Skoda Octavia III руководство по покупке

Skoda Octavia III руководство по покупке

Сколько стоит нормальная версия?

Прежде чем мы начнем говорить о деньгах, давайте поясним тезисы о прогрессе Octavia. С технической точки зрения важным шагом вперед стал перевод модели на новую платформу MQB. Если Volkswagen Jetta, пришедший из Мексики, до 2018 года сохранил платформу PQ35, знакомую по «пятому» Golf, то Octavia не задержалась в разработке и еще в 2013 году получила более современную «тележку». Что ж, по сравнению с предшественницей, автомобиль вырос почти на 10 сантиметров в длину, а по колесной базе прирост составил даже более 10 сантиметров. От той же Jetta модель выиграла не только полтора сантиметра в длину, но и несколько десятков литров багажного объема, не считая большей практичности благодаря кузову лифтбэк. В целом неудивительно, что в успешном для всех 2014 году российские продажи достигли пика в 35 тысяч в год, а затем держались в коридоре от 21 до 27 тысяч в год. Кстати, любопытно, что при большой разнице в продажах новых автомобилей количество предложений на вторичном рынке для Jetta и Octavia различается не так резко: у первых чуть меньше тысячи, а у вторых – около единицы. полторы тысячи. Выводы напрашиваются сами собой: чешские лифтбэки остаются у хозяев дольше немецких седанов. Посмотрим, сколько просят при продаже.

По традиции начнем с минимальной и максимальной цены. И, как это обычно бывает с популярными в такси моделями, минимальные цены практически ничего не значат: самые дешевые машины – это еда с пробегом от 200 до 500 тысяч километров. За самые дохлые и старые автомобили просят 400-500 тысяч рублей, но к рестайлингу 2017 года даже экс-такси подорожают до 700 тысяч. Машину двухлетней давности меньше чем за 800 тысяч не найти. Гораздо интереснее посмотреть на максимальные запросы продавцов через призму ценовой истории. Например, на машины 2013-2014 годов кто-то хочет выручить миллион рублей – и это при том, что цены на лифтбэки в те годы начинались с 600 тысяч и укладывались в тот же миллион. За пятилетние машины просят до 1,2–1,3 млн руб. Здесь, правда, уже стоит учесть рост цен в те годы: к рестайлингу 2017 года Octavia стоила от 940 тысяч рублей, а топовые комплектации – 1,2-1,4 миллиона.

Но максимальные цены на двух-трехлетние машины в 1,5–1,6 млн кажутся излишними, даже если это топовый Scout. Особенно на фоне Octavia нового поколения, оцененного в 1,3–1,7 млн ​​за обычный лифтбэк. В общем, каждый расставляет приоритеты для себя.

Чтобы понять реальную ситуацию, обратимся к средним ценам, которые при ближайшем рассмотрении оказываются очень неопределенными. Дело, конечно, в большой разнице стоимости базовой и топовой Octavia, даже без учета спецверсий. Так что не всегда удается уложиться в привычные 50 и даже «ориентировочные» 100 тысяч средних цен. Например, большинство самых старых автомобилей 2013 года абсолютно равномерно располагаются в диапазоне от 550 до 750 тысяч рублей. Для шестилетних вариантов можно выделить более узкий пик в 600-700 тысяч, и даже минус годичный возраст – еще один плюс сто тысяч к 700-800. С рестайлингом все снова усложняется: цены на трехлетние машины распределяются равными долями от 800 тысяч до 1,2 миллиона, а на двухлетние – от 1 до 1,3 миллиона. Из всего этого можно сделать три вывода. Во-первых, для Octavia вполне справедливо наше обычное замечание о том, что автомобили стоят почти столько же, сколько стоили новые три-пять лет назад. Во-вторых, широкий диапазон цен напоминает о том, что Octavia даже после появления Rapid и формального повышения статуса для многих остается народным автомобилем, который покупается в недорогих комплектациях. И в-третьих, беглым взглядом на цифры становится понятно, что подготовка достойного рестайлингового экземпляра стоит около миллиона рублей, и наша служба аттестации Autocheck это подтверждает.

Однако тем, кто хочет купить Octavia менее чем за миллион, не отчаиваются: две трети вторичного рынка – это автомобили до стайлинга. Особенно многочисленны ранние версии 2013-2014 годов, поэтому при большом желании и некоторой удаче можно поискать среди них еще живую машину тысяч за 600-700.

Где найти машину?

Octavia можно назвать многопозиционным транспортным средством – в зависимости от комплектации за рулем можно было увидеть и таксиста, и успешного менеджера, и наличие дорогих, но интересных версий Scout, RS и «эксклюзивных» Laurin & Klement только добавила ей очков. Поэтому неудивительно, что модель по-прежнему пользуется большой популярностью в крупных городах, даже если значительную часть вторичного рынка здесь составляют такси, а не ухоженные автомобили богатого дизайна. Итак, 30% всей рекламы в стране сосредоточено в Москве – это много. А Санкт-Петербург, у которого обычно 4-6 процентов, на этот раз удивил долей в 10 процентов. В этих условиях регионам приходится «собирать останки». Например, на юге страны зарегистрировано менее 10% автомобилей, а на Урале – чуть более 5%. Поволжье, которое обычно составляет неплохую долю вторичного рынка, в случае с Octavia может похвастаться чуть более 15%. В Сибири автомобилей откровенно мало – около 3%, а вот на Дальнем Востоке предложений к продаже практически нет. В целом, будет интересно посмотреть на географию проживания модели через 5-7 лет, когда более дешевые машины начнут распространяться из обеих столиц в регионы. Теперь нам важнее понять, насколько дешевле найти машину в мегаполисе.

В Москве и Санкт-Петербурге ожидаемо смещается стоимость подержанной Octavia в нижнюю границу: больше всего предложений за 600-700 тысяч. Но что удивительно, во многих регионах доля дешевых опций самая большая. Например, в Поволжье картина совершенно странная: много машин за 500-600 тысяч, которые заметно сдвигают среднюю цену вниз, хотя есть и более дорогие варианты. На Урале ситуация также похожа на столичную: пик графика приходится на 600-700 тысяч. Однако на юге и севере страны автомобили, как обычно, дороже. Там, где тепло, преобладают автомобили за 800-900 тысяч, а в Сибири – за 700-800. В итоге, если попробовать составить ценовую картину на Дальнем Востоке для трех объявлений, то здесь средняя цена будет те же 700-800 тысяч.

Что ж, ценовая картина по регионам говорит о том, что доля такси достаточно велика. При этом выбор кузова здесь никак не помогает: таксопарки не экономили на доплате за универсалы. Чтобы окончательно понять, сколько вариантов придется перелопатить при поиске достойного и не слишком дорогого экземпляра, остается посмотреть статистику пробега. Будет ли здесь много «честных» машин и честных продавцов?

Какой пробег следует ожидать?

Как и в случае с недавно рассмотренным Рено Дастер, у нас есть возможность отслеживать картину пробега, что называется, с юных лет: ведь Октавия на момент публикации этого материала еще в продаже новая. Правда, здесь выборка в разы скромнее, но некоторые выводы сделать можно. Напомним, что годовой пробег мы считаем равным 15 тысячам километров – это средний показатель между цифрами в мегаполисах и в малых городах. Практика показывает, что это оказывается очень правдоподобным, и Октавия напоминает, что даже эти 15 тысяч – не предел.

Чтобы сразу ответить на вопрос о доле такси, достаточно посмотреть максимальный возраст машин, умножить его на расчетный годовой пробег и посмотреть, сколько машин сильно превосходит результат. Математика здесь проста: 7 лет по 15 тысяч километров дает 105 тысяч, а 26% продаваемых машин имеют заявленный пробег более 150 тысяч. То есть добрая четверть машин даже не скрывает своего проезжающего прошлого. Это, кстати, не всегда такси – вместительная Octavia идеально подошла на роль автомобиля торгового представителя или специалиста узкопрофильной службы сервиса. Но нас не интересует прошлое этих автомобилей – давайте взглянем на более подробную статистику.

Уже среди машин двухлетней давности с расчетным пробегом в 30 тысяч ровно у половины на одометре больше 50 тысяч. Правда, надо учитывать, что и этот год близится к завершению, так что через пару месяцев эти машины превратятся в трехлетние, и драма сойдет на нет. Но на этом сюрпризы не заканчиваются: для машин четырехлетней давности при теоретическом показателе в 60 тысяч доля машин, разменявших сто тысяч, все равно те же 50% – и 40 тысяч километров, согласитесь, на ошибку не тянется. Ну а дальше темпы роста, как обычно, замедляются: среди ранних машин возрастом 6-7 лет и с расчетным пробегом около 100 тысяч экземпляров при заявленном пробеге более 150 тысяч уже «всего» 40%. И это предсказуемо: если покупатель еще может взять сотню на одометре за «откровенное признание», то сто пятьдесят – это почти выход.

Что ж, чтобы составить представление о реальной картине пробега, приведенные выше процентные данные можно смело умножать на полтора. Ведь даже владельцы хороших экземпляров любят накатывать наш километраж, а возраст еще позволяет рассказывать сказки в духе «восьмая машина в семье, которую свекровь водила по выходным». Чтобы понять, чем эти махинации чреваты проблемами после покупки, вкратце вспомним технологию Octavia третьего поколения.

На что обращать внимание при покупке

Возраст даже самых ранних автомобилей еще не настолько стар, чтобы всерьез говорить о проблемах с кузовом, даже если очаги развивающейся коррозии в полостях уже можно найти. Однако в глобальном масштабе главной задачей при выборе подержанной Octavia будет поиск автомобиля без серьезных аварий и «рабочего» прошлого. Белая машина – всегда повод дважды проверить состояние ручек задних дверей, заднего дивана и багажника. Ну а в остальном можно простить только типичные мелочи вроде перекрашенного капота или бамперов, сколов по краям арок и точечных дефектов на порогах. Более серьезные недостатки, особенно связанные с ржавчиной, являются поводом еще раз приобрести толщиномер и с двойным вниманием осмотреть швы в моторном отсеке и внизу на предмет аварии.

С переходом на модульную платформу MQB шасси Octavia напоминают об этой модульности. Конструкция задней подвески здесь зависит от мощности двигателя: версии с двигателем более 150 л.с. ставится обычная многорычажная, но менее мощные автомобили оснащаются полунезависимой задней балкой. С точки зрения ощущений от вождения этот факт тщательно маскируется, но в обслуживании «маломощные» автомобили, которых на вторичном рынке составляет абсолютное большинство, стоят немного дешевле. Замена пары сайлентблоков балки, которые даже в исходном варианте стоили 2 тысячи рублей, всегда обходятся дешевле, чем доработка комплекта рычагов, даже если вы не меняете их в сборе. Впереди всегда будет Макферсон, и здесь нет никаких сложностей. Позвольте заменить ступичный подшипник в сборе со ступицей, но шаровой шарнир обычно прикручивается болтами и не требует замены дорогостоящего нижнего рычага.

В отличие от подвески, с тормозами все однозначно – в любом случае это дисковые механизмы по кругу. Соответственно их осмотр не составит труда: если магистрали и шланги в порядке, а диски не намекают по развитию необходимости замены вчера, значит, все в порядке. Рулевое управление получило электрический усилитель вместо гидравлического, поскольку Octavia этого поколения имеет целый комплекс систем активной безопасности (правда, в России доступен лишь частично). Соответственно обслуживать тут особо нечего – про замену масла у продавца даже не спросишь. Тем не менее, это не отменяет необходимости проверки работы ЭУР и отсутствия стука стоек: даже за неоригинальную придется заплатить не менее 35-40 тысяч.

Перечень коробок передач назовут откровенно, пожалуй, даже тем, кого современные автомобили концерна Volkswagen не интересуют. Европейский комплект шестиступенчатой ​​механической коробки передач и два варианта DSG – «сухой» DQ200 и «мокрый» DQ250 – в России дополнен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и классическим автоматом Aisin TF-60SN. Последние два работают в паре с дорогим сердцу российскому покупателю 1,6-литровым атмосферником. Подробно останавливаться на трансмиссиях нет смысла: мы публиковали подробные материалы и по DSG, и по Aisin, но МКПП не отличаются никакими сложностями по содержанию, кроме разве что двухмассовых маховиков. К тому же пробег большинства, даже с учетом корректировки, все же позволяет надеяться на оставшийся ресурс даже для преселективных роботов, хотя на их диагностику стоит заложить отдельный бюджет, так как они хорошо диагностируются.

Список двигателей Octavia также выглядит вполне предсказуемым, даже упомянутый выше атмосферник объемом 1,6 л, исчезновения которого многие опасались, остался в строю. Он, по сути, стал одним из важных инструментов продвижения модели, несмотря на то, что даже версия CWVA серии EA211 не обошлась без возможных проблем с закоксовыванием поршневых колец и масляными отходами. В общем, с двигателями третьей Октавии довольно повезло: больше не было агрегатов семейства EA111, которые помимо проблем с поршнем напомнили о себе еще и растягивающейся цепью ненадежного ГРМ. Если вы не гонитесь за экономией и не готовы жертвовать комплектацией ради сочетания атмосферного двигателя и классического автомата, то вам все же стоит более подробно изучить особенности многочисленных вариаций EA211 и помнить, что они не полностью лишены недостатков. То же самое и с 1,8-литровыми двигателями TSI и 2-литровыми двигателями, которые поставлялись с версиями RS: в целом все хорошо, но требования двигателей по охлаждению, топливу и смазке высоки, а объем потенциальных вложений составляет не всегда ограничиваются наддувом, ведь есть еще и непосредственный впрыск. , фазорегуляторы и другие атрибуты современности. Среди непопулярных вариантов можно отметить 1,2-литровый бензиновый и двухлитровый дизель. Сами по себе они тоже не так уж и плохи. Но первый двигатель, помимо малой распространенности, отличается еще и крайне скромной динамикой, а дизель совершенно исчезающе редок – таких машин в продаже по всей стране буквально пара десятков.

Теперь, после краткого обзора технологии, стала понятна еще одна причина популярности Skoda Octavia в нашей стране: те, кто хотел богатое оснащение и динамику, получили современные турбомоторы, а консервативная публика осталась с все еще востребованной комбинацией атмосферник и классическая АКПП. Вторичный рынок также радушен для потенциальных покупателей: хороший автомобиль можно найти практически с любым двигателем, и за годы работы в Automama мы убедились в этом. Давайте посмотрим на несколько примеров из нашей практики, подтверждающих это.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Идеально

В начале ноября 2019 года к нам на площадку в Москве пришел клиент, чтобы продать свою Skoda Octavia 2014 года выпуска в кузове универсал с двигателем 1,4 и роботизированной коробкой передач. Не самый популярный кузов, но с довольно небольшим пробегом в 90 000 километров. К тому же клиент был единственным владельцем, а машина имела полную историю обслуживания.

Наш специалист начал осмотр, и здесь мы тоже были приятно удивлены отсутствием дефектов и перекрашенных элементов. Несколько мелких царапин на этом фоне учесть не удалось. Комплектация, к сожалению, была не самой лучшей, но состояние и абсолютно прозрачная история полностью компенсировали этот недостаток. Во время тест-драйва эксперт также не выявил дефектов. Предварительная цена клиента устроила, и мы отправились в сервис для комплексной диагностики.

Результаты диагностики не разочаровали – машина не имела ни одной технической претензии. Таким машинам мы присваиваем метку «Идеальное состояние». Соответственно, сделка состоялась в тот же день. Затем автомобиль прошел полную предпродажную подготовку и через неделю был передан новому владельцу.

Пробег – это не приговор

Еще одна московская история со счастливым концом произошла в начале марта 2020 года. С нами связался владелец лифтбека 2014 года выпуска с приятно маленьким пробегом. В телефонном разговоре клиент заявил, что он четвертый владелец, и в машине только один перекрашенный элемент (капот), перекрашенный из-за сколов. Помня об этом, мы закрыли глаза на количество владельцев в ЦТС и договорились о встрече в нашем офисе продаж.

Осмотр, с одной стороны, не разочаровал: перекрасили только капот. С другой стороны, заявленный пробег был очень неприятным. Косвенные признаки указывали на то, что пробег скручен. На это намекали изношенные фары, а сколы и царапины на кузове в таком объеме получить не удалось всего за 75 тысяч километров. Состояние салона хорошее, но и заявленный пробег не потянул. Дополнительная проверка баз данных подтвердила наши сомнения. Оказалось, что год назад пробег был 140 тысяч километров. Однако наши нормы допускают пробег от 25 тысяч в год, поэтому мы не отказались от дополнительной проверки машины. Кстати, клиент не пытался убедить нас в том, что мы ошибались: он либо знал об этом, либо догадывался об этом. Что ж, мы в свою очередь прекрасно понимали, какие проблемы может вызвать такая машина на таком пробеге. И в первую очередь нужно было проверить полюбившуюся DSG.

Предварительная цена с учётом достаточно большого пробега была озвучена клиенту, после чего мы отправились в сервис для прохождения комплексной диагностики. От сервисменов факт скрученного пробега тоже не скрылся – мастер любезно подсказал нам, что пробег, вероятно, скручен, так как была обнаружена ошибка «несогласованность пробега на приборной панели». Заодно он подтвердил то, что мы и так знали: на таком пробеге возможны проблемы с DSG, хотя в момент диагностики коробка показала себя работоспособной. Более никаких качественных дефектов в сервисе не выявили. Финальная цена с учетом проблем с DSG устроила клиента, и в этот же день мы оформили сделку.

Однако профессиональное чутье нас не обмануло. После долгой стоянки, используемой с закрытым автосалонов, на приборной панели выскочила ошибка по передач. Разумеется, пытаться продать автомобиль без ремонта мы не собирались, поэтому Skoda отправилась на повторную диагностику и ремонт, в ходе которого мы заменили мехатроник. После ремонта Octavia была перевезена в наш филиал в Краснодаре, где прошла полная предпродажная подготовка и выставлена ​​на сайте с указанием факта корректировки пробега. В сентябре этого года машина нашла нового владельца, которого не смутил скрученный пробег с учетом того, что состояние кузова и основных узлов автомобиля было одним из лучших в регионе. Также важным моментом для покупателя стала наша 30-дневная техническая гарантия.

Нам такого не надо!

В Ростове-на-Дону тоже любят Октавию, особенно в невероятно редких богатых комплектациях. Именно такой оказался Skoda 2017 года с мотором 1,8 и DSG, да еще и с пробегом всего лишь в 23 тысячи километров. Владелец хотел обменять ее на … нашу Skoda Octavia 2015 года с мотором 1,4 и пробегом в 45 тысяч. Такое решение показалось нам довольно странным, тем более что автомобиль клиента действительно был в максимальной комплектации: биксеноновые фары, комбинированный салон (кожа-велюр), электрорегулировки сидений … Судя по состоянию салона, пробег реальным, да и внешне автомобиль выглядел очень хорошо . В чем же суть такого обмена?

Суть оказалась проста: не всё то золото, что блестит. Когда эксперт приступил к осмотру, радость от увиденного автомобиля медленно, но верно трансформировалась в грусть. На машине не было живого места: она была перекрашена почти целиком, кроме крыши и крышки багажника. Даже внутренние элементы выдали толщиномеру увеличенную толщину ЛКП, да и слой шпатлевки во многих местах, мягко говоря, немаленький. Усилитель правого крыла и правый лонжерон были отремонтированы и заново покрашены, телевизор и правая фара – заменены неоригинальными. Говорить о подушках безопасности даже не хотелось, как и проверять их наличие. В общем, мы давно не встречали свежих автомобилей в таком состоянии.

Само собой, мы вынуждены отказаться от этой машины, так как наши стандарты не позволяют подвергать опасности наших клиентов. Собственнику было предложено использовать аукцион нашим экспресс-аукционом, но мы сразу озвучили ориентировочную цену, которая сможет набрать автомобиль такого качества на нашем аукционе. И эта цена клиента, конечно же, не устроила.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *