Руководство по покупке Volkswagen Polo

Руководство по покупке Volkswagen Polo

К сожалению, идеология машины подразумевает огромный спрос, что означает очень доступную цену. В начале продаж его базовая версия должна была вписаться в 400 тысяч, чтобы войти в программу субсидий, введенную государством для поддержки автомобильной промышленности после кризиса 2008 года. В результате она стала первой не только в истории Бренд, но и на рынке, Polo с треском проиграл корейской паре в борьбе за сердца покупателей. И в этом, во-первых, виновата настоящая пропасть в «ощущении автомобиля», которое отделяет седан от других моделей Volkswagen. И второе: Polo Sedan является такой «классикой» бюджетного сегмента: в то время как корейцы занимаются обновлениями, рестайлингом и сменой поколений, Polo простоял на конвейере более 10 лет, почти не изменившись по внешнему виду и претерпев несколько изменений. внутри.

Более того, этого не произошло вовсе, потому что он «сразу же выздоровел» и со временем улучшать было практически нечего. Дело в подходе к прибыли и инновациям, применяемом производителем: максимизация прибыли от успешного проекта с прибылью, которую он все же может принести при минимальных инвестициях в оживление продаж. Тем не менее, машина оказалась достаточно безотказной, и те, которые были спокойно решены во время рестайлинга, не дали Polo новых стилистических решений. Теперь, на этапе смены поколений, пришло время взглянуть на то, как все это влияет на цены на подержанные автомобили и популярность модели в регионах.

Сколько стоит нормальный вариант?

Пятое поколение Polo дебютировало в 2009 году, но для нас основная часть шоу началась в 2010 году, когда в России был представлен седан, созданный на расширенной платформе хэтчбек с полунезависимой задней подвеской от старого Golf. Именно ему суждено было стать бестселлером на долгие годы. С одной стороны, это произошло: хэтчбек окончательно ушел в тень, и мы не увидели следующего поколения «европейской» поло – это было просто ненужно, потому что седан стабильно входил в топ-10 самых продаваемых автомобилей в России , С другой стороны, Polo был в том же положении, что и Renault Logan второго поколения: при всем своем немецком статусе он по-прежнему неизменно уступал по объемам продаж в 1,5-2 раза не только Lada, но и корейской паре из Rio. и Солярис, а в некоторые годы даже кроссоверы в лице Дастера и Крита. После плавного старта и пика в 70 тысяч в год в 2012-2013 годах продажи упали и стабилизировались в пределах 45–55 тысяч, и даже рестайлинг не стимулировал спрос. Конечно, вы можете победить его по-другому: не занимайте поло стабильности, а также популярность среди прагматиков и таксистов. Давайте сначала выясним, как это влияет на формирование цен на вторичном рынке.

Как мы уже знаем, для нас история «пятого» поло фактически начинается в 2010 году. На рынке есть штучные предложения хэтчбеков 2009 года и других лет выпуска, но их можно оставить с чистой совестью. Но на вторичном рынке много седанов – более 5 тысяч. Как и положено популярному бюджетному седану, Polo всегда пользовался спросом в такси во все годы, поэтому бюджет условных затрат на покупку очень низок. За 250-300 тысяч можно найти автомобиль с неизвестным, но гарантированным огромным пробегом, и это может быть как 2010, так и 2015 года выпуска. Для трехлетних минимальная цена возрастает до 350 тысяч, двухлетние не могут быть найдены дешевле, чем 400. Что ж, автомобили с 2019 по 2020 годы все еще не списаны с такси, поэтому здесь нет дешевых вариантов – нужно приготовить 600 тысяч или больше. Кстати, те же 600 тысяч не стесняются спрашивать у некоторых продавцов автомобилей в возрасте 7-8 лет. И чем моложе автомобиль, тем острее максимальный рост цен: на пятилетние планы они просят до 700 тысяч, на трехлетние – уже 850, а более свежие варианты уже уверенно приближаются к миллиону. Учитывая, что новая база Polo без кондиционера стоит 700 с несколькими тысячами, а в приличной комплектации – чуть более 800, мотивация покупки трехлетнего автомобиля за те же деньги становится неочевидной.

Тем не менее, средние цены также растут нелинейно. Если самые ранние автомобили оцениваются в 350–400 тысяч, а варианты 2012–2013 годов по большей части стоят 400–450, то динамика заметно возрастает в дальнейшем. Средние цены начинают расти сразу с 50 тыс. В год: пятилетние машины оцениваются в 500–550, четырехлетние машины в 550–600 и т. Д. До 800 тыс. Для одногодичных автомобилей. Конечно, в течение одного года производства структура слегка «размазывается» на плюс или минус 50 тысяч, но плавные пики можно различить практически везде. Таким образом, бюджет на покупку подержанного поло напрямую зависит от желаемого возраста автомобиля. Например, для достойного рестайлингового экземпляра (зачем обязательно рестайлинг, мы разберёмся чуть позже) нужно подготовить 600–650 тысяч – это показывает статистика и подтверждает сервис рейтинга Autocheck.

К счастью, стабильно высокие продажи позволяют выбирать из большого количества вариантов на любой год производства. Это обещает возможность приобрести Polo практически за любой адекватный бюджет: у вас по-прежнему будет более 500-600 автомобилей по всей стране. Правда, они не распределены равномерно по всей этой стране – давайте посмотрим, где выбор, безусловно, будет широк, и где вам придется много работать.

Где искать машину?

Картина распределения предложений по стране для Polo довольно типична для бюджетного седана: мы видели нечто похожее, например, для Nissan Almera. Почти четверть рекламных объявлений традиционно сосредоточена в Москве. Здесь шансы найти достойный автомобиль остаются просто благодаря тому, что в единичном выражении варианты примерно такие же, как у той же Almera по всей стране. В Санкт-Петербурге Поло также любят: почти 10% проданных автомобилей зарегистрированы здесь. Урал предлагает такое же количество рекламы, а на юге страны их еще немного. На этом фоне доля Волги в 20% даже кажется скромной – по другим моделям регион формирует более четверти рынка. Но в Сибири вариантов не так много – менее 5%. Дальний Восток, как всегда, игнорирует левых бестселлеров, поэтому нет возможности даже купить там поло – штучный товар.

Но цены в регионах удивительно одинаковы: если Kia Rio и Nissan Almera напомнили нам, что бюджетные седаны в столицах дешевые, то картина несколько иная. Да, в Москве машин на 300-400 тысяч почти столько же, сколько на 400-450, но вариантов на 450-500 хватает. В Санкт-Петербурге – та же картина, за исключением того, что пик в 400-450 тысяч более заметен. Здесь, на юге, автомобили стоят дороже: машин уже не хватает на 350-400 тысяч, при массе они не дешевле 400 тысяч, а большинство вариантов стоят на 450-500 тысяч и выше. Но здесь, в Поволжье, цены вполне московские: больше всего, как ни странно, на 400-450 тысяч, хотя дешевле, в отличие от столицы, немного. На Урале дистрибуция еще ближе к московской: пик падает до 400-450 тысяч, но машин хватает и дешевле, чем 400 тысяч. Но в Сибири автомобили стоят так же дорого, как и на юге, здесь преобладают варианты, стоимость которых составляет полмиллиона и более.

Широта выбора практически в любом регионе обещает сравнительную простоту поиска: если вы не рассчитываете на прекрасный вариант по цене ниже рыночной и имеете сумму, немного превышающую среднюю, тогда будет много потенциальных вариантов. В общем, инцидентов не будет, как с той же Альмерой, по которой москвичи могут поехать в Саратов. В целом, успешная техническая база и оцинкованный металл даже в Санкт-Петербурге оставляют шансы на успех, и даже эпоха избавляет от глобальных проблем. Важным вопросом остается пробег: 150 тысяч – это далеко не предел ресурса для Polo, но сколько машин используется в таком среднем сценарии? Беглый анализ статистики пробега показывает, что вы не должны сильно себя обманывать.

На какой пробег рассчитывать?

Учитывая тот факт, что вы все еще можете купить Polo с новым (хотя новый лифтбэк уже стоит на пятках), диапазон пробежек широк. Правда, свежие машины, как мы уже знаем, довольно дороги. Давайте посмотрим, какой шанс сэкономить, выбрав копию чуть постарше. Напомним, что мы считаем годовой пробег равным 15 тысячам километров – это среднее значение между показателями в мегаполисах и в небольших городах. И владельцы Polo очень заинтересованы в этом показателе – и чем старше автомобиль, тем выше желание.

Привычка владельцев поло много ездить проявляется среди автомобилей в возрасте 2-3 года. Так, среди двухлетних с теоретическим пробегом 30 тысяч добрую треть автомобилей уже перевалило за 50 тысяч. А для трехлетних детей можно даже отказаться от 10% автомобилей «честных таксистов» с пробегом более 150 тысяч – и все же доля автомобилей, которые проехали 75–150 тысяч вместо «оценочных» 45, по-прежнему та же третья! Дальше – больше: к четырем годам категория «не таксист, а я много путешествую» возрастает до 40%, а к шести годам – ​​до 60%. И это, напомним, цифры, указанные в рекламе, даже без учета возможных «корректировок». На этом фоне пробеги автомобилей 2011-2012 годов, где доля «превышения» падает до 25–30%, выглядят, мягко говоря, неправдоподобно.

В целом, покупая Polo, вы практически гарантированно можете встретить более одного автомобиля с витым пробегом, особенно если этот пробег подозрительно идеален. И если мы говорим о рестайлинговом автомобиле, то несколько десятков тысяч «вычтенных» километров не будут столь же критичными, как при покупке Polo до 2015 года. Давайте выясним, почему рестайлинг играет роль такого «водораздела» здесь.

На что обратить внимание при покупке

Простота бюджетного автомобиля обещает сравнительно простую процедуру выбора, хотя здесь есть свои нюансы. Тело не является одним из слабых мест Поло, и проблемы с ним возможны как чисто возрастные, так и после аварии. Гальванизация металла штампов кузова и приличная окраска обычно не позволяют машине ржаветь без внешних воздействий – в этом отношении пороги за передними колесами, край капота и рама ветрового стекла традиционно находятся в зоне риска. Арки следует осмотреть на предмет коррозии под ворсом шкафчиков; постоянная влажность не подходит для металла. Нижняя часть порогов и нижняя часть также иногда страдают от сочетания механических повреждений и химии дороги – это далеко от серьезных проблем, но глубину существующей ржавчины лучше оценить перед покупкой. Об очевидных деталях, таких как состояние дверных ручек и петель, особенно задних, а также педалей, руля и сидений, мы упоминаем в одной строке – обычно автомобили после такси можно довольно легко отсеять. Что ж, ржавчина в произвольных частях тела, таких как крылья, двери и проемы, должна указывать на плохой ремонт после аварии: машин достаточно для разборки, а наличие частей тела иногда толкает «болгарских мастеров и мастеров», чтобы восстановить даже затененные копии.

Схемы подвески являются традиционными для сегмента: впереди МакФерсон, а сзади – полунезависимая балка, ведущая родословную четвертого поколения по гольфу. Соответственно, ремонт не может быть очень дорогим в принципе, и широкий выбор неоригинальных запасных частей, наконец, решает любые проблемы. Некоторые детали здесь, кстати, и в оригинальном варианте стоят копейки: например, передний L-образный рычаг можно купить за 2,5 тысячи. Однако, по большей части, все немного дороже, чем в среднем, поэтому вместо оригинальных амортизаторов по 7 тысяч каждый можно купить неоригинальные высококачественные за 3-4, стабилизаторы поперечной устойчивости по 3 тысячи каждая. заменить на что-то в три раза дешевле, и есть предложения по регулярно заменяемым шарикоподшипникам 400-500 рублей вместо 3 тысяч. Но не стоит увлекаться экономией: помните, что шасси седана хвалили за достойную управляемость с жесткой подвеской, и лучше постараться сохранить эти качества. Да и ресурс Polo – не логан, поэтому ресурс шасси не кажется бесконечным.

С тормозами все также просто: передние колеса, задние варианты возможны в зависимости от конфигурации. Барабанные тормоза более капризны, но дисковые тормоза следует тщательно проверять, в том числе низко висящие тросы ручного тормоза. Жалоб на подачу тормозного газа не обнаружено, а также потеря герметичности вакуумного усилителя. Кроме того, в первые годы у машины были проблемы с настройками АБС, который тормозил колеса во время маневрирования, значительно увеличивая тормозной путь – проблема была решена перепрошивкой. Но с точки зрения ремонта теперь нечего рушить: даже оригинальные передние колеса стоят 3 тысячи, что на фоне набора колодок за те же 3 тысячи и заднего барабана за 5 – настоящие мелочи. Электроусилитель руля тоже не без греха – есть неисправности самого усилителя, но на подержанных автомобилях все это практически гарантировано решается проверкой и, при необходимости, перепрошивкой. Здесь есть плюс: рельс без гидравлики стоит дешево, даже оригинал оценивается в 50 тысяч, а неоригинал можно купить буквально за 10-12 тысяч.

Выбор коробок передач долгое время сводился к двум вариантам: механике и классическому автомату. Немцы, кстати, не стали экономить и сразу же дали Polo шестиступенчатую автоматическую коробку – одноклассникам «корейцам» потребовалось время и рестайлинг. Коробка передач Aisin TF-61SN неплохая, но, как и должно быть с современным автоматом, она чувствительна к чистоте масла и охлаждению, и график обслуживания на заводе не подходит для этого. Диагностика коробки перед покупкой обязательна, после чего будет полезно установить внешний радиатор и менять масло каждые 40-50 тысяч километров. Механическая коробка передач также достаточно надежна при условии, что она меняет масло не реже одного раза в 60 тысяч и не злоупотребляет агрессивным вождением. Тем не менее, нетрудно распознать умирающее устройство: утечки масла, износ синхронизаторов и механизма переключения – повод задуматься. Третий вариант трансмиссии был DSG, который появился после рестайлинга, в сочетании с 1,4-литровым турбонаддувом. Все мы подробно рассказали о ней и ее братьях в отдельном материале, но здесь отметим лишь, что ранние версии преподносили массу неприятных сюрпризов, но со временем как владельцы, так и ремонтные службы «приручили» коробку. Тем не менее, с роботом DQ200 стоит следить – как при покупке, так и в совместной жизни.

Мотор, по сути, является основной причиной покупки рестайлинговой поло. Если вы посмотрите на громкость и мощность опции до и после рестайлинга, вы можете подумать, что она была ограничена микропрограммой: объем 1,6 литра не изменился, а две степени ускорения составляют 85 и 105 л.с. Превратился в 90 и 110 л.с. Однако фактически двигатель полностью изменился: вместо семейного устройства EA111 под капотом появился более новый и более беспроблемный EA211. У ранних двигателей был целый ряд детских болезней: здесь есть слабая цепь, склонная к растяжению и прыганию, и стук при работе на холоде, износ зеркал цилиндра в зоне смещения поршня и другие проблемы, которые мы исследовали подробно в отдельном материале. Сейчас есть шансы купить автомобиль с замененным поршнем и устранены хронические недостатки, однако даже в этом случае внимание к мотору требует повышенного внимания. На этом фоне «преемник» в лице EA211 кажется гораздо более предпочтительным: здесь есть более надежный ремень ГРМ и отсутствие врожденных дефектов. Если только регулятор фазы впуска и более сложная система охлаждения не приведут к тому, что у вас появятся причины тратить деньги, но это все же лучше, чем потенциальные проблемы с оборудованием. После рестайлинга на Polo появился еще один двигатель: 1,4-литровый двигатель с турбонаддувом и мощностью 125 л.с. в исполнении GT. Он также принадлежит к семейству EA211, но помимо повышения есть и прямой впрыск, поэтому покупка Polo GT на вторичном рынке должна быть осознанной – рано или поздно вам придется доплачивать за лучшую динамику.

А теперь, выяснив, сколько стоит подержанная поло, где их найти и как их выбрать, давайте рассмотрим несколько примеров того, что стоит покупать, а что нет.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Мы начнем осматривать образцы в хронологическом порядке и сразу начнем с «десерта» – машины, которую мы нашли в марте прошлого года. Анонс обещал рестайлинговый Polo Sedan 2015 года выпуска с пробегом в 65 тысяч километров. Продавец телефона сразу же честно сказал, что он не является владельцем и купил машину для перепродажи, а также сказал, что машина была просто в идеальном состоянии, за исключением пары косметических цветов. И если первая часть этой душевной истории оказалась правдой, то вторая, мягко говоря, не совсем.

Наш эксперт, который приехал, чтобы осмотреть этот «идеальный» автомобиль, сразу понял, что продавец не очень согласился по телефону. Дело в том, что на белом (его трудно получить в цвете) и черном цвете (хорошо видны следы некачественной подготовки) окрашенный глаз может четко видеть вторичные окрашенные элементы, но здесь их было явно много. Дополнительный слой краски был на всей передней части автомобиля, правая сторона и крышка багажника, правый порог и центральная стойка также безуспешно скрывали признаки ремонта, и картина была завершена трещиной на лобовом стекле. Собственно, уже на этом этапе стало ясно, что автомобиль не соответствует розничным стандартам Automama, и его можно было оставить, но спортивный интерес преобладал.

Желание «выяснить все, что скрыто» побудило нашего эксперта открыть капот – здесь все стало совершенно ясно. Ремкомплект креплений правой фары – это мелочи, а вот кузовные проблемы были выше: следы ремонта обоих лонжеронов, подкрепленная трещина заводского шва и слой шпатлевки почти по всему подкапотному пространству. Следы разбиты передней панели. В общем, таких «идеальных» автомобилей мы уже давно не видели. Мы нашли фотографии этого автомобиля в продаже после ДТП, которые говорят сами за себя. В общем, этот поло – это еще один пример того, как продавцы идеальных машин и подавляют.

У нас в офисе в Ростове-на-Дону приехала девушка на Поло 2012 года с АКП и пробегом в 143 тысячи километров. Поло был ее первым автомобилем, на котором она должна была ездить, да еще и ПТС была дубликатом. После того, как мы увидели в результате.

Автомобиль был очень хорош: единственный окрашенный элемент – капот – перекрашивался даже без его демонтажа, крылья были в родной краске и тоже не снимались. Из-за внешних недостатков удалось найти лишь вполне типичные эксплуатационные мелочи: трещина на лобовом стекле и разбитый снизу передний бампер. Все было подозрительно гладко, так что мы не снижали уровень скепсиса, отправили машину на комплексную диагностику.

В связи с этим у нас были предосторожности: начинающий водитель, короткий срок владения, да и владельцев было так много, что закончил оригинальный ПТС. Однако это был тот редкий случай, когда интуиция нас подвела. Комплексная диагностика выявила лишь небольшой люфт рулевой рейки и… все! В общем, несмотря на все опасности, реальные причины отказа от машины у нас не было, так что мы в этот же день приобрели автомобиль и отправили его на тест-драйв, чтобы понять критичность люфта в рейке. Он оказался таким слабым, что мы приняли решение не спешить с переборкой рейки, а указывать этот дефект в рекомендации при продаже машины. Мы отправили автомобиль на предпродажную подготовку, и он долго не находился на нашей площадке, несмотря на дублирование ПТС и большое количество собственников.

Третий автомобиль мы нашли буквально через неделю после предыдущего, но уже в Москве. Поло 2012 года с пробегом в 140 тысяч километров, ПТС – дубликат, последний владелец проездил на машине всего 2,5 месяца. Учитывая, что снаряд редко падает дважды в одну воронку, мы решили даже не углубляться в то, что это был клиент перекупщиком, и он снова получил работу.

Однако и этот поло нас удивил. Первым делом был осмотр кузова: состояние было хорошее, из перекрашенных элементов – только дверь. Салон тоже сохранился достойно, да и комплектация клавиш на руле и климат-контроль. Мы отправили автомобиль на комплексную диагностику.

Мы были удивлены: по результатам диагностики мы не выдали ни единой рекомендации по ремонту! Поло такого сюрприза. В общем, несмотря на то, что у нас есть все, что нужно, две недели назад, они расстались с ней, нашли нового владельца. Это было доказательство того, что машины были в плохом техническом состоянии. Поло. Поэтому мы хотим, чтобы покупатели не оставались в плену стереотипов и рассматривали при покупке машину со всеми точками зрения, а не однобоко – вроде «хочу на родном краске» или «хочу с одним владельцем». Вы можете быть уверены, что машина может быть истинной находкой.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *