Китайский стартап по производству электромобилей Leapmotor представил свою третью модель, среднеразмерный кроссовер C11, который поступит в продажу в следующем году и составит конкуренцию Tesla Model Y.
Компания Leapmotor существует с 2015 года (leap переводится с английского как «прыжок»), свою первую модель она показала в 2017 году, и в отличие от конкурентов, дебютным продуктом оказался не кроссовер, а переднеприводное спортивное купе. S01, оснащенный 125-киловаттным электродвигателем и аккумулятором емкостью 48 кВтч. За купе последовал субкомпактный хэтчбек T03 с электродвигателем мощностью 55 киловатт и батареей на 38 кВтч. Обе машины поступили в продажу в Китае только в этом году: по состоянию на конец ноября Leapmotor T03 было продано 6850 экземпляров (по данным ресурса CarSalesBase), спрос на нишевое купе S01 был гораздо скромнее — было продано 666 штук.
В апреле 2019 года Leapmotor представила концепт своей третьей модели, кроссовера C-More, а на этой неделе дебютировала его серийная версия под индексом C11. Как сообщает китайский журнал Autohome, прием заказов на Leapmotor C11 начнется 1 января, но кроссовер будет запущен в производство только в сентябре, отгрузка заказанных автомобилей покупателям запланирована на четвертый квартал 2021 года.
Leapmotor C11 основан на модульной платформе собственной разработки. Колесная база в 2930 мм позволяла разместить в полу аккумулятор емкостью до 90 кВтч, но также предусмотрена версия на 76,6 кВтч. Общая длина — 4750 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1650 мм. Базовая версия имеет одинарный электродвигатель на задней оси с отдачей 200 кВт (272 л.с.) и 360 Нм, разгон до 100 км / ч занимает 7,9 секунды. Полноприводный кроссовер с двумя электродвигателями имеет суммарную мощность 400 кВт (544 л.с.) и 720 Нм, набирая первую «сотню» за 4,6 секунды. Запас хода на одной зарядке варьируется в зависимости от версии в пределах от 480 до 600 км по устаревшему циклу NEDC.
Двухцветный кузов, который на 76,2% состоит из высокопрочной стали, имеет полностью гармоничный дизайн, безрамные дверные окна и выдвижные ручки. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления cx составляет всего 0,282. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — независимая, пятирычажная.
Главная особенность слона — симметричная передняя панель с тремя экранами: боковые имеют диагональ 10,25 дюйма, центральный — 12,8 дюйма. Эти «телевизоры» нужны для развлечения пассажиров, которых можно отнести к водителю, ведь кроссовер C11 оснащен системой Leap Pilot — автопилотом 3 уровней по классификации SAE, который в будущем может быть модернизирован. до 4 уровней — оборудование позволяет. Напомним, что уже 3-й уровень при определенных условиях снимает с человека ответственность за безопасность дорожного движения, но пока такие системы не легализованы в Китае (но легализованы в Японии).
Базовая полноприводная версия Leapmotor C11 с учетом государственных субсидий обойдется китайскому потребителю в 159800 юаней (1,8 млн рублей в переводе по текущему курсу ЦБ РФ), топовая все -колесный привод — 199 800 юаней (2,25 миллиона). Это очень привлекательный прайс-лист по сравнению с электропоездами другого китайского стартапа — Nio, и при таких ценах Leapmotor вполне может составить конкуренцию Tesla Model Y, производство которой в ближайшее время будет локализовано в Шанхае, после чего цены на нее существенно снизится, примерно до уровня уже производимого в Китае седана Tesla Model 3, который сейчас стоит от 250 тысяч до 420 тысяч юаней.
Будет ли Leapmotor поставлять свои машины за пределы Китая, пока неизвестно.