Серийный Leapmotor C11: полный привод, три экрана, автопилот и доступная цена

Серийный Leapmotor C11: полный привод, три экрана, автопилот и доступная цена

Китайский стартап по производству электромобилей Leapmotor представил свою третью модель, среднеразмерный кроссовер C11, который поступит в продажу в следующем году и составит конкуренцию Tesla Model Y.

Компания Leapmotor существует с 2015 года (leap переводится с английского как «прыжок»), свою первую модель она показала в 2017 году, и в отличие от конкурентов, дебютным продуктом оказался не кроссовер, а переднеприводное спортивное купе. S01, оснащенный 125-киловаттным электродвигателем и аккумулятором емкостью 48 кВтч. За купе последовал субкомпактный хэтчбек T03 с электродвигателем мощностью 55 киловатт и батареей на 38 кВтч. Обе машины поступили в продажу в Китае только в этом году: по состоянию на конец ноября Leapmotor T03 было продано 6850 экземпляров (по данным ресурса CarSalesBase), спрос на нишевое купе S01 был гораздо скромнее — было продано 666 штук.

В апреле 2019 года Leapmotor представила концепт своей третьей модели, кроссовера C-More, а на этой неделе дебютировала его серийная версия под индексом C11. Как сообщает китайский журнал Autohome, прием заказов на Leapmotor C11 начнется 1 января, но кроссовер будет запущен в производство только в сентябре, отгрузка заказанных автомобилей покупателям запланирована на четвертый квартал 2021 года.

Leapmotor C11 основан на модульной платформе собственной разработки. Колесная база в 2930 мм позволяла разместить в полу аккумулятор емкостью до 90 кВтч, но также предусмотрена версия на 76,6 кВтч. Общая длина — 4750 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1650 мм. Базовая версия имеет одинарный электродвигатель на задней оси с отдачей 200 кВт (272 л.с.) и 360 Нм, разгон до 100 км / ч занимает 7,9 секунды. Полноприводный кроссовер с двумя электродвигателями имеет суммарную мощность 400 кВт (544 л.с.) и 720 Нм, набирая первую «сотню» за 4,6 секунды. Запас хода на одной зарядке варьируется в зависимости от версии в пределах от 480 до 600 км по устаревшему циклу NEDC.

Двухцветный кузов, который на 76,2% состоит из высокопрочной стали, имеет полностью гармоничный дизайн, безрамные дверные окна и выдвижные ручки. Заявленный коэффициент аэродинамического сопротивления cx составляет всего 0,282. Передняя подвеска — двухрычажная, задняя — независимая, пятирычажная.

Главная особенность слона — симметричная передняя панель с тремя экранами: боковые имеют диагональ 10,25 дюйма, центральный — 12,8 дюйма. Эти «телевизоры» нужны для развлечения пассажиров, которых можно отнести к водителю, ведь кроссовер C11 оснащен системой Leap Pilot — автопилотом 3 уровней по классификации SAE, который в будущем может быть модернизирован. до 4 уровней — оборудование позволяет. Напомним, что уже 3-й уровень при определенных условиях снимает с человека ответственность за безопасность дорожного движения, но пока такие системы не легализованы в Китае (но легализованы в Японии).

Базовая полноприводная версия Leapmotor C11 с учетом государственных субсидий обойдется китайскому потребителю в 159800 юаней (1,8 млн рублей в переводе по текущему курсу ЦБ РФ), топовая все -колесный привод — 199 800 юаней (2,25 миллиона). Это очень привлекательный прайс-лист по сравнению с электропоездами другого китайского стартапа — Nio, и при таких ценах Leapmotor вполне может составить конкуренцию Tesla Model Y, производство которой в ближайшее время будет локализовано в Шанхае, после чего цены на нее существенно снизится, примерно до уровня уже производимого в Китае седана Tesla Model 3, который сейчас стоит от 250 тысяч до 420 тысяч юаней.

Будет ли Leapmotor поставлять свои машины за пределы Китая, пока неизвестно.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *