Скотт Кирби из United Airlines обещает вывести авиакомпанию из-за кризиса с коронавирусом

Скотт Кирби из United Airlines обещает вывести авиакомпанию из-за кризиса с коронавирусом

Президент United Airlines Скотт Кирби выступает в Чикаго, штат Иллинойс, 5 июня 2019 года.

Камил Крзачинский | Reuters

Новый генеральный директор United Airlines Скотт Кирби не теряет слов.

«Гораздо лучше быть слишком агрессивным, чем недостаточно агрессивным», — заявил он в начале марта на отраслевой конференции J.P. Morgan, представив мрачную картину потенциально резкого снижения доходов, поскольку коронавирус начал разрушать повседневную жизнь в США.

Несколько недель спустя пандемия привела к снижению спроса на авиаперевозки до самого низкого уровня с 1950-х годов, и авиакомпании страны, в том числе United, объявили о своих первых потерях за последние годы. В быстрой последовательности United объявила о серии сокращений мощностей и остановила сотни самолетов, так как Кирби и генеральный директор Оскар Муньос предупредили о сокращении рабочих мест этой осенью, если спрос не вернется.

Авиакомпания боролась за то, чтобы собрать и сохранить денежные средства, включая продажу долговых обязательств и акций, а также продажу с обратной арендой некоторых самолетов.

52-летний Кирби, президент «Юнайтед» с августа 2016 года и руководитель авиакомпании более двух десятилетий, в среду попадает на высшую должность, сталкиваясь с величайшей проблемой в своей карьере, в ходе которой он пережил банкротства, слияния, последствия сентября. 11, 2001 террористические атаки и финансовый кризис 2008 года.

Аналитики ожидают, что Кирби сосредоточится на сокращении расхода денежных средств и снижении затрат. «Юнайтед» вошел во второй квартал, сжигая около 50 млн долларов в день, и планирует сократить его до среднесуточного уровня от 40 до 45 млн долларов во втором квартале и, возможно, до 40 млн долларов в третьем квартале, сообщил Кирби инвесторам 1 мая. вызов.

Кирби придется не только вести авиакомпанию через беспрецедентное падение спроса и, вероятно, глубокую рецессию, но и непросто убедить путешественников в том, что безопасно летать снова, поскольку каждый рейс может стать вирусным в социальных сетях, если пассажирам некомфортно , Кирби и Муньос ранее уже сталкивались с общественным резонансом, немногим более запоминающимся, чем перетаскивание пассажира Дэвида Дао с рейса United Express в апреле 2017 года.

Я думаю, что это плюс, что он абсолютно решительный и невероятно умный. Я думаю, что ему очень повезло, что «Юнайтед» очень профсоюзен, потому что он потребует от него продумать вещи. Мы собираемся предоставить чек и баланс.

Сара Нельсон

Президент Ассоциации бортпроводников

После того, как фотография пассажира упакованного рейса United в начале этого месяца была ретвитнута тысячи раз, авиакомпания внедрила политику, которая уведомляет клиентов, если их рейсы забронированы на полную мощность, и позволяет им переключаться на другие рейсы или получать кредит на путешествие. «Юнайтед» сказал, что «из-за того, что наше расписание настолько сокращено, есть небольшое количество рейсов, где наши клиенты находят самолеты полнее, чем они ожидают».

Авиакомпания является одной из наиболее пострадавших от пандемии, поскольку спрос на поездки упал более чем на 90%, а количество отмен бронирований превысило количество новых заказов. Акции United упали более чем на 72% в этом году, в то время как американские потеряли более 65%, а акции Delta упали почти на 63%. Исход инвестора включал Уоррена Баффета, который объявил в этом месяце, что Berkshire Hathaway продал свои доли в американском, Delta, Southwest и United из-за воздействия вируса.

Нет рубленых слов

Люди, которые работали с Кирби, описывают его как ориентированного на детали человека, принимающего решения с небольшой терпимостью к полу мерам. Некоторые аналитики говорят, что это именно то, что нужно перевозчику, поскольку он сталкивается с крупнейшим в истории кризисом.

«Я думаю, вам нужен сильный решительный человек, который будет называть это так, как есть», — сказал Саванти Сит, аналитик авиакомпании в Raymond James.

— сказал другой аналитик авиакомпании с Уолл-стрит: «Если бы мне пришлось попасть в ловушку на необитаемом острове в надежде найти выход, Скотт был бы моим подавляющим выбором».

Кирби поднялся в ряды в America West и после слияний, в US Airways, а затем в American Airlines, где он был президентом, прежде чем покинуть компанию в 2016 году. Вскоре после ухода из American он был назначен президентом United в августе 2016 года.

В «Юнайтед» он организовал ежедневный звонок в 7:30 утра с несколькими десятками сотрудников, чтобы обсудить работу предыдущего дня и обсудить любые вопросы на следующий день. «Он очень практичен», — сказал один из руководителей. Последние несколько недель Кирби продолжал звонить из своего дома в районе Далласа, где он работает удаленно. В качестве генерального директора он будет продолжать контролировать операции, доходы и другие сферы бизнеса, которые находились под его наблюдением в качестве президента.

Видение Кирби о сильном росте и сокращении расходов не всегда оказывалось удачным. Он настаивал на агрессивном плане «Юнайтед» расти на 6% в год с 2018 по 2020 год, который был встречен с запасом акций, так как инвесторы опасались, что низкие тарифы повредят доход, когда авиакомпания представит стратегию в начале 2018 года. Но план заплатил выкл благодаря высокому спросу Объединенные акции достигли рекордного максимума в ноябре 2018 года в размере 96,70 доллара. В январе 2020 года United объявила, что достигла своей цели по прибыли на акцию на год раньше запланированного срока. United прогнозировала годовой доход от 11 до 13 долларов за акцию в 2020 году, но в феврале она стала первой крупной авиакомпанией США, которая отказалась от своего годового финансового прогноза из-за вируса.

«Юнайтед» отказался от других планов, реализованных под Кирби после негативных последствий. Например, в 2018 году «Юнайтед» отложил план, чтобы сотрудникам было труднее получать бонусы после того, как сотрудники жаловались. Кирби писал сотрудникам, что авиакомпания «неправильно оценила, как эти изменения будут восприняты многими из вас».

Когда появятся проблески восстановления воздушного путешествия, Кирби должен будет взвесить свою склонность к росту с риском слишком большого расширения.

Уменьшить и собрать деньги

Как и его конкуренты в крупных авиалиниях, United потратила годы на создание международной сети, обслуживание которой сейчас почти остановлено из-за того, что вирус, ограничения на поездки и заказы на дому подавляют спрос. Этим перевозчикам также угрожает сокращение корпоративных поездок, поскольку компании отказываются от командировок, особенно за рубежом, из-за пандемии. United, которая считала Apple одним из крупнейших своих корпоративных клиентов, предложила Азии больше услуг, чем другой американский перевозчик.

Вместо этого он простаивает некоторые из своих самолетов. Юнайтед, однако, поддерживает самолеты Boeing 737 Max, которые он заказал. Регуляторы не разрешали этим самолетам летать с тех пор, как они были приземлены в марте 2019 года после катастроф в Индонезии и Эфиопии.

В то время как в прошлом году авиакомпании не могли получить свои самолеты Max достаточно быстро, чтобы удовлетворить высокий спрос, проблема Юнайтед в настоящее время заключается в нехватке пассажиров.

«Мы сейчас находимся в аду, но знаем, что этот вирус в конечном итоге будет побежден, и мы перейдем на другую сторону», — сказал он, призывая к получению прибыли 1 мая. За первые три месяца 2020 года United потеряла 1,7 миллиарда долларов — первый отрицательный квартал чикагской авиакомпании за шесть лет. «Мы не можем контролировать или знать, когда и как быстро это может произойти, но люди United делают все, что в их силах, для того, чтобы контролировать то, что мы можем, заботиться друг о друге и наших клиентах и ​​как можно быстрее пройти через ад». возможный.»

Юнайтед был сосредоточен на повышении ликвидности по мере углубления кризиса. Авиакомпания заявила, что по состоянию на 29 апреля у нее была ликвидность в размере 9,6 млрд долларов после привлечения 4 млрд долларов с конца марта. Syth Раймонда Джеймса в своем воскресном отчете подсчитал, что у «Юнайтед» есть 10 месяцев подразумеваемой наличности, по сравнению с 11,3 месяцами для «Дельты» и шестью для «Американцев».

Некоторые из более сложных решений еще впереди, так как авиакомпания, в которой на конец прошлого года работало около 96 000 человек, готовится к потенциально массовым увольнениям или увольнениям. Зарплаты и пособия составляли около 31% расходов United в прошлом году. В прошлом месяце «Юнайтед» заключил соглашение о предоставлении правительству США помощи в размере около 5 млрд долларов США на коронавирус, который запрещает авиакомпаниям увольнять или снижать ставки заработной платы сотрудников до 30 сентября. Муньос и Кирби заявили, что из-за кризиса отказываются от базовой заработной платы.

Сара Нельсон, стюардесса и президент Ассоциации бортпроводников, которая представляет около 50 000 членов летного экипажа примерно в 20 авиакомпаниях, настаивала на гарантиях заработной платы в Законе CARES, пакете помощи в размере 2,2 трлн. Долл. США от коронавируса, наряду с другими руководителями профсоюзов. Но Кирби и другие высокопоставленные чиновники «Юнайтед» уже готовят сотрудников к сокращению рабочих мест, что, скорее всего, происходит в авиакомпаниях, за исключением резкого изменения спроса. Сокращение количества рейсов уже привело к сокращению зарплат сотрудников авиакомпании, так как сотрудники работают меньше часов, а тысячи людей ушли в неоплачиваемый отпуск.

«Я думаю, что это плюс, что он абсолютно решительный и невероятно умный», — сказал Нельсон. «Я думаю, что ему очень повезло, что« Юнайтед »очень профсоюзен, потому что он потребует от него продумать вещи. Мы собираемся обеспечить проверку и баланс».

Нельсон сказал, что беспрецедентный кризис требует взаимодействия с компанией.

«Все в режиме выживания. Мы прекрасно понимаем, что интерес Кирби будет связан с общим состоянием здоровья авиакомпании, и мы заинтересованы в том, как это повлияет на отдельных стюардесс», — сказала она.

Кирби и Муньос заявили в своем обращении от 15 апреля, что «сложные экономические перспективы означают, что у нас впереди несколько трудных решений, поскольку мы планируем, что наша авиакомпания и наша общая рабочая сила будут меньше, чем сегодня, начиная с 1 октября». «

Сокращение рабочего времени уже усилило трудовую напряженность. Объединенные ранее в этом месяце отказались от обязательного сокращения часов для работников автопарка и обслуживания клиентов после того, как профсоюз, представляющий тех сотрудников, подал в суд, назвав это нарушением условий федеральной помощи и их контракта. «Юнайтед» предупредил, что если не будет достаточно добровольцев, сокращение часов может стать обязательным.

Капитан Тодд Инслер, председатель профсоюза, который представляет более чем 12 000 пилотов United, заявил, что компания не обсуждает потенциальные уступки, такие как сокращение заработной платы, и что сейчас проблема заключается в слабом спросе, который не может быть решен с помощью сокращения заработной платы. Инслер и некоторые другие давние пилоты помнят шрамы уступок от предыдущих банкротств.

«Мы были абсолютно сожжены раньше», — сказал он.

Инслер назвал свои отношения со Скоттом продуктивными и сказал, что они часто общаются.

«В Скотте мне нравится то, что Скотт агрессивен, и когда будет возможность, мы воспользуемся ею», добавил Айнлер, обращаясь к Кирби. «Но также потому, что Скотт агрессивен, ты должен наблюдать за ним. Скотт агрессивен, но я тоже».

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *