Сигнализация, работающая на … тосоле: тест советской системы безопасности БИКС 1989 г.

Сигнализация, работающая на ... тосоле: тест советской системы безопасности БИКС 1989 г.

При разработке товаров народного потребления советские инженеры иногда руководствовались какой-то очень странной логикой, которая сильно отличалась от клиентоориентированной логики зарубежных инженеров … А инструкции к разного рода гаджетам иногда напоминали задания царя Федота-Лучника .. .

«Колеса» уже не в первый раз обращаются к теме ретро-автомобильных гаджетов, попадающих к нам в руки в виде «капсул времени», обнаруживаемых коллегами и читателями на пыльных полках заброшенных гаражей. Всегда любопытно посмотреть, как жили автомобилисты прошлого, с чем сталкивались в повседневной жизни и о чем мечтали …

На этот раз нам попалась запыленная, обшарпанная, но распакованная коробка с автосигнализацией под странным названием «БИКС» 1993 года выпуска. Как удалось выяснить, ее разработали инженеры Брестского радиотехнического концерна (до 1991 года. он назывался Брестский радиотехнический завод), и продавался в России и принимал жалобы, как бы сегодня сказали, «официального дилера» — обнинского кооператива «БИКС».

Устройство выпускалось с 1989 по 1993 годы — на Западе к тому времени уже появилась первая автомобильная GPS-навигация, а у отечественных, практически все еще советских автовладельцев, как всегда была «своя атмосфера» (с). В связи с этим в очередной раз будет уместно вспомнить бородатый, но невероятно актуальный для своего времени анекдот и для этой сигнализации:

«Завод по переоборудованию цистерн начал производство детских колясок. В общем, все нормально, но мамы часто жалуются, что ребенка через вышку неудобно пропускать и вынимать … »

Конечно, Брестский радиотехнический завод изначально создавался как оборонное предприятие и только в конце 80-х годов был перепрофилирован на выпуск товаров народного потребления. Что не могло не наложить определенный отпечаток на логику тамошних разработчиков …

Большинство советских автосигнализаций были чрезвычайно простыми устройствами, и их функциональность была крайне ограничена. Почти все модели, коммерчески доступные в 1970-х и 1980-х годах, использовали дверные кнопки и поворот ключа зажигания в качестве входов аварийной сигнализации, после чего включали звуковой сигнал и сломалась катушка зажигания. Однако не все модели смогли сделать последнее. Сигнализация не реагировала ни на какие другие события и не позволяла использовать различные сервисные возможности.

Так было примерно до середины 1980-х годов, когда кража колес стала обычным явлением. С этого времени в продаже стали появляться модели охранных устройств, оснащенные датчиком поворота и наклона кузова. Датчики, за редким исключением, использовались так называемого «маятникового типа» — упругая пластина с грузом, колеблющимся вместе с корпусом и касающимся контактного винта. Вращение этого винта может в определенных пределах регулировать чувствительность датчика.

Такое техническое решение считалось не самым плохим для своего времени и вполне жизнеспособным. Разве что во время движения эти датчики срабатывали неприятно и дробно — из довольно большого количества советских сигнализаций, прошедших через мои руки, только одна модель имела «бесшумный режим», активируемый вручную с помощью специального рычага с эксцентриком на корпусе сигнализации. , который прижимал маятник к контакту, когда хозяин ехал. Правда, это же решение отчасти дискредитировало охранные функции сигнализации, так как для блокировки пружинной маятниковой пластины необходимо было установить основной блок устройства в кабине, доступный для постоянного включения-выключения, а значит, не достаточно сдержанный.

Наверное, для того, чтобы датчик вибрации кузова был бесшумным и не требовал ручного отключения во время движения, создатели сигнализации BIX реализовали его … по жидкостному принципу! Поэтому прибор привлек к себе пристальное внимание, как изумительная диковинка советской автомобильной электроники!

Охранное устройство БИКС предназначалось для «Волги», «Жигулей», «Москвич», «Таврия» и др., Имевших два параллельно соединенных звуковых сигнала. Один из них, согласно инструкции, нужно было отключить от электросети и подключить к сигнализации. Функционал и алгоритм сигнализации в принципе вполне типичны для своего времени. «БИКС» не имел никаких функций, блокирующих работу двигателя — только подавал сигналы, привлекающие внимание окружающих и владельца с помощью звукового сигнала. Тревога сработала 5-секундным звуковым сигналом при раскачивании тела и открытии двери. На качели она среагировала сразу, на открытие дверей — после 15-секундной задержки, за которую хозяин должен успеть выключить ее кнопкой. В случае несанкционированного запуска двигателя сигнал звучал постоянно, все время, пока двигатель работал.

Собственно, по современным меркам эффективность и самозащита такой «системы безопасности» находится на нулевом уровне. Его обезвредили легко и просто и отпугнули только очень робких и технически безграмотных воров. Но в те годы такое устройство иногда помогало из-за эффекта неожиданности …

Однако нас совсем не интересует алгоритм сигнализации и даже не его защитные свойства, а техническая реализация датчика вибрации кузова. А вот — держись, не падай!

От центральной сигнализации вышел кабель с контактным датчиком. Датчик состоял из простой пары оголенных электродных проводов и резьбовой втулки с гайками на проводе для фиксации электродов. Электроника внутри «БИКСа» отреагировала на замыкание контактов датчика … жидкостью. И не просто жидкость, а жидкость в расширительном бачке системы охлаждения двигателя!

Инструкция гласила: «Просверлите отверстие в пробке расширительного бачка, вставьте туда датчик и закрепите резьбовой втулкой с двумя гайками. Отрегулируйте положение электродов, согнув их так, чтобы расстояние до уровня жидкости составляло 10-15 миллиметров. «Это не те 100500 функций современной охранной системы на двух проводах кан-автобуса — это суровая советская реальность! Бери дрель, тренируй танк …

Самое удивительное было дальше … Если по каким-то причинам не удалось просверлить отверстие в пробке расширительного бачка, инструкция рекомендовала установить под капот отдельный дополнительный бачок, используя в качестве него любую удобную бутыль или бутыль, частично заполняя это ёмкость с охлаждающей жидкостью и датчик крепления в ней!

Это должно было выглядеть примерно так:

Как вам этот квест ?! Даже привыкнув к изворотливости инструкций советских гаджетов, сначала не мог поверить, что это предлагается на полном серьезе, а не в шутку … Тем более, с поправкой на систематические колебания уровня антифриза в расширительном бачке в зависимости от температуры двигателя: ведь если после поездки припарковать машину и поставить на охрану, то после остывания охлаждающей жидкости ее уровень снизится, а чувствительность датчика резко упадет, вплоть до его полной неработоспособности …

Из любопытства и любви к науке мы, конечно же, протестировали этот дикий гаджет в лаборатории Wheels. За 27 лет, которые он пролежал на гаражной полке одного из наших читателей, устройство не потеряло работоспособности. Все заявленные функции функциональны (извините за тавтологию), даже сейчас ставлю на машину! Потребляемый ток, измеренный в режиме ожидания, — предмет зависти современной «сигнализации»: 3 мкА. Подчеркнем — МИКРОАМПЕР, а не миллиампер. Этот ток во много раз ниже тока саморазряда автомобильного аккумулятора и практически равен нулю для аккумулятора. Однако это единственное преимущество такой системы безопасности — во всем остальном советским автомобилистам, для которых производилась такая продукция, не позавидуешь …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *