Руководство по покупке Toyota Corolla X

Руководство по покупке Toyota Corolla X

Сколько стоит нормальная версия?

Как мы уже поняли, «десятая» Королла имела заметно синусоидальный график продаж. Дебютировав в 2006 году, модель быстро оформилась на сильном рынке, достигнув пика в 64 тысячи машин к 2008 году. Но кризис 2010 года обрушил продажи до 16 тысяч, и Corolla смогла выйти из этого пика лишь частично, вернувшись только половина его былого величия в оставшиеся 2011-2013 годы со средним объемом продаж 30 тысяч в год. С учетом общих объемов продаж вторичный рынок в соответствии с моделью сильный и хорошо сформированный, хотя сейчас на нем сказывается спорадический характер продаж. И чуть позже мы увидим, что это тоже искажает ценовую картину.

Цены на бывшие в употреблении Corollas традиционно достаточно высоки для Toyota. Особенно шокируют максимальные ценники, которые отдельные продавцы ставят на свои автомобили. Так, за автомобили возрастом 11-13 лет просят до 600-620 тысяч рублей, а за рестайлинговые экземпляры 2011-2013 годов запросы продавцов порой вырастают до немыслимых 800-850 тысяч рублей. На самом деле, мы наблюдаем нередкую ситуацию с учетом падения курса рубля, когда довольно старый автомобиль продается по цене нового на момент покупки. Минимальные ценники также четко отражают разницу в цене между рестайлинговыми и предстайлинговыми автомобилями. Для экземпляров до 2010 года стартовый ценник «чего-то почти живого» составляет 300-400 тысяч, а с 2010 года сразу подскакивает до полумиллиона, а затем вырастает до 550-600 тысяч. То есть о рестайлинговой Королле без полумиллиона и мечтать не приходится, а реальный бюджет покупки будет еще выше.

Чтобы понять, сколько денег вам действительно нужно заработать, стоит посмотреть на средние цены. Предстайлинговые автомобили тучного 2007-2008 годов продаются по 400-450 тысяч, что кажется хорошим предложением, а к 2009 году цена достигает полумиллиона. В переходный 2010 год средний ценник поднимается до 500-550 тысяч, но первый постстайлинговый год сразу ставит все точки на i, подбрасывая цены одним махом на сто тысяч, до 650-700. Они остаются на этой отметке, хотя в продаже есть и более дорогие машины, и к финалу 2013 года средний ценник, естественно, вырастет еще немного, до 700-750 тысяч. Таким образом, на достойную машину стоит подготовить те же 650-700 тысяч, что подтверждают как анализ рынка, так и служба оценки Autocheck.

О том, почему рестайлинг так резко поднимает цены, мы поговорим чуть позже, в разделе о технике, а пока отметим, что купить машину 10 лет и младше будет еще сложнее. Дело в том, что 60% вторичного рынка формируют автомобили того же 2007-2008 годов, а рестайлинговые варианты составляют лишь около 30% рынка. На этом фоне некоторое облегчение вызывает как минимум то, что не нужно выбирать тип телосложения. А в такси Corolla с ее тесным вторым рядом оказалась не востребованной – более дорогая Camry здесь порой опережает ее. Остается только понять, удалось ли десятому поколению проникнуть не только в центральные регионы, но и в более далекие уголки России, такие как Сибирь и Дальний Восток.

Где найти машину?

Распределение по стране на этот раз отличается необычными деталями: в частности, это небольшая доля Москвы в общей массе. Предложения из столицы составляют всего около 10% рынка – машин здесь примерно столько же, сколько на юге и в Сибири. Даже на Урале вариантов больше – почти 15%. В Санкт-Петербурге Королла не пользуется большой популярностью – здесь собирается менее 5% рекламы. Что ж, как и следовало ожидать, лидирует Поволжье, которое по модели формирует 20% вторичного рынка. На этом фоне еще одно маленькое откровение – невысокая популярность Corolla на Дальнем Востоке. Здесь в продаже не только пара десятков машин, но и практически все они праворульные, а потому нас не интересуют.

Картина ценообразования в регионах также обманчива. Если преобладание дешевых машин за 400-450 тысяч в Москве и Санкт-Петербурге – это скорее правило, чем исключение, то то, что на юге страны, в Поволжье и на Урале цены будут примерно одинаковыми – на наоборот. Единственный регион, который почти традиционно выделяется из общей картины, – Сибирь, где Corolla оказывается как минимум на 50 тысяч дороже, чем в среднем по стране на уровне 450-500 тысяч. Однако, чтобы понять причину столь низкой средней стоимости автомобилей, стоит вспомнить то, о чем мы говорили чуть ранее – распределение по возрасту. Преобладание дешевых вариантов объясняется преобладающим количеством предстайлинговых машин. Тем, кто хочет свежую машину (а учитывая технические характеристики, ее хотят практически все), придется смотреть на распределение цен по годам выпуска, а не по регионам. В целом ситуация очень похожа на то, что мы видели в случае с Ford Focus III: иллюзия низких цен создается дисбалансом всего рынка в пользу более старых автомобилей.

В случае с Corolla высокая цена не гарантирует хорошее техническое состояние и небольшой пробег. И прежде чем говорить о первом, давайте разберемся со вторым. Какие показатели можно найти на одометрах большинства автомобилей и насколько владельцы «чистокровных японцев» склонны перед продажей перекрутить пробег?

Какой пробег следует ожидать?

Если посмотреть статистику пробега тех Toyota Corollas, которые выставлены на продажу, можно сделать два вывода. Первое – полушутя-полусерьезное: мы очень точно выбрали примерный среднегодовой пробег, равный 15 тысячам километров, поскольку преобладающий заявленный пробег для автомобилей любого года выпуска совпадает с нашим расчетным. Вторая проста: владельцам Corolla не чуждо ничего человеческого, в том числе и любовь к «приятным» цифрам на одометре. Конечно, с поправкой на возраст: по нашим подсчетам, даже самые молодые автомобили 2013 года должны были уже преодолеть отметку в 100 тысяч километров. Но вот любопытный факт: среди машин восьмилетней давности с теоретическим пробегом 120 тысяч доля «превышающих» машин с заявленным пробегом 150 тысяч и выше составляет добрые 40%. И с возрастом он … сохраняется! Для автомобилей девяти- и десятилетнего возраста эта доля увеличивается буквально на несколько процентов, не доходя даже до 50%. В общем, типичная «уличная магия»: чем ближе 150 тысяч, тем реже владельцы заводят свои машины …

Следующей психологической отметкой ожидается 200 тысяч, и здесь динамика еще более заметна. Доля автомобилей с заявленным пробегом более 200 тысяч при теоретическом 150-200, стабильно держится на достаточно низком уровне 30% даже при расчетном показателе 195 тысяч километров. Более того, это автомобили 2007-2008 годов выпуска, как мы помним, самые многочисленные, а также оказываются наиболее очевидными в вопросе психологии человека.

А пока об этом знать незачем. ”

Но в случае выбора подержанной Короллы самые старые автомобили – это не только наглядное пособие для корректировки пробега. То, что при покупке Тойоты следует умножить пробег в 1,3, а то и в полтора раза, вряд ли станет для кого-то откровением – эти автомобили, имея статус простых и надежных, обычно становятся спутниками в активной эксплуатации. Однако некоторые вопросы к Corolla десятого поколения связаны именно с надежностью, а точнее – с ресурсом некоторых узлов. Разберемся подробнее, где могут возникнуть трудности и почему дешевые автомобили дорестайлинг – не такое хорошее вложение денег, как может показаться.

На что обращать внимание при покупке

Состояние кузова Короллы в этом возрасте во многом зависит от ухода за тонким и не самым прочным лакокрасочным покрытием. Хронические мелочи – это страдающий сколами край капота и ржавчина крышки багажника под хромированным молдингом, из-за чего обычно перекрашивают весь элемент. Порог, особенно в зоне шва, вероятно, покрыт коррозией, а низ дверей при недостаточной регулярной мойке может иметь дефекты в зоне прокатки. То же касается и полостей арок с свайными крыльями, под которыми годами могут скапливаться влага и грязь. Соединения крыла и бампера – еще одна зона риска, в которой ржавчина выползает из-под отслаивающейся краски. Однако вряд ли все же встретить автомобиль, у которого одновременно будут все вышеперечисленные проблемы. Хотя некоторые приверженцы «вечных Тойот, за которыми не нужно ухаживать» могут довести до ручки любую машину, а уж эту Короллу тем более.

Шасси у Короллы не слишком аристократично, но просто и ремонтопригодно: спереди Макферсон, а сзади закрученная балка. Вопрос только в том, чтобы найти оптимальный баланс между ценой и качеством неоригинальных запчастей, ведь оригинальные по-прежнему дороги. В остальном все вполне демократично, даже мелочи вроде шаровых опор, меняемых отдельно от рычага, присутствуют. То же самое и с тормозами: здесь используются дисковые механизмы на обеих осях, но даже оригинальные комплектующие в большинстве своем стоят умеренных денег, а качественные заменители еще дешевле.

Немного может огорчить только рулевая рейка: она часто стучит, и поскольку этот стук долго не приносит никаких проблем, кроме дискомфорта, некоторые владельцы предпочитают не тратиться на ремонт. Учитывая, что гидроусилитель руля здесь не гидравлический, а электрический, о рейке кто-то даже не вспоминает до критических поломок. Впрочем, даже это не так страшно: неоригинальную реконструированную рейку можно купить за 15-20 тысяч.

Трансмиссия – камень преткновения, делающий дорестайлинговые автомобили менее предпочтительными, чем рестайлинговые. Дело в том, что единственным доступным вариантом автоматической трансмиссии до рестайлинга был робот с одним сцеплением. И здесь некоторые могут быть разочарованы: помимо обычных проблем с надежностью этот агрегат, в отличие от европейских аналогов, еще и необычайно продуман. Говорят, производитель сознательно пошел на это, пытаясь продлить срок службы сцепления, но то, что прошивка робота несколько раз модифицировалась за время выпуска, намекает на другое. Понятно, что, конечно, кардинально изменить принцип работы коробки не удалось, поэтому японцы решили пойти другим путем. Поэтому после рестайлинга робот окончательно уступил место классическому автомату U340 / 341 – архаичному и четырехступенчатому, но простому и надежному. При регулярной замене масла он может проехать 250, а то и 300 тысяч километров, поэтому с учетом возраста машин ресурс многих коробок еще не исчерпан. Этим объясняется возросшая стоимость рестайлинговых автомобилей как для владельцев, так и для покупателей. Что ж, тем, кто хочет сэкономить, можно присмотреться к автомобилям с механикой – особых проблем там не было и до рестайлинга, поэтому механическую коробку передач можно считать «универсальным» вариантом.

Corolla 10-го поколения имела удивительно широкий спектр двигателей, но у нас было только три бензиновых варианта. На ранних автомобилях базой был 1,4-литровый 4ZZ-FE – такой же, как у предыдущего поколения. Конструктивно мотор довольно прост, но его ресурс сильно зависит от качества обслуживания и особенно смазки. Не лучший подбор поршневых колец часто приводит к закоксовыванию и выгоранию масла, а пренебрегающие обслуживанием цепи ГРМ окончательно подрывают здоровье не самого находчивого мотора. После рестайлинга на Королле появился двигатель 1NR-FE объемом 1,33 литра – более современный, но не лишенный такой же склонности к расходу масла. Недостатки были устранены даже в ходе сервисных кампаний, поэтому теперь при покупке автомобиля, особенно с небольшим пробегом, стоит поинтересоваться перечнем выполненных работ. Ну а «старшим» и самым популярным вариантом был 1,6-литровый 1ZR-FE. Конструктивно он аналогичен 4ZZ-FE: алюминиевый блок с чугунными гильзами, распределенным впрыском и цепью ГРМ. Однако проблема маслопроизводителя, как ни странно, коснулась и его, и иногда двигатель приходилось вскрывать до 200 тысяч километров. В целом, при покупке подержанной Corolla крайне желательно провести эндоскопию цилиндров для оценки текущего состояния и остаточного срока службы.

Что ж, теперь, имея представление о том, почему лучше копить на рестайлинговую машину и сколько на нее уйдет, можно взглянуть на несколько наглядных примеров хороших и плохих машин, которые мы посетили на Автомама. Ведь, несмотря на некоторые хронические заболевания, Королла – неплохая машина, и найти живую машину вполне можно.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Один из хороших образцов Corolla попал к нам в офис в Москве около года назад: это был рестайлинговый седан 2012 года с механикой и пробегом 112 тысяч километров. В телефонном разговоре клиент указал, что он был владельцем машины, но недавно владел ею и был вынужден продать, а до него у машины был только один владелец за всю свою жизнь. Предложение, конечно, показалось нам интересным, и наш специалист в тот же день отправился на обследование.

Удивительно, но абсолютно все, что продавец сказал по телефону, оказалось правдой. Автомобиль был практически в идеальном для своего возраста состоянии – от дефектов были лишь мелкие сколы и царапины, не считая единственной небольшой вмятины на пороге. Тест-драйв тоже ничего не огорчил, обращал на себя внимание только горящий сигнал АБС на панели приборов. Но самое главное, проверка документов действительно подтвердила, что Corolla фактически все 8 лет провела в одних руках. Поэтому предварительно согласовали с клиентом цену и отправились на комплексную диагностику.

Диагностика нам сказала только то, что уже было известно: никаких дефектов, кроме неисправного датчика АБС, обнаружить не удалось. Соответственно, сделка состоялась в тот же день, и машина сразу поехала сначала на замену датчика, а потом … в Краснодар. Да, в нашей практике такое бывает: иногда машины переезжают в регион, где они более востребованы. Уже на юге Королла прошла полную предпродажную подготовку и вскоре нашла нового хозяина.

Еще прошлой осенью мы встретили еще одну Короллу, но сразу в Краснодаре. Клиент сам приехал к нам в офис с целью продать предстайлинговый автомобиль 2008 года с пробегом 189 тысяч километров. Внешне машина выглядела просто великолепно – настолько, что это настораживало. Ведь на машине такого возраста и с таким пробегом не может быть ни единой сколы или царапины, кроме небольшого износа правого переднего крыла. Однако проверка документов показала, что заказчик действительно был владельцем, поэтому мы вооружились скептицизмом и толщиномером и приступили к осмотру.

Очевидные предположения о том, что машина была полностью перекрашена, конечно же, оказались верными. Но проблема была не в этом, а в том, что после кузовного ремонта была проведена полная перекраска, включая пороги и внутренние силовые элементы: на это намекало порезанное заднее крыло. Еще одним элементом «тюнинга» стала замена роботизированной КПП на автомат от рестайлинга. Быстрый тест-драйв не выявил явных проблем, за исключением отсутствия индикации включенного режима коробки на приборке, но за полную работоспособность этой системы мы не ручаемся. По сути, имея в виду все «улучшения», мы решили не покупать автомобиль, который не совсем соответствовал розничным стандартам Automama. Как обычно, мы предложили клиенту экспресс-аукцион, но его не устроила приблизительная цена, которую можно было получить на нем, поэтому сделка не состоялась.

Третья на сегодня Corolla – очень свежий образец, мы нашли ее в Ростове-на-Дону в середине этого лета. Машина была предстайлинговой, 2008 года, с пробегом от 200 тыс и, что немаловажно, на механике. По телефону продавец честно предупредил о незначительной аварии, из-за которой перекрасили пару элементов, но больше ничего не запомнил, поэтому наш специалист поехал осматривать машину.

На первый взгляд машина выглядела неплохо, учитывая пробег в 200 тысяч. Невооруженным глазом было видно несколько мелких дефектов: задний бампер потертости и провисал с правой стороны, спереди была трещина, на капоте сколы. Но для 12-летней машины это вполне простительно. Но когда дело дошло до осмотра толщиномером, обнаружились непростительные детали.

При внимательном осмотре автомобиля наш специалист выявил 11 перекрашенных элементов, не считая порогов и задних крыльев с обеих сторон. Причем слой шпатлевки на некоторых деталях был такой, что мы бы не рекомендовали сильно захлопывать двери, чтобы не облегчить машину на пару килограммов. В общем, было предельно ясно, что ни о каких розничных стандартах речи не идет, и машина нас не устроит, поэтому протечка в моторном отсеке уже не важна. Как обычно бывает в таких случаях, мы предложили клиенту воспользоваться нашим экспресс-аукционом, но клиент, как обычно, отказался, рассчитывая продать машину по более высокой цене. И, скорее всего, нашему «архитектору» это удалось: не каждый покупатель берет с собой не только толщиномер, но даже базовые знания о том, как осматривать автомобиль.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *