Руководство по покупке Skoda Fabia

Руководство по покупке Skoda Fabia

Сколько стоит нормальная версия?

Конечно, Fabia никогда не была движущей силой продаж бренда Skoda: сначала эту роль успешно исполнила Octavia, а затем, в 2014 году, когда внимание потребителей было вынуждено сместиться на бюджетные седаны, ее место занял Быстрый лифтбэк, ближайший родственник Поло. Однако на заре своей рыночной карьеры Fabia была достаточно успешной: на нее возлагались серьезные надежды, поэтому она локализовалась в Калуге вместе с Octavia. Причем с 2010 года — по полному циклу. Fabia вышла на наш рынок в 2007 году, а в 2008 году к хэтчбеку присоединился универсал. Цены в те годы были потрясающими: базовую машину можно было купить за 350 тысяч, а даже универсал стоил от 370 до 570 тысяч. К тому же компакты не успели попасть под влияние курсов валют, и накануне ухода с рынка в 2014 году базовую Fabia можно было купить чуть больше 400 тысяч. Все это позволяло автомобилю сохранять хорошие объемы продаж: у него было 10-20 тысяч покупателей в год. К тому же сейчас их не спешат продавать: на вторичном рынке меньше тысячи машин. Давайте посмотрим, сколько за них просят продавцы.

И спрашивают, надо сказать, не так уж много по современным меркам. Автомобили до рестайлинга 2010 года оцениваются максимум в 400–450 тысяч рублей, а рестайлинговые автомобили подорожают до полумиллиона. Только экземпляры последних лет выпуска в возрасте 6-7 лет достигают отметки в 600 тысяч. С одной стороны, это неприлично много, потому что по сути это цена покупки в те годы. С другой стороны, за 600 тысяч сейчас даже топовую Гранту не купишь, так что хорошо упакованный универсал с пробегом до 100 тысяч уже не кажется слишком дорогим. Но минимальный бюджет на покупку Fabia составляет около 200 тысяч. При этом за 200-250 тысяч можно рассматривать машину как 2007, так и 2011 года — даже рестайлинг не особо влияет на минимальные цены. И только в конце 2012-2014 годов машины уже не будут дешевле 300 тысяч. Правда, на все эти минимальные ценники ориентироваться не стоит: модель пользовалась большой популярностью у корпоративных клиентов, которые активно покупали ее для своих сотрудников. И автомобили в нижней части рынка с пробегом 250–300, а то и 400 тысяч километров подтверждают это. В общем, даже в случае с Fabia погоня за дешевизной обходится дороже.

И вообще зачем перебирать сомнительные варианты за 200 тысяч, если средние цены всего на 50-100 выше? Большая часть предстайлинговых машин умещается в 250–300 тысяч, и шансов на успех за эти деньги довольно мало. Рестайлинг поднимает ценник до 300–350 тысяч, а к 2012–2013 годам цена автомобиля вырастет до 350–400 тысяч. Собственно, на 400–450 тысяч замирает полоса средних цен. И статистика, и служба аттестации Autocheck подтверждают, что с 400-450 тысячами можно выбирать из лучших вариантов.

Даже если мы говорим о компактном автомобиле класса B, 450 тысяч — это смешная сумма в настоящее время. Кроме того, те, кто считает компактный хэтчбек непрактичным или недостаточным, могут подумать о универсале. Хотя их немного — около 15% от общей массы, многие из них сохранили свой блеск. К тому же они отличались упором на более богатое оборудование, так что нет необходимости разбирать машины в конструкции «барабан с кондиционером». Теперь не нужно экономить на оборудовании, поэтому давайте лучше разберемся, где выбор машин шире.

Где найти машину?

Несмотря на невысокую стоимость, Fabia не стала заядлой провинциалкой. Почти 20% автомобилей проживает в столице, и Санкт-Петербург также сформировал целых 10% вторичного рынка, что является рекордом за время наших наблюдений. Еще 10% рекламы собирают на Урале. По количеству автомобилей предсказуемо лидирует Поволжье — их более 20%. На юге России и в Сибири выбор невелик, но есть: в обоих регионах продается около 7% машин. А вот дальневосточников Фабия совсем не зацепила. Дешевые машины там выглядят иначе, поэтому на момент написания не было ни одного предложения о продаже на Дальнем Востоке.

Географическое распределение цен также на удивление равномерное. Фактически, средняя стоимость пробки, о которой мы говорили выше, может быть спроектирована по всей стране. В Москве, например, автомобили абсолютно равномерно распределены в диапазоне от 300 до 500 тысяч при пике 300-350 штук. В Питере разбег тоже большой, но цены ниже: от 250 до 400 тысяч при пике 300-350. На юге есть два небольших ценовых пика: 250–300 и 350–400 тысяч, причем второй чуть выше. Что ж, все остальные регионы, включая Поволжье, Урал и Сибирь, не выделяются из общей тенденции: там машины стоят от 250 до 400 тысяч рублей.

Таким образом, везде остается возможность копаться в недорогих вариантах, а также шанс найти машину посвежее и дороже. Во многом это связано с распределением автомобилей по возрасту: экземпляров после рестайлинга 2010 года почти столько же, сколько экземпляров более старых и дешевых достайлинговых (соотношение примерно 45 к 55 процентам). Кроме того, стабильность цен влияет на годы, когда Fabia продавалась новой. Что ж, разброс цен в зависимости от комплектации здесь не такой большой, как, например, на ту же Octavia, для которой разница в стоимости между базовой и топовой версиями может быть двукратной.

Какой пробег следует ожидать?

С учетом своего класса, возраста и цены Fabia — это та самая машина, которую до сих пор можно встретить в состоянии «ездили дедушка / девочка, пробег 60-80 тысяч километров». Конечно, это сложно — не зря мы берем среднегодовой пробег равным 15 тысячам километров, потому что статистика показывает, что меньше он почти никогда не оказывается. Однако давайте посмотрим на цифры — пусть и со скептицизмом, но и с небольшой верой в чудо.

Чудеса, конечно же, таятся с самого начала: расчетный пробег для самых свежих автомобилей в 2014 году составляет 90 тысяч километров, но реально в эту цифру укладывается только 20% продаваемых машин. Но 40% честно показывают на одометре 100-150 тысяч, а еще 20%, даже по признаниям продавцов, перевалили за 150 тысяч. Увеличение возраста подтверждает правдивость этой статистики: самые многочисленные автомобили 2012-2013 годов также «попадают в расчеты» на 40-50%, а еще на 20-25% даже превосходят их. В целом до десяти лет и до 150 тысяч километров все проходит достаточно гладко, и большинство машин выглядят более-менее честно.

Но порог в 150 тысяч продавцов уже кажется психологически сложным, так что 40% машин 2009 года выпуска — «молодые», а больше половины пробега скручено. Далее притворное кокетство немного блекнет, но все равно почти половина продавцов с завидным упорством перематывают одометр до ниже 150 тысяч, хотя реальный пробег наверняка уже колеблется минимум около 200. Ну и те, кто еще хочет верить в чудеса следует помнить о малой выборке — экземпляры с небольшим пробегом бывают практически штучными, поэтому стоит их проверить дважды внимательно, чтобы не переплачивать за скрученные цифры и дешевую химчистку. В общем, если уж переплачиваете, лучше за хороший двигатель и богатую комплектацию. И если с комплектацией все понятно, то давайте поближе познакомимся с моторами и всем остальным.

На что обращать внимание при покупке

Как и у большинства довольно старых автомобилей, кузов Fabia нужно осматривать довольно внимательно, но без особой паники: гальваника не сулит чудес, но позволяет машинам без аварийного прошлого выглядеть очень хорошо. Сколы ржавеют медленно, а внешние дефекты обычно появляются только в знакомых местах, таких как рама лобового стекла, капот, днище дверей, пороги и крышка багажника. Так что видимая ржавчина должна насторожить: зачастую это последствия некачественного кузовного ремонта. Но «невидимой» ржавчины может хватить: стоит осмотреть внутренние полости колесных арок, днище и нишу запаски, где иногда застаивается вода.

Подвески Fabia максимально просты и дешевы, со стойкой Макферсон спереди и поперечной штангой сзади. Здесь все, во-первых, надежно, а во-вторых, доступно благодаря большому набору неоригинальных комплектующих. Так что зацикливаться на подвеске не придется: проблемы можно исправить легко и недорого, нужно лишь немного поторговаться с продавцом. Разве что полностью законченная ходовая часть должна наводить на мысли о плохом уходе за автомобилем. Как, собственно, и изношенные тормозные диски спереди, и еле работающие барабаны сзади. Сами по себе тормоза вполне достаточны и к тому же дешевы в обслуживании, поэтому проверять состояние трассы и работу стояночного тормоза нужно с той же целью — понимать общее состояние автомобиля. Электрогидравлический усилитель руля требует немного большего внимания. Новый насос с электроприводом в случае поломки будет стоить 25-30 тысяч даже за неоригинальную сборку, столько же стоит восстановленная рейка. Так что лучше вдумчиво проверить состояние масла в системе и работу усилителя. Изредка встречаются автомобили без гидроусилителя руля — в этом случае возможные проблемы сводятся практически к нулю.

Для Fabia есть два варианта основных коробок передач: механика и классический шестиступенчатый автомат TF60SN от Aisin. Конечно, МКПП дешевле в обслуживании — масло здесь нужно менять каждые 50-60 тысяч километров, но стоит оно намного дешевле. По его надежности нарекания редки, хотя к коробке на подъемнике все же стоит послушать на предмет шума подшипников. Хорошим вариантом также можно считать автомат: на небольшой и легкой машине он может проехать более 200-250 тысяч километров при условии замены масла не реже одного раза в 60-80 тысяч километров. Правда, стоимость ремонта коробки может составлять до трети стоимости автомобиля, поэтому пренебрегать диагностикой не стоит, а на ремонт лучше заранее сэкономить. Третий, редкий вариант трансмиссии — семиступенчатая DSG с индексом DQ200, и ее еще сложнее обслуживать и ремонтировать. Конечно, теперь эти коробки можно не только диагностировать, но и относительно недорого отремонтировать. Но с учетом того, что это компактный дешевый хэтчбек, затраты могут быть неоправданными.

У Fabia было много моторов, а с учетом разных версий и доработок — очень много. Однако нас интересует только часть. Официально дизельные двигатели в нашей стране не предлагались, поэтому на вторичном рынке их практически нет. Бензиновые двигатели представлены семейством EA111 в различных вариациях: трехцилиндровые на 1,2 литра, рядные четверки на 1,4 и 1,6 литра, а также четырехцилиндровые с наддувом 1,2 и 1,4 TSI. Последние, конечно, самые сложные и дорогие в обслуживании: помимо цепи ГРМ с ничем не примечательным ресурсом есть еще наддув, непосредственный впрыск, высокие требования к охлаждению, смазке и топливу.

Атмосферные двигатели объемом 1,2 и 1,6 литра тоже имеют цепь ГРМ с аналогичными недостатками, и они тоже со временем начинают расходовать масло. Однако сами по себе они попроще, а в крайнем случае можно позволить даже капитальный ремонт. Наиболее предпочтительным вариантом можно считать двигатели объемом 1,4 литра: ремень ГРМ здесь дешевле и надежнее, а склонность к выгоранию масла ниже, чем у аналогов. На практике это означает, что в ремонте может потребоваться не до 200, а до 250-300 тысяч километров. Жалко только, что этим двигателем оснащено только около 20% автомобилей, причем основная масса — 1,2-литровый атмосферник. Однако атмосферная Fabia не тот случай, когда двигатель приговорен. И для наглядного доказательства этого тезиса давайте взглянем на несколько машин, с которыми мы в Automama столкнулись лично.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Fabia — не самая распространенная машина чешской марки на нашем рынке, поэтому в наши руки она попадает реже, чем ее собратья. Особенно запоминаются хорошие экземпляры на этом фоне, и один из них посетил нас этой весной. В середине марта клиент обратился в наш офис в Краснодаре, чтобы обменять свою Fabia на более крупный автомобиль — нашу Skoda Octavia III 2016 года выпуска, которую он рассчитывал купить с помощью нашего продукта автокредитования. Смена машины без смены марки намекала на то, что владельцу нравится марка, и это вселяло надежду на хорошее состояние его нынешней машины.

Наш специалист сразу же приступил к осмотру прибывшей Фабии, и мы были приятно удивлены ее состоянием. В первую очередь бросалось в глаза то, что на машине не было ни одного перекрашенного элемента, и даже было несколько сколов с царапинами. Ухоженный интерьер подтвердил общее состояние и намекнул, что за машиной хорошо следят. Завершал картину пробег в 100 тысяч километров и единственная запись в ПТС — клиент был первым владельцем. В общем, можем с чистой совестью признать, что у нас получился идеальный экземпляр. Соответственно, не раздумывая, мы сразу отправили машину на комплексную диагностику.

Результаты диагностики соответствовали первому впечатлению. Единственная рекомендация заключалась в замене задних сайлентблоков передних рычагов — они время от времени трескались. По меркам возраста и пробега — сущие мелочи. Поэтому мы сразу договорились с клиентом о цене и заключили сделку по обмену. Итак, за один день обе стороны остались довольны сразу: клиент — своей новой Octavia 2016, а мы — покупкой его Fabia в отличном состоянии. Машина сразу пошла на полную предпродажную подготовку, и меньше чем через месяц другой человек, купивший ее, стал счастливее.

Еще более любопытный пример смены автомобиля без смены марки произошел в конце этой зимы. Клиент приехал к нам на площадку в Ростове-на-Дону на своей Skoda Fabia 2008 года выпуска, чтобы обменять на … нашу Skoda Fabia 2014 года выпуска. Судя по всему, человек очень полюбил эту модель. Мы, конечно, были за него рады, но немного настороженно относились к его машине. Причины тому были объективные: во-первых, возраст 12 лет, во-вторых, на правом заднем крыле и двери была вмятина. Однако это не было поводом для отмены сделки, поэтому наш специалист сразу же приступил к осмотру автомобиля.

Результаты нас удивили: единственными дефектами кузова этой машины были вмятины на крыле и дверях — не было ни перекрашенных деталей, ни следов ремонта. Из внешних недостатков обнаружена только трещина на лобовом стекле, которую никто не скрыл. Все это было хорошей новостью для нас и для клиента. Мы сразу согласовали предварительную цену и были готовы отправить машину на комплексную диагностику. Однако тут была загвоздка: клиент очень спешил и не мог поехать с нами на диагностику. Поэтому, учитывая состояние этой фабии и техническую простоту модели в целом, мы решили провести диагностику после сделки. Обмен прошел успешно и быстро, и клиент немедленно уехал на своей новой шестилетней фабии.

Дальше все должно было идти по стандартному сценарию: машина должна была идти сначала на диагностику, потом на кузовной ремонт, а потом на полную предпродажную подготовку. Однако и на этот раз все пошло не по плану. Одному из клиентов, проводившему тест-драйв другой машины на нашем сайте, настолько понравилась эта Fabia, которая готовилась к отправке в автосервис, что он сразу захотел ее купить. Более того, он просто не пустил нас на комплексную диагностику с последующим ремонтом и настоял на продаже. Желание клиента, как известно, есть закон, и объективных причин для отказа ему не было, поэтому сделка купли-продажи состоялась еще до планового ремонта.

Надо сказать, что мы довольно часто работаем с юридическими лицами — не таксопарками и каршерингом, а компаниями, которые используют автомобили для корпоративных парков. Соответственно, это подразумевает осмотр огромного количества машин разной степени обреченности. Конечно, иногда среди них встречается жемчуг, но стандарты розничной торговли Автомама достаточно высоки, поэтому такое случается редко. Большинство машин находятся в состоянии от «не очень» до «без слез нельзя смотреть». А чтобы вам было понятнее, о чем идет речь, предлагаем взглянуть на один из живых примеров.

В конце марта наши специалисты осмотрели автопарк известной компании, и среди всего многообразия машин нам попалась красавица Fabia. Отсутствие заднего бампера, как позже выяснилось, было лишь верхушкой айсберга. Изначально эксперта смутила нехарактерная вмятина на крыше. Отремонтировали капот и всю левую часть: некоторые элементы с большим слоем шпаклевки, а некоторые просто заменили. Но в салоне нас ждала настоящая разруха.

Сильно изношенный и неухоженный салон — ничто по сравнению с полным отсутствием пассивных систем безопасности. Передних подушек безопасности не было, ремни безопасности были сорваны, а на панели приборов красовалась гирлянда ошибок. Эксперт логично предположил, что вмятина на крыше возникла в результате тяжелой аварии, и оказался прав. Под капотом конечно все было плачевно. На левом лонжероне появились признаки ремонта, передняя панель была заменена. Разумеется, о покупке этой машины не было и речи, и наши специалисты продолжили осмотр других автомобилей. Мы искренне надеемся, что эта Fabia закончила свой жизненный цикл на разборке, но, к сожалению, мы не можем быть в этом полностью уверены, потому что на рынке все еще много недобросовестных продавцов.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *