Система зарядки электромобилей в США является приоритетом в рамках инфраструктурного плана Байдена на 2 триллиона долларов

Система зарядки электромобилей в США является приоритетом в рамках инфраструктурного плана Байдена на 2 триллиона долларов

Президент Джо Байден выступает на встрече с сенаторами от обеих партий в Белом доме 11 февраля 2021 года.

Дуг Миллс-Пул / Getty Images

Президент Джо Байден уделяет приоритетное внимание национальной сети зарядки электромобилей в рамках своего счета за инфраструктуру в размере 2 триллионов долларов, обещая к 2030 году установить не менее 500000 таких устройств в США.

В среду администрация Байдена обнародовала план на 174 миллиарда долларов для стимулирования разработки и внедрения электромобилей, который включает деньги на переоборудование заводов и увеличение внутренних поставок материалов, налоговые льготы для покупателей электромобилей, а также программы грантов и стимулирования для зарядки инфраструктуры.

Но для успешного расширения инфраструктуры электромобилей потребуется нечто большее, чем государственная поддержка. Пока не хватает драйверов для электромобилей, чтобы сделать его жизнеспособным бизнесом, а создание сети зарядных устройств намного сложнее, чем кажется. Требуется сочетание частно-государственного партнерства, которое может включать в себя местные муниципалитеты, предприятия и коммунальные предприятия, а также автопроизводителей и новую группу компаний по зарядке электромобилей. Это не так просто, как наличие заправочной станции на каждом углу.

«Поскольку электромобили становятся все более основными транспортными средствами для людей, мы, конечно, не собираемся заменять заправочную станцию ​​зарядной станцией, и все», — сказал Марк Уэйкфилд, управляющий директор и глобальный соруководитель автомобильной и промышленной отрасли. практика в AlixPartners.

300 миллиардов долларов

По оценкам AlixPartners, для создания глобальной сети зарядки для обеспечения ожидаемого роста электромобилей к 2030 году потребуется 300 миллиардов долларов, в том числе 50 миллиардов долларов только в США. Стоимость зарядных устройств для электромобилей зависит от «уровня» зарядного устройства. Чем выше уровень, тем быстрее заряжается и тем дороже установка.

Станции для электромобилей Charge Point

Источник: Charge Point

«Это большая таблетка, которую стоит проглотить», — сказал Уэйкфилд. «Это действительно очень дорого, особенно эти быстрые зарядные устройства», которые, как обещают некоторые автопроизводители, займут всего 10 минут, чтобы зарядить будущие электромобили примерно на 80%. Это по сравнению с зарядными устройствами более низкого уровня, включая домашние розетки, которые занимают несколько часов. По данным AlixPartners, установка зарядных устройств третьего уровня в среднем стоит от 120 до 260 000 долларов. «Это не дешево».

Но спроса на сети пока нет. По данным Министерства энергетики США, автомобили с подзарядкой от электросети, которые включают электромобили и гибридные электромобили с традиционными двигателями, составили лишь около 2% из более чем 17 миллионов новых автомобилей, проданных внутри страны в 2019 году. Но многие считают, что сейчас начало конца бензиновых автомобилей.

«Это уже не вопрос, если и не вопрос когда. Теперь вопрос в том, насколько быстро? Потому что мы знаем, что автопроизводители урезали деньги на переоборудование», — сказал Джонатан Леви, коммерческий директор EV. зарядная компания EVgo.

В то время как автопроизводители, такие как General Motors и Volkswagen, вкладывают значительные средства в повышение производительности и снижение цен на электромобили, чтобы догнать Tesla, они гораздо менее заинтересованы в создании, владении и эксплуатации собственных сетей зарядки. Размер прибыли и количество усилий, затрачиваемых на ее поддержание, просто не имеют смысла. Tesla, один из первых лидеров отрасли, построила собственную сеть зарядки по необходимости и, отчасти, чтобы помочь продать свои автомобили.

Основное принятие

Большинство автопроизводителей вступают в партнерские отношения со сторонними компаниями для предоставления зарядных станций. Их стратегия в сочетании с энтузиазмом Уолл-стрит в отношении электромобилей стимулировала спрос инвесторов на такие компании, как ChargePoint и EVgo. Chargepoint стала публичной в результате обратного слияния со специализированной компанией по приобретению акций (SPAC) в марте. EVGo планирует сделать то же самое во втором квартале.

По данным Министерства энергетики США, в США около 41400 зарядных станций для электромобилей. Менее 5000 устройств быстрой зарядки. По данным GasBuddy, это сопоставимо с более чем 136 400 заправочными станциями.

«Ответ не на всех», — сказал CNBC генеральный директор ChargePoint Паскуале Романо. «Вам понадобится целая вселенная зарядной инфраструктуры, которая проста в использовании и доступна для различных сценариев для своего рода разыгрывания».

Поставщики и операторы взимания платы в основном сосредоточили инфраструктуру в пунктах назначения в городских и пригородных районах, таких как продуктовые магазины и другие места, где люди регулярно делают покупки. Компании считают, что это ничья для владельцев электромобилей. Также растет потребность в дополнительных быстрых зарядных устройствах между крупными городами, чтобы обеспечить более быстрые и длительные поездки для электромобилей. Tesla строила такую ​​сеть для своих владельцев почти десять лет.

‘Арахисовое масло и желе’

GM обязалась выпустить 30 или более электромобилей до 2025 года на сумму 27 миллиардов долларов инвестиций в электрические и автономные транспортные средства. Это также одна из многих компаний, а также Volkswagen и Volvo, которые объявили о своих планах стать полностью электромобилями.

«Мы приближаемся к этому году, когда наступит переломный момент для электромобилей и действительно переломный момент с точки зрения устойчивости, интеграции и роста», — заявила в четверг генеральный директор GM Мэри Барра во время конференции JPMorgan Securities.

Для питания этих транспортных средств необходимы общественные зарядные устройства, но таким компаниям, как EVgo, нужен спрос на зарядку, чтобы оправдать их бизнес. Многие описали это как сценарий «курица и яйцо» относительно того, что нужно в первую очередь. Леви, который занимал пост заместителя руководителя аппарата Министерства энергетики при администрации Обамы, вместо этого характеризует его как «арахисовое масло и желе».

«Это не« курица и яйцо », потому что мы не начинаем с нуля», — сказал он. «У нас есть зарядка, у нас есть электромобили. Дело не в том, что приходит в первую очередь. Это арахисовое масло и желе, поскольку мы должны создавать эти вещи взаимодополняющим образом».

По словам Леви, около 30% американцев не имеют доступа к зарядке дома или на рабочем месте, для которой понадобится способ зарядки будущих электромобилей.

Что касается 2020 года, IHS Markit сообщает, что электромобили составили лишь 1,8% от общего числа зарегистрированных легковых автомобилей в США. AlixPartners ожидает, что к концу 2030 года на дорогах США будет 18 миллионов электромобилей.

Бизнес-модели

EVgo, которая планирует выйти на биржу во втором квартале в рамках сделки SPAC на 2,6 миллиарда долларов, владеет и управляет более чем 800 пунктами зарядки на 67 основных рынках в 34 штатах. Бизнес-модель компании отличается от ChargePoint, которая продает станции предприятиям и другим учреждениям, а затем взимает с них абонентскую плату, чтобы они стали частью их сети.

«По сути, мы занимаемся краудфандингом для водителей по одному бизнесу за раз, это самая большая сеть зарядных устройств для электромобилей в регионе, и они видят все это как одну сеть через наше мобильное приложение», — сказал Романо из ChargePoint. «Все это говорит о том, что ChargePoint ничем из этого не владеет. Просто все выглядит так, как будто мы владеем им для водителя, и мы хотим создать модель, в которой каждый бизнес выполняет свою часть работы».

Автомобиль Tesla Inc. заряжается на зарядной станции в Сан-Матео, Калифорния, США, во вторник, 22 сентября 2020 г.

Дэвид Пол Моррис | Bloomberg | Getty Images

ChargePoint — «лучший выбор» Cowen для рынка подзарядки, который, по мнению инвестиционной компании, к 2040 году составит около 27 миллиардов долларов. Компания стала публичной 1 марта в результате сделки SPAC с Switchback Energy Acquisition Corp.

Согласно отчету о зарядке электромобилей ранее в этом месяце, Коуэн, в значительной степени новичок для государственных инвесторов, считает, что «сектор готов к колоссальному росту и созданию стоимости, подкрепляемым крупной, сильной блочной экономикой и регулярной выручкой».

Но этот рост должен сопровождаться продажами электромобилей, а также стимулами и инвестициями из нескольких источников, включая федеральное правительство, по словам официальных лиц.

«Прямо сейчас вам абсолютно необходимо государственное финансирование на каком-то уровне», — сказал Уэйкфилд. «Реальность такова, что у автопроизводителей нет денег. У коммунальных предприятий есть часть денег, но экономического обоснования здесь нет. Это так дорого».

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *