Руководство по покупке Volkswagen Tiguan

Руководство по покупке Volkswagen Tiguan

Сколько стоит нормальная версия?

Одно из немногих сходств суперпопулярного Renault Duster и просто успешного Volkswagen Tiguan — это локализация. Формально дебют немецкого кроссовера состоялся в 2007 году, но как в Европе, так и в России реальные продажи начались в 2008 году. Более того, автомобили калужской сборки сразу отправлялись в наши автосалоны. Сначала дело ограничивалось сборкой, а уровень локализации был мизерным, но уже в 2010 году дело дошло до сварки и покраски кузовов. И сразу после дебюта Тигуан занял свое место в модельном ряду. Он, конечно, не стал бестселлером марки, уступив соплатформенному Passat и компактной Jetta, не говоря уже о появившемся позже Polo, но стабильно собирал свою аудиторию. Начав со скромных 7000 автомобилей в первый полный год продаж, к 2011 году он вырос до 18000, а в 2012 году — до 31000, замыкая 25 самых популярных автомобилей того года. И хотя рекорды до самой смены поколений в 2016 году ему уже не подчинялись, Tiguan завоевал свою нишу и подготовил почву для замены. Соответственно, вторичный рынок по модели тоже вполне сформирован: по всей стране можно найти около полутора тысяч объявлений о продаже. Сколько продавцы просят за свои машины?

Чтобы меньше удивляться максимальным ценам, стоит вспомнить, как менялись прайс-листы за время эксплуатации модели. Если в 2008 году Тигуан стоил примерно от 850 тысяч до 1,2 миллиона рублей и даже к рестайлингу 2011 года он подорожал всего на 50-100 тысяч, то к 2016 году вилка цены поднялась уже до 1,3-1,7 миллиона рублей, и Появившаяся версия Sport стоила под 2 миллиона. Об этом удорожании напоминают минимальные цены: если предстайлинговый кроссовер можно купить от 500-600 тысяч, то за рестайлинговый просят не менее 700-800, а немногочисленные машины последних 2016 года стоят от минимум миллион. При этом среди владельцев Тигуана еще не так часто встречаются те, кто пытается продать десятилетнюю машину по закупочной цене: даже максимальные цены на ранние экземпляры укладываются в 650-750 тысяч. К рестайлингу ценники самых прожорливых продавцов уже растут до миллиона, а после рестайлинга ожидается рост, причем сразу на 100 тысяч в год: с 1,2-1,3 миллиона на автомобили 2012-2013 года до 1,4-1,6. млн за экземпляры 2014-2016 гг.

Tiguan — это не легковой автомобиль, как Skoda Octavia или Hyundai Solaris, он не работал в такси, а значит, средние цены не так уж запредельно далеки от минимума. Самые старые экземпляры, например, продаются за 500-600 тысяч, но реальная стоимость большинства предстайлинговых машин составляет 600-700 тысяч. С рестайлингом он вырастает до 700-800 тысяч, и чем моложе машины, тем больше разброс цен на них. Например, самый Тигуан в возрасте 6-7 лет стоит 850-950 тысяч, но к пяти годам пик резко смещается вверх, до 1,1-1,2 миллиона рублей. Выводы из всего этого просты: разница в цене между самым старым и самым младшим кроссоверами более чем в два раза, поэтому бюджет должен исходить из желаемого возраста машины, и наоборот. Та же логика, а заодно и аттестационная служба Autocheck подсказывает, что лучше подойти к покупке Тигуана, имея 800-900 тысяч рублей, чтобы выбирать из еще старых машин с умеренным пробегом.

Желающим купить Тигуан на меньший бюджет будет немного сложнее. Во-первых, возраст более дешевых автомобилей сулит солидный пробег, во-вторых, предстайлинговых кроссоверов 2008-2010 годов не так много — около четверти всего вторичного рынка по моделям. Впрочем, здесь не придется дополнительно ограничивать себя в выборе типа кузова и отсеивать машины после такси, так что не надо вешать нос: кто ищет, всегда найдет. Давайте просто посмотрим, где поиск будет проще.

Где найти машину?

С географической точки зрения Tiguan напоминает нам, что автомобили среднего класса более популярны в столице, чем госслужащие. Даже несмотря на возраст модели, более 20% вариантов собрано в Москве — то есть каждый пятый продаваемый Tiguan находится в Москве. В Питере тоже хватает рекламы — здесь их чуть меньше 10% от общей массы. На Урале их примерно столько же, и ровно 10% автомобилей продается на юге страны. Даже в Поволжье, богатом вторичным рынком, вариантов чуть меньше, чем в столице — почти 20%. В Сибири Tiguan имеет ограниченную популярность — 5% рынка. Что ж, про Дальний Восток и говорить нечего, машин здесь практически нет в продаже.

Быстрый взгляд на распределение цен на автомобили по регионам может сбить с толку. Традиционно начнем с Москвы: здесь преобладают автомобили за 700-800 тысяч рублей. Санкт-Петербург обычно держит цены на уровне столицы или даже ниже, но здесь пик внезапно оказывается выше: 800-900 тысяч. Юг страны, где автомобили обычно дороже, удивляет паритетом цен с Москвой. Но самый большой сюрприз — это Поволжье, где пиковые цены даже ниже, чем в Москве — 600-700 тысяч. На Урале Тигуан стоит примерно так же, как в столице, но в Сибири цены ровно разбросаны от 700 тысяч до миллиона, поэтому средний показатель здесь самый высокий, 800-900 тысяч.

Однако такой нестандартной ценовой картине есть логические объяснения. Во-первых, вам нужно знать о большом ценовом вилке, вызванном возрастом, и понимать, что пики цен здесь не так выражены, как для многих других моделей. На самом деле машину можно найти где угодно и почти сколько угодно — предложений с «ошибкой» в 200-300 тысяч хватает. А во-вторых, низкие средние цены по регионам объясняются еще и тем, что половину рынка составляют автомобили 2011–2013 годов — то есть уверенные середнячки, которые не могут быть очень дорогими. Кстати, об этом стоит помнить с точки зрения поиска автомобиля.

Какой пробег следует ожидать?

График пробега в случае с Tiguan можно отследить, пусть даже не с нуля, а с раннего возраста. Ведь 4-5 лет — это как раз тот начальный этап, когда пробежки начинают крутить более активно. Возьмем среднегодовой пробег равным 15 тысячам километров — посмотрим, как эта теория совпадет с практикой.

Практика сразу напоминает нам, что регистрация в крупных городах сулит немалый пробег. Так, даже среди самых молодых четырехлетних кроссоверов с ориентировочным пробегом в 60 тысяч километров у третьего на одометре больше 75 тысяч. К пяти годам доля «перебравшихся» растет: при 75 «теоретических» тысячах более 40% машин уже прошли шестизначный показатель пробега.

С возрастом динамика «честного превышения», конечно, замедляется. Уже у восьмилетних тигуан доля машин с пробегом более 150 тысяч с расчетным показателем 120 составляет всего четверть, а у девятилетних она вырастает до 30%. То есть 150 тысяч километров становятся ключевой психологической отметкой: как мы помним, автомобили 2011-2013 годов составляют половину рынка, и именно с ними пробег оказывается «меньше 150».

Что ж, тогда вы можете смотреть на цифры исключительно для развлечения. Если среди владельцев пятилеток наш расчетный пробег превысил 40%, то к возрасту машин в 11 лет их доля сокращается до смехотворных 15%. И даже самые старые 12-летние автомобили с примерным пробегом 180 тысяч в 83% случаев не превышают на одометре 200 тысяч. Правильно: зачем на них ездить, ведь все равно продают. А если серьезно, то для Тигуана старше 5-7 лет на одометр даже смотреть не надо: в 4 из 5 машин он скручен, так что порядок реальных чисел придется определять при диагностике. и осмотр. Посмотрим, насколько критично накрутка с пробегом при выборе подержанного Tiguan и есть ли здесь более или менее предпочтительные варианты.

На что обращать внимание при покупке

В случае с Тигуаном на выбор будут как относительно простые, так и сложные задачи. Найти машину с достойным кузовом — задача довольно простая. Качество покраски неплохое, что вместе с цинкованием сулит возможность подкрашивать сколы и заниматься другими профилактическими мерами даже тогда, когда машине уже исполнилось 10 лет. Конечно, при условии, что в истории не было серьезных аварий и хороший уход с вниманием к полостям и штатным антикором. На практике все это редкие машины, поэтому коррозию можно найти хотя бы в типичных местах. Капот, рама лобового стекла и пороги являются первыми претендентами на подкраску, а пятая дверь, хотя и не имеет области номерного знака, не без проблем с лакокрасочным покрытием на нижнем крае. Двери здесь прикрывают боковые пороги, но нужно осмотреть сами двери под уплотнителями на предмет ржавчины. Дно должно иметь следы антикор и не иметь следов бездорожья — можно быть чуть внимательнее при осмотре машин в версии Track & Field, в которой передний бампер скошен снизу с намеком на геометрическую проходимость способности и внедорожные возможности. Однако технически эта версия ничем не отличалась от остальных полноприводных вариантов.

Платформа Passat PQ46 принесла Tiguan независимые подвески: стойки MacPherson спереди и многорычажные сзади. И это еще не все хорошие новости: то же отношение «все-Volkswagen» означает широкий выбор неоригинальных запчастей, что снижает затраты на обслуживание подвески до комфортных значений. Копейки сайлентблоков, доступные рычаги и дешевые расходники вроде стоек стабилизатора и шаровых опор — все как положено компактному кроссоверу. То же касается и тормозов в полной мере: ассортимент неоригинальных широк, так что диски и колодки за пару тысяч не испортят. Единственный нюанс касательно тормозов связан с работой АБС. Владельцы нового тогда Тигуанова обнаружили, что в некоторых ситуациях система без надобности отпускает колеса, увеличивая тормозной путь, и привлекли внимание сначала журналистов Auto Review, а затем инженеров Volkswagen. С тех пор было выпущено несколько новых прошивок, поэтому стоит поинтересоваться у владельца, участвовал ли он в каких-либо сервисных кампаниях.

Полный привод на Тигуане реализован с помощью муфты Haldex, причем на дорестайлинговых машинах использовалось четвертое поколение системы, а на рестайлинговых появилось пятое. Пятый, с его электрогидравлическим управлением, несколько надежнее, но масло в сцеплении все же следует регулярно менять. Если для пятого Халдекса очень желательна замена каждые 30-40 тысяч, то для четвертого вообще обязательно, чтобы не добить помпу и не потерять полный привод. Кроме того, для полноприводных автомобилей придется потратить время на проверку масла в раздаточной коробке и состояния кардана: замена последней сборки стоит крайне дорого.

Коробка передач — один из вопросов при покупке подержанного Тигуана. С механикой все просто: присущих им проблем нет, а главная загвоздка — двухмассовые маховики, которые при замене испортят несколько десятков тысяч рублей. Тем, кто не хочет переключать передачи, придется труднее. Во-первых, у Tiguan есть чехарда с АКПП: до рестайлинга единственным вариантом была классическая АКПП Aisin TF-60SN, а после появились роботизированные коробки DSG. Во-вторых, и у пулемета, и у робота есть давно изученные особенности, о которых мы подробно рассказывали в отдельных материалах как по Aisin, так и по DSG. Радует то, что Tiguan не сделал ставку на семиступенчатый DQ200 с сухим сцеплением: в любом случае это «мокрый» шестиступенчатый робот DQ250, а на двухлитровых автомобилях — семиступенчатый DQ500. Обе коробки менее капризны, чем «сухая» DSG, но сейчас многое зависит от эксплуатации, обслуживания и пробега, так что стоит вложиться хотя бы в деньги на диагностику.

Выбор двигателей здесь не так велик, как можно было бы ожидать. Фактически, это сводится к двум ключевым вариантам: это либо 1,4 литра с одинарным или комбинированным наддувом, либо сразу 2 литра с турбонаддувом. Младшие моторы — это TSI семейства EA111, и об их недостатках уже известно достаточно. Тут и недолговечность цепи ГРМ, и риск проблем с поршневой группой, и дорогой в ремонте непосредственный впрыск, и собственно наддув, особенно двойной. Моторы EA211, появившиеся после рестайлинга, намного лучше, но проверку все же нужно проводить с энтузиазмом. Ну или посмотрите в сторону двухлитрового агрегата семейства EA888. Он тоже несовершенный, но на относительно легком Тигуане живет нормально, хотя потенциальные затраты на ремонт турбины или впрыска все же остаются. Есть еще 140-сильный двухлитровый дизель, но он занимает около 10% рынка, так что в двух словах о нем достаточно упомянуть. Это неплохо, но со временем риск вложений в наддув и топливную аппаратуру возрастает все больше: пьезоинжекторы недешевы, как и ТНВД. В общем, по сути, выбор мотора на длительный срок сводится либо к ухоженному двухлитровому бензиновому двигателю, либо к дизельному двигателю с подтвержденным небольшим пробегом: в этом случае владеть Tiguan не должно быть слишком обременительный. Правда, экономия здесь относительная, ведь изначально при покупке лучше ни на чем не экономить — ни на возрасте машины, ни на двигателе.

Теперь перейдем от теории к практике: за годы работы в Automama мы видели достаточно тигуан, чтобы проиллюстрировать хорошие и плохие примеры. Причем проблема, как это бывает, не всегда в моторе и даже не всегда в DSG.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

В конце зимы мы встретили очень хороший Тигуан. В конце февраля 2020 года наш специалист в Москве поехал осматривать следующий кроссовер 2011 года, но до стайлинга. Это означало, что всем любимый двигатель 2.0 мощностью 170 л.с. прилагался классический пулемет. Во время телефонного разговора клиент отметил, что является третьим владельцем, и честно рассказал о машине, что перекрашены два элемента: капот и край крыши обработаны по сколам. Все это вселяло некоторую надежду, поэтому было интересно увидеть машину вживую.

Надежды, надо сказать, оправдались. Других вторичных окрасов, кроме описанных владельцем, эксперт при осмотре не обнаружил. Пробег также соответствовал заявленным 103 000 км, а состояние салона было близким к идеальному. Из «неучтенной» машины обнаружено всего пара мелких сколов и царапин, больше ничего эксперт не обнаружил. Этот автомобиль нам очень понравился, поэтому вывод был прост — ехать с клиентом на комплексную диагностику.

Вторая часть знакомства также прошла удачно: мастеров цеха серьезных изъянов в технической части не обнаружили. Единственная рекомендация — заменить прокладку клапанной крышки. Таким образом, у нас не было единой причины отказаться от такой копии. В этот же день была заключена сделка, после которой Tiguan переехал в наш филиал в Краснодаре, где прошел полную предпродажную подготовку и через две недели нашел нового владельца.

Еще один очень достойный экземпляр попал к нам в середине августа. Клиент сам зашел к нам на сайт в Краснодаре с целью продажи и сразу честно все рассказал о своей машине. История была короткой: по его словам, после незначительной аварии заменили левое переднее крыло. Заказчик на тот момент был третьим владельцем. Единственное, что не очень понравилось, так это оборудование. Но для этой версии сложно найти богатый пакет. Поэтому мы не расстроились, и эксперт приступил к экспертизе.

В ходе осмотра мы убедились в честности клиента: на кроссовере больше не было покрашенных и замененных деталей. Только сейчас капюшон нуждался в ремонте: время и огромное количество сколов все же победили. Более заметных дефектов эксперт не обнаружил. Пробег тоже был похож на собственный: на тот момент машине было 11 лет, а одометр показывал 148000 км. Это большой пробег, но не такой уж большой для машины 2008 года выпуска. Поэтому мы без промедления отправились с клиентом на комплексную диагностику.

Но и здесь все прошло не так гладко, как хотелось бы: перечень технических замечаний оказался довольно большим. Пришлось срочно заменить пыльники и отбойники задних амортизаторов, а также опорные подшипники передних стоек. Но это были мелочи: самое неприятное — серьезные проблемы с турбиной. Ремонт нас не испугал, но главным вопросом была его стоимость, которая повлияла на цену машины. Оценив все необходимые затраты, мы предложили клиенту окончательную сумму, и после некоторых раздумий он согласился с нашими условиями. Ситуация, надо сказать, не самая распространенная: продавцы обычно отказываются делать скидку и просто пытаются найти менее опытного и более доверчивого покупателя. Таким образом, мы должны отдать должное клиенту, который фактически взял на себя значительную часть затрат на ремонт. И именно там Tiguan пошел сразу после сделки. В короткие сроки были устранены технические неполадки. Дальше все пошло как обычно: машина прошла предпродажную подготовку и чуть меньше месяца спустя уже радовала нового хозяина.

Как ни странно, при всем нашем огромном опыте мы ни разу не встретили действительно плохого Тигуана, но третий экземпляр на сегодняшний день все же выделяется из общей массы. В середине июля наш специалист поехал осматривать очередного «немца». Во время телефонного разговора клиент был немногословен и сказал только, что машина в хорошем состоянии. Мы не в первый раз разгадываем загадки, поэтому все пришлось решать при личной встрече.

Прибывший на осмотр эксперт почти сразу выявил 7 перекрашенных элементов, причем качество окраски оставляло желать лучшего. В истории эксплуатации были обнаружены расчеты ремонтных работ на сумму более 150 000 рублей. Но на этом скелеты в шкафу не кончились: вдобавок у автомобиля был сильно скручен пробег, который еще в 2017 году составлял почти 200 000 километров. В общем, у этого Tiguan было слишком уж много минусов, но самым фатальным из них все же был пробег. Разумеется, розничным стандартам Automama не соответствовал, так что мы приняли решение отказаться от его покупки. Единственное, что мы могли предложить клиенту — продать автомобиль через наш-аукцион, от чего он любезно отказался. И, надо сказать, невелика потеря для всех, кроме того неопытного человека, которому этот Тигуан в итоге достался. Ведь в том, что кто-то купит этот автомобиль, сомневаться, увы, не приходится.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *