Штатный, заправочный, и для химических сил: военные версии полноприводного ГАЗ-63

Штатный, заправочный, и для химических сил: военные версии полноприводного ГАЗ-63

19 июня 1945 года, за пять дней до Парада Победы, на демонстрации в Кремле высшему руководству Советского Союза был представлен прототип нового армейского грузовика. Это был 1,5-тонный полноприводный ГАЗ-63 с 70-сильным двигателем, который был запущен в серийное производство в сентябре 1948 года. В то же время был выпущен вариант ГАЗ-63А с передней лебедкой объемом 4,5 тонны.

Основной легкий грузовик Советской Армии ГАЗ-63 с цельнометаллическим кабиной. 1951 год

В отличие от модели ГАЗ-51, унифицированной с ними, автомобили получили передний ведущий мост с шаровыми шарнирами, все колеса с одним колесом, наклонный кузов с решетчатыми боковинами и деревянную металлическую кабину, которая была заменена цельнометаллической. один раз в пару лет. Для служебных целей и транспортировки радиоустройств использовались специальные версии обеих машин.

Грузовой автомобиль ГАЗ-63А в военной комплектации с тентом и передней барабанной лебедкой (архив 21 НИИ)

Большинство читателей знают все это в течение долгого времени, и поэтому мы кратко расскажем о малоизвестном семействе специальной военной техники на шасси ГАЗ-63, о наиболее распространенных надстройках и оружии, которые легли на их плечи. легковые автомобили.

Варианты и специальные конструкции ГАЗ-63

В советской армии автомобили ГАЗ-63 были оснащены продольными скамьями в задней части для перевозки до 12 военнослужащих, стойками для личного оружия и крюками для буксировки легких пушек. Для работы в странах с другими климатическими зонами впервые было создано десяток специальных версий.

Армейский ГАЗ-63 с навесными скамьями в задней части и затемненными фарамиНа военном параде в Москве грузовики ГАЗ-63 буксируют 76-мм пушки с боевыми бригадами

Специальный корпус

Сразу после войны, на базе ГАЗ-63, при формировании целой гаммы жилых тел впервые стали размещаться спецтехника и обеспечивать экипажу благоприятные условия труда. Первое поколение включало простейшие деревянные ящики с боковыми окнами, которые собирали военные предприятия и мастерские. В конце 40-х годов появились первые типичные фургонные металл-металлические и металлические фургоны промышленного производства со стальными листами, несколькими окнами, боковыми и задними дверями, лестницей на крышу и даже дровяными печами.

Самый простой деревянный корпус для радиоаппаратуры на шасси ГАЗ-63Е. 1961 фото Кузов АК-33 с деревянной рамой. 1949 (архив 21 научно-исследовательского института)
Опытный «маленький высокий» корпус МВ. 1951 (архив 21 научно-исследовательского института)

В начале 1950-х годов революция местного значения была упрощена конструкциями с аббревиатурой КУНГ — унифицированным корпусом нормальных размеров, предполагающим возможность их перевозки по железной дороге. Самыми практичными в те времена оказались обтекаемые металлоконструкции ABC, известные в десятках конструкций с различными планировками, конфигурациями и размерами.

Простой жилой корпус КУНГ-2 на деревянной раме с металлической обшивкой. 1952 (архив 21 научно-исследовательского института)Универсальный обтекаемый корпус из дерева и металла ABC с задней дверью и откидной рампой. 1952 год

Автомобили штаб-квартиры

В 1950-х годах Московский авторемонтный завод № 101 был основным производителем специальных штаб-квартир автобусного типа на модифицированных шасси ГАЗ-63Е и 63АЕ с мягкой подвеской, удлиненным свесом рамы и задней сцепкой. В них размещались рабочий стол, мягкие диваны, откидные сиденья, шкафы для спецтехники, коммуникации, внутреннее освещение и розетки для подключения к электросети.

Штаб-квартира ASH-3 на шасси ГАЗ-63Е с переделанным кузовом ABC. 1953 (архив 21 научно-исследовательского института)Штатный автобус АШ-4 с удлиненным задним свесом и двумя рабочими столами. 1955 (архив 21 научно-исследовательского института)

Радиотехнические коммуникации и контроль

Для установки различного полевого оборудования радиосвязи оба базовых автомобиля были изготовлены в версиях ГАЗ-63Е и 63АЕ с экранированным электрооборудованием, что позволило подавить шум во время движения и на стоянке с работающим двигателем. Сначала они устанавливали простые каркасные деревянные или дерево-металлические фургоны, которые собирали местные ремонтные мастерские. Первое объединение таких кузовов началось в 50-х годах, когда в советской промышленности началось массовое производство специальных, более удобных, надежных и вместительных жилых корпусов КУНГ и АВС различных модификаций.

Наиболее распространенные версии включали различные версии мощных радиостанций и командно-штабных машин серий R-103, R-118 и R-125 с радиусом действия до тысячи километров.

Радиостанция Р-103М на шасси ГАЗ-63Э с цельнометаллическим корпусом. 1962 годКоротковолновая радиостанция Р-118БМ3 в металло-металлическом корпусе КФ-1. 1959 годОпытный низкопрофильный командно-штабный автомобиль Р-125М в специальном модульном кузове. 1958 (архив 21 научно-исследовательского института)

Радиорелейные станции R-401 и R-405 обеспечивали связь между штабами армий, корпусов и дивизий на расстоянии 120 километров и были размещены в фургонах КУНГ-2.

Модернизированный вариант радиорелейной станции Р-401М в кузове КУНГ-2М. 1953 годРадиорелейная двухдиапазонная станция R-405 на шасси ГАЗ-63Е с фургоном КУНГ-2. 1961 год

Авто Сервис Топлива

На шасси ГАЗ-63 были установлены довольно простые танкеры АВЦ-63 для перевозки воды, топливные баки АЦ-2-63 и нефтяные танкеры МЗ-3904, которые также использовались в народном хозяйстве.

Простой топливный бак двойного назначения АС-2-63 емкостью две тысячи литровАрмейский бензозаправщик БЗ-63 на Куйбышевском механическом заводе на шасси ГАЗ-63. 1948-1952

Первым полноприводным армейским танкером был малолитражный серийный автомобиль BZ-63 (TZ-63), оснащенный насосом, приводимым в движение от коробки отбора мощности автомобиля, задней кабиной управления, боковыми пеналами для рукавов и ящиками для принадлежностей. , Он служил для дозаправки бронетехники и самолетов, перекачки топлива из одного бака в другой и смешивания их.

Станок ПСК-50 на шасси ГАЗ-63АЕ для перекачки компонентов ракетного топлива. 1959 год

Развитие реактивного самолета привело к созданию редких классифицированных систем дозаправки с цельнометаллическими баками и корпусами из нержавеющей стали для перекачки ракетного топлива и различных газов.

Машина ЗАК-32М для перекачки сжатого кислорода или азота в системы реактивных самолетов ВВС Финляндии

Услуги автомобильного аэродрома

На ГАЗ-63 было создано всего несколько довольно простых специальных транспортных средств наземных служб военных аэродромов, оборудование которых обычно базировалось на кузовах серийных грузовиков. Из них наиболее широко используются воздушные танкеры VZ-16-230 с баллонами со сжатым воздухом и установка UPG-63 для проверки гидравлических систем самолета.

Прожектор APP-90 на шасси ГАЗ-63Е для освещения малых и средних аэродромов

Низкопрофильные специальные шасси были использованы для создания первых советских автономных прожекторов АПП-90 с собственными газоэлектрическими установками, освещающими взлетно-посадочные полосы и средствами, облегчающими взлет и посадку самолетов.

Машины химических сил

В начале 50-х годов на вооружение подразделений химической защиты поступило несколько видов специальной техники для санитарной обработки персонала, а также для очистки оборудования и оружия в полевых условиях. Дезинфекционно-душевой агрегат ДДА-53А предназначен для дезинфекции и дезинфекции униформы, обуви, снаряжения и средств индивидуальной защиты. Аналогичная дезинфекционная установка ДУК-1 была оснащена системой подогрева, смешивания рабочих составов и отдельной кабиной для персонала.

Блок дезинфекции DDA-53A с паровым котлом, нагревающим воду до 42 градусовДезинфекционная установка ДУК-1 с кабиной экипажа и емкостью 860 литров (фото А. Новикова)

Улучшение использования нейтральных дымовых завес было воплощено в термодымовой машине TDA со специальным закрытым корпусом. Он работал по принципу испарения дымовой смеси и был оснащен специальными распылителями для локального контроля распространения и переносчиков инфекций. Модернизированная версия TDA-M была оснащена жидкими дымовыми смесями, что позволило использовать их при температуре воздуха до -40 градусов.

Машина ТДА-М с жидкими смесями для установки дымовых завес в финских войсках

Автомобилестроение

Для очистки территорий военных баз и аэродромов от снега использовался один из первых советских снегоочистителей — РС-363. Советская Армия также была вооружена многоцелевой мобильной электростанцией Е-349М1 на шасси ГАЗ-63А с вспомогательным двигателем от Москвича-407 и электрическим генератором на восемь киловатт.

Полевая электростанция E-349M1 в кузове ABC с 50-сильным бензиновым двигателем и генератором. 1961 год

В 1949-1952 гг. Понтонный парк ЛПП на автомобилях ГАЗ-63А с удлиненной задней гусеницей был основным легким плавучим переездом советских инженерных войск, что обеспечило быстрое создание мостовых и паромных переправ грузоподъемностью до 40 тонн и шириной проезжей части более трех метров.

Подготовка к развертыванию легкого парка ЛПП на грузовых автомобилях ГАЗ-63А. 1950 годНосовой понтон с накладкой для парка ЛПП в экспозиции Ленинградского артиллерийского музея (фото автора, 1976)

В комплект LPP входили 24 загнутых металлических понтона, 12 средних понтона, а также буксирные катера, деревянные палубы, элементы прибрежных пролетов мостов и пристаней для яхт. Максимальная длина мостовых переходов достигала 160 метров, в том числе плавучая часть составляла 144 метра. С понтонов этого парка за 18-20 минут можно было собирать различные паромы грузоподъемностью до 25 тонн.

Многоразовая ракетная система

Легкая 17-ствольная система БМ-14-17 для пехотных дивизий Советской Армии и ВДВ внесла свой вклад в советские ракетные комплексы многократного запуска. Он был снабжен направляющими трубами длиной чуть более одного метра для стрельбы из 140-мм взрывоопасной осколочной или взрывоопасной осколочной ракеты, которые при запуске вращались в воздухе вокруг продольной оси. Артиллерийское подразделение размещалось в сварной люльке на специальной платформе с червячными поворотными и винтовыми подъемными механизмами.

Ракетный комплекс многократного пуска БМ-14-17 на шасси ГАЗ-63А в вооруженных силах НДП (фото автора, 1984 г.)

Базовые автомобили ГАЗ-63 и ГАЗ-63А были оснащены защитой стекла салона и бензобака от воздействия горячих газов от реактивных двигателей, винтовыми опорами, сиденьями для боевого экипажа и рамой для камуфляжной палатки.

Экспортная версия пусковой установки БМ-14-17 на тропической версии ГАЗ-63ЕЕ

На титульном фото изображен модифицированный грузовик ГАЗ-63А с носовым понтоном из легкого парка ЛПП на открытой площадке Санкт-Петербургского военно-исторического музея артиллерийского, инженерного и сигнального корпусов.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *