восьмиклапанник за покладистость и тяговитость на низких оборотах.

От восьми до шестнадцати, от Солекса к GM и Bosch: под капотом «десятки» можно было встретить разные моторы, которые базировались всё на том же «ноль восьмом» блоке цилиндров

13

От восьми до шестнадцати, от Солекса к GM и Bosch: под капотом «десятки» можно было встретить разные моторы, которые базировались всё на том же «ноль восьмом» блоке цилиндров

2/3

От восьми до шестнадцати, от Солекса к GM и Bosch: под капотом «десятки» можно было встретить разные моторы, которые базировались всё на том же «ноль восьмом» блоке цилиндров

3/3

Вдобавок «шестналитровый» оказался «втыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ происходила встреча поршней с клапанами со всеми вытекающими последствиями. Чуть позже оба двигателя прибавили сто кубиков «для храбрости» и стали «безвтыковыми», но максимальная мощность не выросла из-за перехода на более жесткие экологические нормы Евро-3. Что касается трансмиссии, то она на ВАЗ-2110, как и на предшественнице, была безальтернативной – только пятиступенчатая механика с ее характерными подвываниями и быстрым выходом синхронизатора второй передачи у тех, кто любил уходить со светофора первым, участвуя в битвах со старыми иномарками.

При всей внешней схожести кузова одного взгляда на подкапотное пространство Audi достаточно, чтобы понять: она другая.

Двигатель вдоль и аккумулятор возле моторного щита – под капотом Audi не имеет ничего общего с российской машиной

Продольное расположение силового агрегата, опциональная система полного привода Quattro, автоматическая коробка передач (тоже опция), многорычажная задняя подвеска на полноприводной версии или полузависимая балка с тягой Панара – на переднеприводной, задние дисковые тормоза на мощных модификациях …

Версию Quattro можно было отличить разве что по шильдику на решетке радиатора. Впрочем, и переднеприводная «восьмидесятка» неплохо ехала даже по снегу, но клиренса «бочке» в наших условиях не хватало

13

Версию Quattro можно было отличить разве что по шильдику на решетке радиатора. Впрочем, и переднеприводная «восьмидесятка» неплохо ехала даже по снегу, но клиренса «бочке» в наших условиях не хватало

2/3

Версию Quattro можно было отличить разве что по шильдику на решетке радиатора. Впрочем, и переднеприводная «восьмидесятка» неплохо ехала даже по снегу, но клиренса «бочке» в наших условиях не хватало

3/3

Словом, как раз здесь сумрачный тевтонский гений оторвался по полной. Новые, максимально торжественные инновации в модели В3 произошло в области безопасности – ведь на этой модели за 1000 устройств можно было заказать очень необычную систему procon-ten, вшуюся альтернативную традиционную подушку безопасности. Суть работы этой системы заключается в том, чтобы в момент фронтального удара с помощью специальной системы натяжных тросов увести рулевую колонку в сторону моторного щита и двигателя. Ремни безопасности при этом натягивались, удерживая водителя и пассажира.

Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и подушка безопасности, но другим путём

13

Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и подушка безопасности, но другим путём

2/3

Свой взгляд на безопасность: система procon-ten решала те же задачи, что и подушка безопасности, но другим путём

3/3

Таким образом, в Audi не пытались смягчить удар о руль или панель приборов, а хотели вообще избежать контакта людей с деталями интерьера. Однако в 1994-м от сложной системы всё же отказались в пользу традиционных подушек безопасности.

Ну а гамма модификаций двигателей Audi 80 состояла из 17(!) различных версий бензиновых и дизельных моторов! Справедливости ради отметим, что обозначавшиеся парой латинских букв двигатели, по сути, состояли из трёх базовых моторов объемом 1,6 л, 1,8 л, и 2,0 л, а также пары дизелей – атмосферных объемом 1,6 л и 1,9 л, а также двух 1,6-литровых турбодизелей. На вершине моторной линейки был двухлитровый бензиновый шестнадцатиклапанник 6А, выдававший внушительные по тем меркам 137 л.с. и 181 Нм. Он позволял «бочке» не только выезжать из десяти секунд (если быть точным, разгон составлял ровно 9 с), но и перемахнуть двухсоткилометровую отметку (208 км/ч).

«Бочка на шестнаре»: версия 2.0 16V визуально отличалась обвесом и спойлером

Правда, с 1,8-литровым мотором (а чаще всего на В3 встречался именно он) немецкий седан набирал сотню с места за 10,9-13,7 с, то есть не слишком-то быстрее, чем «десятка», причем с карбюраторным мотором объемом 1,6 л «восьмидесятка» была даже медленнее (14,1 с), чем российский седан! Ну а с атмосферным дизелем разгон и вовсе длился целую вечность: заветную «сотку» дизельная «бочка» набирала за бесконечно длинные 20 секунд…

Подавляющее большинство Audi 80B3 были карбюраторными. И ехали ничуть не лучше российского седана

Впрочем, сухие цифры – это одно, ведь динамические качества при старте с места интересны разве что любителям драг-рэйсинга. Как же ехали эти автомобили с точки зрения пресловутого «driving pleasure» – то есть удовольствия от вождения?

Наша служба и опасна, и трудна: оба автомобиля широко использовались полицией своих стран ​

Пытаясь сделать ВАЗ-2110 комфортнее прежней модели, её подвеску заметно «распустили», а конструкцию кузова в передней части пересмотрели, чтобы снизить уровень вибраций. Как оказалось, за это нужно заплатить «пустым» рулём и невнятным поведением машины в поворотах: несмотря на то что «десятка» тоже побывала на полигоне Porsche, тот самый «геном Порше» новая модель по сравнению с предшественницей потеряла. И если это не сильно печалило обывателя по пути на дачу или работу, то журналисты в своё время высказывали обоснованные претензии в адрес аморфного поведения «антилопы», которая стала ненамного комфортнее, но намного унылее Самары на ходу.

Вдобавок на машинах первых партий трескались задние стёкла, что тут же породило слухи о недостаточной жесткости кузова и «пластилиновом» передке, у которого гуляют лонжероны, влияя на ощущения водителя не лучшим образом. На практике жесткость кузова на кручение у ВАЗ-2110 лишь чуть ниже, чем у трёхдверной «восьмерки» – 8000 Нм/Град против 8200 Нм/Град. То есть четырехдверный седан десятого семейства заметно опережает по этому параметру как «девятку» (6800 Нм/Град), так и «девяносто девятую» (5500 Нм/Град). В процессе доводки у конструкторов было немало идей по поводу того, как исправить управляемость, сохранив приемлемый уровень комфорта, но из-за не самой удачной экономической ситуации их отложили на потом – как оказалось, не навсегда, а до работ над «рестайлинговой» версией под названием Приора, где эти недостатки и были исправлены хоть в какой-то мере.

Несмотря на то что Audi 80 B3 не стал делить платформу с аналогичным Пассатом, инженерам Audi удалось довести ходовые качества «бочки» до уровня, которого ожидаешь от автомобиля с четырьмя кольцами. Да, машина ехала жестковато, но на высоких скоростях была очень устойчивой, а в поворотах сохраняла нейтральную поворачиваемость, не доставляя водителю особого удовольствия, но и не заставляя его покрываться испариной. Надёжность, предсказуемость, простота – так в трёх словах можно охарактеризовать впечатления от «бе-третьей», не забывая волшебное слово «кваттро». Как писал английский журнал Motor Sport в ноябре 1986 года, во время премьеры модели в Германии дороги поливал дождь, а полноприводная версия 80 quattro относилась к мокрому дорожному полотну с таким презрением, словно оно было сухим.

«Первое, что вы замечаете, когда едете на этой конкретной Audi 80 1,8S, – это отсутствие гидроусилителя руля, который еще был опцией в 1989 году. Он невероятно тяжел на низких скоростях, что делает параллельную парковку сродни силовой тренировке, но на скорости он становится приятно-упругим и позволяет отлично чувствовать автомобиль. Это не машина для водителя как таковая, но в то же время управление этим автомобилем приносит массу приятных эмоций».

Британское издание «Motoring Research», 5 мая 2016 года​

Вдобавок в салоне ничего не скрипело, а шумоизоляция действительно работала – по крайней мере, если сравнивать с «десяткой». Правда, в полной мере всеми этими положительными качествами могли насладиться лишь первые (немецкие) покупатели или те владельцы «бочек», которые пригнали их с исторической родины еще в девяностые годы. Ведь убитая ходовая никак не способствует тому, чтобы проникнуться результатом работы немецких инженеров-подвесочников, а бессчётное количество разборок салона отнюдь не добавляет тишины. Однако если сравнивать сравнимое, то по устойчивости и управляемости «восьмидесятка» ощутимо превосходит «десятку». Тем более что у немецкой машины были особые версии – том числе, с заниженной и более жесткой подвеской.

Однако с точки зрения практичности на наших дорогах-направлениях ВАЗ-2110 выглядел явно предпочтительнее: 160-180 мм дорожного просвета против скромных 130 мм клиренса у Audi. А ведь этот параметр у нас имеет не меньшее значение, чем породистая управляемость…

Подведём итоги

Было бы наивно думать, что рождавшаяся в перестроечных муках «десятка» сможет превзойти капиталистическую «бочку». Однако российский седан отличался самобытным дизайном с оригинальными решениями, а также практичностью, по которой ВАЗ-2110 мог поспорить с Audi. Ведь вместительный багажник и большой дорожный просвет были по достоинству оценены владельцами старшего поколения, а молодые и горячие автомобилисты ценили «десятку» за боевой характер 16-клапанного мотора и неплохие динамические характеристики автомобиля. Как это ни странно, и комплектация российского седана обычно была чуть богаче, чем у cреднестатистической «бочки» с «веслами» стеклоподъемников вместо кнопочек.

Впрочем, у потенциального владельца немецкого автомобиля всегда была возможность выбора – как двигателя, так и дополнительного оборудования. Ну а продуманная эргономика, надёжность и высокое качество изготовления были присущи любой версии, и они стали теми факторами, за которые в России и полюбили «бочку». Именно поэтому лет двадцать назад многие после такого же сравнения, как мы сделали в этом материале, предпочитали 10-12-летнюю «восьмидесятку» новенькой «десятке». Такая она, арифметика жизни.

Опрос

Какой из этих автомобилей вызывает у вас больше эмоций?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *