Серийный Jeep Wrangler Rubicon 392: олдскульный с атмосферным V8 и усиленным «железом»

Серийный Jeep Wrangler Rubicon 392: олдскульный с атмосферным V8 и усиленным «железом»

Маркетологи Jeep, глядя на шумиху вокруг нового Ford Bronco, решили поразить самое слабое место конкурента – линейку двигателей с топовым V6 – и снабдили внедорожник Wrangler бензиновым V8. Новая модификация получила название Rubicon 392 и стала самой мощной в истории серийной версией Wrangler.

Понятно, что тюнеры давно освоили вживление современного V8 HEMI под капот Wrangler JL, и Ford Bronco их стараниями скоро получит заветную «восьмерку», но тюнинг – это большие деньги. , малыми тиражами и ограниченной гарантией, а на складе V8 от Wrangler в этом веке еще не было, последний раз мотор в такой конфигурации предлагался в поколении YJ, когда марка Jeep еще принадлежала American Motors Corporation. Версия Wrangler Rubicon 392 была анонсирована Jeep летом прошлого года как концепт, а теперь представлена ​​серийная версия.

В принципе, внедорожнику Wrangler V8 особо не нужен: например, подключаемая гибридная версия 4xe, благодаря электродвигателям, способна воплотить в жизнь самые изощренные фантазии любого джипа на бездорожье, но понимаете? звук и ощущение табуна «лошадей» под капотом – для Америки, самых консервативных и развитых рынков это важно.

Топовой версией Wrangler JL будет считаться именно Rubicon 392, а не гибридный 4xe, поставки начнутся в первом квартале следующего года, цены пока не объявлены. Число 392 указывает объем двигателя в кубических дюймах, то есть 6,4 литра. Максимальная мощность легендарного мотора при этом составляет 476 л.с. и 637 Нм, он работает в паре с неоспоримым 8-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» и системой постоянного привода с автоматической подачей питания на передний мост через многодисковую муфту в раздаточной коробке (есть еще и понижающая передача – 2,72). . Wrangler Rubicon 392 разгоняется до 60 миль в час (96,56 км / ч) всего за 4,5 секунды.

Особенности Rubicon 392 включают в себя двухрежимную выхлопную систему, которая позволяет V8 правильно дросселировать при полностью открытой дроссельной заслонке, усиленную раму, сверхмощные тормоза, 17-дюймовые колеса beadlock, однотрубные амортизаторы FOX для бездорожья, переработанную переднюю подвеску с новые верхние рычаги и чугунные поворотные кулаки. У Dana 44 усиленные мосты, принудительная блокировка межколесного дифференциала и возможность отключения переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Дорожный просвет – 262 мм, угол въезда – 44,5 градуса, угол съезда – 37,5 градуса, угол рампы – 22,6 градуса. Глубина преодолеваемого брода составляет 825 мм, при этом двигатель снабжен защитой от гидроудара – специальными амортизаторами, которые направляют воду, попавшую под капот, от системы впуска.

Снаружи Jeep Wrangler Rubicon 392 можно отличить от менее мощных собратьев по пухлому капоту с воздухозаборником и большим шильдикам 392. В салоне новые накладки спидометра и тахометра, рулевое колесо с переключателями передач и бронзовая прострочка кожаной обивки. Половинки без стекла будут предлагаться в качестве опции вместе с сотнями других аксессуаров из каталога Mopar.

На данный момент Wrangler Rubicon 392 доступен только в длиннобазной 5-дверной версии Unlimited. Трехдверный с V8 вряд ли появится, обязательно дождемся пикапа Jeep Gladiator с этим двигателем. Единственный вопрос, который остается открытым – решит ли FCA установить под капот Wrangler JL компрессорный 6,2-литровый V8 HEMI, чтобы в распоряжении водителя было около 700 «лошадей» и ни о чем больше не приходилось мечтать.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *