Самая крутая и необычная автосигнализация в СССР

Самая крутая и необычная автосигнализация в СССР

«Колеса» уже не первый раз говорят о различных моделях советских автосигнализаций. Их устройства, нюансы и наблюдательность за эволюцией позволяют лучше понять, как жил среднестатистический автомобилист в нашей стране в эпоху отцов и дедов, в эпоху карбюраторов и кривых стартеров, в эпоху, когда для большинства граждан фразы «климат» управление «или» АКПП «были грамматически понятны, но в целом совершенно бессмысленны …

Эти путешествия в прошлое представляют особый интерес в связи с тем, что автосигнализации времен СССР и нескольких первых лет постсоветских потрясений не были клонами западных коммерческих продуктов, а следовали собственному, часто странному и странному пути развития. , поскольку они производились в основном как побочная продукция военных предприятий …

Чаще всего при изучении советских сигнализаций, поступающих в редакцию «Колеса» в виде ненарушенных «капсул времени», мы обращаем внимание на любопытство их конструкции и специфическую логику работы, но иногда встречаются настоящие жемчужины, когда вы надо восхищаться и плакать одновременно. А теперь «впервые на арене»: представляем вашему вниманию настоящий бриллиант в нашей коллекции — самый сложный и продвинутый охранный комплекс, созданный в СССР.

Это не сигнализация, а КОМПЛЕКС БЕЗОПАСНОСТИ — в том самом понимании, которое сегодня закладывают в него установщики современных сигнализаций. Скорее всего, более развитой системы безопасности для автомобиля в СССР не родилось — устройство под названием «Аргус» стало вершиной творчества советских разработчиков, после чего отечественная продукция была быстро и навсегда вытеснена с рынка импортной «сигнализацией». …

Аргус был произведен Московским научно-производственным предприятием ТЕМП, стратегическим оборонным предприятием, созданным незадолго до Великой Отечественной войны и разрабатывающим системы питания и автоматики для двигателей наших самых известных военных и гражданских самолетов, включая все новейшие МИГи и Сушки. После 1991 года компания начала стремительно распадаться из-за потери финансирования и начала сотрудничество с гражданскими предприятиями. Например, именно на «ТЕМП» делали впрыск на уфимских двигателях для АЗЛК … В качестве такого побочного продукта появилась автомобильная охранная система Argus — «с многоступенчатой ​​защитой», как говорилось в инструкции. Партнером ТЕМП в этом проекте был НИИПХ — Научно-исследовательский институт прикладной химии из Сергиева Посада, тоже оборонное предприятие, известное сегодня, в том числе, своими полностью гражданскими фейерверками и травматическими пистолетами «Оса».

Автомобильная охранная система «Аргус» выпускалась с 1991 по 1995 год и для своего возраста впечатлила своим передовым оборудованием! В него вошли, помимо основного электронного блока, пьезосирена, автономный аккумулятор на случай отключения основного, датчик вибрации кузова, два пиротехнических картриджа активной защиты (это самое главное, о чем пойдет речь. подробно ниже), набор кнопок-сигнализаторов открывания дверей (если в машине не было штатных), а также километр проводов и щедрый запас шурупов и саморезов для установки. Без всякой иронии скажем: комплектация сравнима с хорошей современной сигнализацией!

Однако обо всем по порядку!

Центральный электронный блок, по сути, является сердцем любой автомобильной системы безопасности. В нем собраны все алгоритмы его действий в различных ситуациях. Сейчас этот блок из года в год миниатюризируется и зачастую не превышает размеров спичечного коробка. В «Аргусе» он был чуть меньше кирпича по размеру, несмотря на то, что все его возможности умещались в микросхеме размером с гречишное зерно … Тем не менее, устройство было сделано предельно аккуратно, по всем каноны военной промышленности. Качественная сборка, толстый слой лака, детали, содержащие палладий …

Следующий товар в упаковке «Аргус» — пьезосирен! По тем временам это считалось невероятной крутизной! Почему? Все просто! Большинство советских автомобильных сигнализаций были предназначены для подключения к стандартному звуковому сигналу. Некоторые (довольно немногочисленные) модели имели в комплекте рог, аналогичный стандартному. Соответственно, в те годы автосигнализация звучала как непрерывный гул, и владелец не мог узнать голос собственной машины на слух. Но машина, охраняемая «Аргусом», пела характерную квакающую сирену, и спутать ее с чем-то другим было сложно!

Еще один беспрецедентный аксессуар в комплекте для тех лет — автономный аккумулятор, который предотвращает отключение сигнала тревоги простым снятием клеммы стартерной батареи (если, конечно, сам зуммер хорошо замаскирован под бампером или днищем и не боялся обрыва провода злоумышленником — иначе резервное питание потеряло бы смысл!) 12-вольтовая свинцово-кислотная батарея емкостью 1,6 ампер-часов имела герметичную конструкцию и обслуживалась электроникой Argus в постоянно заряженное состояние. В нашем же случае аккумулятор полностью разрядился — 26 лет пролежания в ящике на полке не выдержал, и реанимировать его невозможно …

В комплект также входил датчик вибрации кузова, предназначенный для отслеживания проникновения в кабину через окна и кражи колес. Датчик представляет собой простейшую контактную пару маятникового типа, в которой контактный груз колеблется на гибкой упругой металлической пластине. В явно чрезмерно большом корпусе. Честно говоря, непонятно, что помешало разместить этот датчик внутри центрального блока, где пустого места хоть отбавляй …

Ну вот и мы переходим к самому вкусному — к элементам активной защиты! В «Аргусе» их два — разные и срабатывают по определенному алгоритму.

Первый активный элемент имел собственное название «ПАП-1» — Картридж противоугонный аэрозольный. От него шло два провода электровоспламенителя к блоку сигнализации, который подавал на них 12 вольт для зажигания патрона. Согласно описанию, «после срабатывания триггера он сгорает без искр и пламени, образуя аэрозольное облако ослепляющего и« дымящего »действия в салоне автомобиля». Честно говоря, описание не очень четкое — такое ощущение, что «ППА-1» при горении выделяет слезоточивый газ …

Второй патрон в комплекте Argus — дымовой патрон, наполняющий внутреннее пространство плотным «туманом». Патрон установлен в защитном металлическом кожухе и запускается аналогично — подачей 12 вольт на электровоспламенитель от блока сигнализации. Оба патрона, согласно инструкции, должны были быть установлены в кабине под сиденьем.

Каков был алгоритм работы Argus? Сразу скажу, очень логично и не глупо! В охранном режиме сигнализация блокировала зажигание при попытке повернуть замок отмычкой или «перекатом», подавала звуковые сигналы при несанкционированном открытии дверей, капота или багажника, а также реагировала визгом на колебания кузова. Снятие клеммы с АКБ не помогло — в данном случае взялась автономная АКБ. Если злоумышленник проявил настойчивость и терпение и пытался под звуки сирены запустить двигатель, приложив «плюс» к катушке зажигания с помощью временных проводов, то сразу срабатывал пиропатрон, а через 5- 10 секунд — дымная! Согласитесь, не все так плохо для 1991 года, а? Да в некотором роде и сейчас неплохо!

Однако, как и все автомобильные системы безопасности тех лет, наиболее уязвимым местом Argus была скрытая кнопка активации / деактивации, которая заменила привычный сегодня брелок или смартфон и свела на нет все усилия разработчиков. В простых салонах «Жигулей», «Москвича» и «Волги», не говоря уже о «Запорожце», места для скрытого расположения кнопки практически не было, а потому поиск угонщика в пределах досягаемости водителя не представлял труда. После раскрытия кнопки машина стала совершенно беззащитной, а вся ее грозная пиротехника потеряла смысл …

Напоследок немного практики. Невозможно было не выяснить, сохранили ли пирожки свой вкус к жизни после более чем четверти века хранения на полке. Удивительно, но сохранили! Во всяком случае частично …

Мы попытались запустить их в том порядке, в котором предписано инструкцией, но провода все равно были перепутаны, и дымовой патрон сработал первым. КПД находится на очень высоком уровне: дым образовался густой, густой, в количестве, способном полностью и обильно заполнить салон любой машины, лишив угонщика возможности что-либо увидеть и, по сути, нормально дышать.

Но «аэрозольный» картридж не особо впечатлил … То ли задумался, то ли просто потерял свои свойства от старости, но демонстрировал лишь тихий «пучок», прыжок на полметра по столу и нечеткость. дым в объеме в несколько раз меньше, чем специальный дымовой патрон. Проверка действия и последующее изучение перегоревшего устройства показали полное отсутствие разрывных эффектов …

Подводя итоги, следует отметить, что использование пиротехники для защиты автомобилей всегда будоражило умы как профессиональных установщиков и производителей комплектующих для систем безопасности, так и автовладельцев-любителей, склонных к разного рода «поделкам» на коленях. В 90-е и даже в начале 2000-х многие книги и журналы для самодельных радиолюбителей практически без изменений копировали и наклеивали друг на друга рисунок пиротехнического газогенератора, сочетающего шумовой эффект, для использования в составе сигнализации. Эта конструкция представляла собой патрон для газовой пушки, на который нужно было наматывать нагревательную спираль из нихромовой проволоки. При подаче на эту катушку 12 вольт картридж за несколько минут нагрелся и сработал, выбросив в салон облако слезоточивого газа с громким хлопком. Судя по описанию, он эффективен, но, несмотря на распространенность идеи, в литературе и в Интернете мы не встречали информации о реальном использовании таких самоделок …

Современный заводской вариант такой активной гвардии тоже существует — однако с годами концепция менялась. Сегодня некоторые частные мастера, занимающиеся эксклюзивной «авторской» сигнализацией, предлагают покупателям в качестве дополнительной линии защиты установить пиротехнический дымогенератор — не в салоне, а вне автомобиля: в моторном отсеке или под днищем. Однако эффективность этого метода не слишком велика — дым в салоне сразу дезориентирует угонщика, а дым снаружи направлен только на привлечение внимания окружающих к машине …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *