Руководство по покупке Opel Astra J

Руководство по покупке Opel Astra J

Сколько стоит нормальная версия?

Opel уехал из России намного раньше и круче, чем Ford, поэтому, несмотря на жизненный цикл Astra J, который официально длился до 2017 года, мы не можем найти машины трехлетней давности. В лучшем случае это остатки 2015 года, некоторые из которых, кроме того, «разукрашенные» продавцами автомобили 2014 года, простоявшие на складе до 2015 года. Но в первые годы все было хорошо: даже если До такого же «третьего» Focus и родственного ему Chevrolet Cruze по продажам не дотянулся, у нее было 50 тысяч в год как в 2011, так и в 2012 году, стабильно входя в топ-15 самых продаваемых моделей (хотя в сумме с предшественником который продавался параллельно с приставкой Family). В 2013 году продажи немного пошатнулись до 42 тысяч, а в 2014 году Astra канула в воду – всего Opel продал 65 тысяч автомобилей, что выбило бренд из серьезных топов. Что ж, в 2015 году об Astra вспомнили только в контексте продаж остатков со складов – в начале года Opel объявил о своем уходе с российского рынка.

Учитывая общность класса, минимальные цены на подержанную Astra аналогичны тем, которые мы видели на Ford Focus III. Самые дешевые варианты 2010-2012 годов стоили 300-350 тысяч рублей, и хотя Astra в такси не распространялась, что-то наводит на мысль, что это все же не самая лучшая покупка. В дальнейшем автомобили подорожают до 400 тысяч, а раритетные экземпляры 2015 года выпуска неизменно дороги – более полумиллиона рублей. При этом между самыми дешевыми и самыми дорогими предложениями существует настоящая пропасть, цены здесь отличаются в два и более раза. Запросы автовладельцев в 2011 году достигают 700 тысяч, затем скачки до 750-800, а вот за пятилетки некоторые просят больше 900 тысяч! И если вы думаете, что кабриолеты перекосят планку, то это не так – кабриолет в этом поколении был выделен как отдельная модель Cascada, поэтому в нашей статистике ее нет. В целом, учитывая цены тех лет, которые составляли примерно от 700 до 950 тысяч рублей, можно сделать классический вывод: в России с ее валютной нестабильностью покупка автомобиля может оказаться хорошим рублевым вложением.

Но картина реальных средних цен более щадящая, возможно, более размытая, чем у некоторых других моделей. Обычно мы стараемся удерживать среднегодовые цены в пределах 50 тысяч рублей, однако с Astra только автомобили 2010 года выпуска уверенно попадают в диапазон от 400 до 450 тысяч. Варианты 2011 года уже абсолютно равномерно распределены по категориям от 400 до 500 тысяч рублей с крохотным пиком в 400-450. С возрастом средние цены традиционно растут примерно на 50 тысяч в год, оставаясь в пределах стотысячного коридора. Итак, восьмилетние Астры стоили 450-550 тысяч, семилетние 500-600, а шестилетние 550-650. И только штучные пятилетки стоят дорого: скачут сразу на 150 тысяч, до 650-700 тысяч рублей. И не стоит ими руководствоваться при планировании бюджета: статистика и служба аттестации Autocheck показывают, что за хороший экземпляр достаточно выложить 500-550 тысяч.

Но чтобы полностью понять ценовую картину на рынке, нужно смотреть не только на средние цены, но и на количество предложений в зависимости от возраста. Здесь снова приходят в голову все наши отсылки к Focus: с учетом старта продаж в 2010 году подавляющее большинство автомобилей на вторичном рынке относятся к 2011-2012 годам, они составляют 60% рынка, еще 20% – произведены. копиями 2013 года. Остальные крохи размазаны за первый и последний годы продаж модели. Дополнительные сложности ждут желающих купить Astra не в кузове хэтчбек. Дело в том, что пятидверки в общем объеме рынка занимают добрые 60%, а еще 20% – красивые трехдверки. Доля седанов составляет всего 15%, а универсалов почти нет – чуть более 5%. Что ж, остается утешать себя тем, что Астеры редко покупали для работы в такси, предпочитая что-то более привычное – тот же Ford Focus или Kia Ceed, например. А теперь убедимся, что облик вторичного рынка будет искажен возрастным неравенством количества предложений.

Где найти машину?

В распространении модели по стране особых сюрпризов нет. Астра – это не Веста или Ларгус, поэтому 20% всех продаваемых автомобилей традиционно оседают в Москве. Еще 5% занял Санкт-Петербург, а 15% рекламы было собрано на юге России. Вариантов в Поволжье чуть больше, чем в Москве, но тоже около 20%. На Урал приходится 10% вторичного рынка, а в Сибири шансы купить Astra невелики: здесь регистрируется менее 5% продаваемых автомобилей. На Дальнем Востоке чуда не случилось, здесь Опель не слишком силен, а анонсы идут буквально по частям.

Ценовая структура по регионам еще более ожидаема: с учетом распределения автомобилей по возрасту, она одинаково низкая по всей стране. Если смотреть только на средний показатель, то почти во всех регионах это 450-500 тысяч рублей. Более тщательный анализ позволяет отметить небольшие отличия: например, если в Москве и Санкт-Петербурге преобладающим показателем является 450-500 тысяч, то на юге, в Поволжье и на Урале автомобили по 500-550 тысяч. не намного меньше. Но в Сибири Astra самая дорогая: здесь цены распределяются равномерно от 450 до 600 тысяч, но небольшой пик приходится на верхний порог 550-600 тысяч. Если не брать в расчет Сибирь, то здесь, как и в случае с Focus III, может развиться иллюзия невысокой цены, хотя она ближе к реальности из-за отсутствия очень свежих машин возрастом 1-3 года. Тем не менее, желающим купить самую юную «Астру» придется приготовить намного больше среднего.

Но тем, кто рассчитывает найти вариант на рынке и не переплатить, найти Astra будет проще, чем Focus. Ford, как и Kia Ceed, был довольно популярен в автопарках столицы, поэтому универсалов от частных владельцев в продаже мало, а седаны нужно с азартом проверять. Opel же ускользнул от любви таксистов, поэтому крохотная доля универсалов здесь оставляет шансы на успех, а хэтчбеки, особенно трехдверные, практически полностью вне зоны риска. Но не думайте, что средний пробег Astra будет таким низким. Да, эти автомобили часто покупали женщины, и модель не была «рабочей лошадкой», но она неплохо путешествовала по мегаполисам. Давайте посмотрим, какой пробег владельцы считают оптимальным при продаже и насколько правдоподобно это выглядит.

Какой пробег следует ожидать?

В случае с Astra немного сложнее произвести полное впечатление о честности пробегов из-за короткого рыночного срока службы модели. В любом случае на чудо рассчитывать нельзя: возраст машин не менее шести лет, что даже с нашим расчетным показателем в 15 тысяч километров в год обещает на одометре около ста тысяч.

Машины 2014 года подтверждают это: при расчетной цифре 90 тысяч большинство машин уже перевалило за 100. Самые многочисленные варианты 2012-2013 годов продолжают топтать стотысячную отметку: по нашей логике, они предполагаются проехать более ста тысяч, но при этом 30-40% машин якобы еще не достигли шестизначного пробега. А вот продавцам Астры очень не нравится рубеж в 150 тысяч пробега. Лишь пятая часть выставленных на продажу автомобилей преодолела этот показатель, а для экземпляров 2010 года, которые уже должны это делать, только 30% владельцев отметили смелость. В целом, как и в случае с Фокусом, на одометре большинства автомобилей вы увидите что-то между 100 и 150 тысячами пробега.

Разобравшись с классическим принципом продавцов «лежит на благо, но только на свое», давайте выясним, насколько важно, чтобы реальный пробег не совпадал с приятным показателем в объявлении. Действительно, в этом поколении Astra избавилась от ненавистных роботов EasyTronic в пользу классических автоматов, а ассортимент двигателей был очень широк.

На что обращать внимание при покупке

Десятилетнего возраста уже достаточно, чтобы назвать машину средневозрастной, поэтому возрастные проблемы начинают проявляться. Чтобы не пытаться охватить необъятное, для их детального анализа направим вас в отдельные материалы по Astra J: в первом мы говорили о кузове и шасси, а во втором – о моторах и коробках передач. Что ж, вот кратко обозначим основные вопросы, которые могут возникнуть при выборе.

Кузов – меньшая из трудностей при выборе подержанной Астры. Цинкование позволяет достаточно успешно противостоять старению, а для автомобилей без крупных аварий в истории возможные дефекты обычно ограничиваются типичными мелочами. Осмотрите колесные арки и пороги на предмет глубоких сколов и радиационной коррозии, а в полостях арок обратите внимание на состояние утюга под рундуками. Низ дверей еще не должен иметь заметной коррозии в швах, а целостность крыльев на стыках с бамперами подтвердит отсутствие мелких аварий и проблем с пластиковыми зазорами. За исключением того, что вы можете уделить больше времени осмотру днища, чтобы убедиться, что нет глубокой ржавчины. Но обычно проблемы редко встречаются в одном месте – внимательные хозяева успевают устранить дефекты на раннем этапе. И на первый взгляд помните, что адаптивная оптика, предлагаемая в качестве опции для Astra, стоит недешево. Если обычную фару от Depo или Hella можно купить за 7-10 тысяч рублей, то адаптивный биксенон стоит уже 40 тысяч, так что сломанная фара стоимостью 10% машины однозначно повод торговаться.

Ходовая часть на обычной Astra довольно проста: стойки Макферсон спереди и полунезависимая балка сзади. Единственное, что обращает на себя внимание, – это механизм Watt на задней оси, который был добавлен для лучшей поперечной устойчивости в поворотах. Осмотрите его на предмет правильной геометрии и движения сустава. В эксплуатации особо не усложняет жизнь, просто увеличивая количество сайлентблоков для замены при ближайшем ТО: сами сайлентблоки стоят 400-800 рублей, а центральный рычаг от Lemforder будет стоить тысячи 3. Намного дороже будет. Речь идет о ремонте автомобиля с адаптивными амортизаторами FlexRide: здесь вместо неоригинальной от Bilstein 5 тысяч за штуку придется раскошелиться не менее 20-25 тысяч за каждый амортизатор. Обслуживание трехдверной Astra с раздельными передними поворотными кулаками, снижающими эффект гидроусилителя руля, также потребует дополнительной оплаты.

Рулевое управление может быть электрическим или электрогидравлическим. Электрорельс проще обслуживать, но дороже в ремонте: новый в сборе с мотором будет стоить 35-40 тысяч. На этом фоне EGUR отличается вдвое меньшей ценой восстановленной рейки, но повышает требования к обслуживанию: здесь нужно хотя бы регулярно менять масло.

Проблемы с коробками передач, которые были у покупателей Astra предыдущего поколения, здесь решили, но частично. Механические коробки передач – как пятиступенчатая F17, так и шестиступенчатая M32 – не совсем идеальны. Их ресурс довольно сильно зависит от стиля эксплуатации и качества обслуживания – если поменять масло, следить за его уровнем и не порвать коробку, то до 200 тысяч проблем может не быть, а вот агрессивная езда и грязное масло могут добить агрегат гораздо раньше. При покупке стоит сделать тест-драйв и послушать коробку на подъемнике на предмет шума. АКПП серии 6Т30, 6Т40 и 6Т45 в зависимости от двигателя тоже не без греха: на момент появления Astra J они были новыми и «обкатывались» по мере выпуска автомобиля. Маленьких и не очень проблем не хватало, поэтому сегодня немногие автомобили могут проехать до 150-200 тысяч без открытия без вскрытия, где часто меняли масло, а также своевременно решали вопрос его охлаждения и фильтрации. , Коробка передач крайне чувствительна к чистоте масла, а также к манере вождения, поэтому не надейтесь на чудо и закладывайте запас на обслуживание и возможный ремонт.

С моторами дело обстоит проще. Те, кто просто хочет погонять, могут обратить внимание на знакомые по Astra H 1,4-1,8-литровые атмосферные двигатели. Они простые и относительно беспроблемные, а впечатляющей динамики вы не получите даже с турбодвигателями, которые тоже есть в диапазон. Однако они тоже довольно хороши, хотя гораздо более требовательны к маслу, топливу и охлаждению. Самым сложным вариантом можно считать 1,6-литровый SIDI, который добавляет к наддуву прямой впрыск, что увеличивает стоимость возможного ремонта. Хотя однозначно сказать, что лучше не покупать тот или иной мотор, нельзя, просто нужно заранее определиться с собственными требованиями к автомобилю и бюджетом на ремонт и обслуживание, а также ознакомиться с особенностями конкретный двигатель. И, конечно, помните об их сочетаниях с коробками передач: Astra J – это тот случай, когда можно вытащить неудачный комбо в виде силового агрегата в целом.

Что ж, теперь, зная, где, что и сколько искать, давайте посмотрим на реальные примеры хороших и плохих машин, которые мы в Automama встречали во время работы.

Как выглядят хорошие и плохие варианты

Astra – не редкий гость в нашей практике, поэтому в Automama есть множество примеров, особенно успешных. Первое на сегодня – это пример того, что внешние дефекты не всегда означают, что машина плохая. Красный Opel Astra привез к нам в московский офис его владелец в конце зимы, и на ярко-красной машине внимание сразу привлекла перекрашенная правая входная дверь: тонировка была видна за версту без всяких навыков. В остальном машина была вполне типичной для своего 2011 года: 180-сильный мотор 1.6, пробег 153 тысячи километров и трое владельцев по ПТС. Прекрасно понимая, что плохо покрашенная дверь – не большая проблема, мы приступили к ее осмотру. На фото четко видно, что дверь была самым заметным, но не единственным из видимых дефектов: у этого Опеля также были небольшие вмятины на порогах и задней левой двери, а также типичные для возраста небольшие сколы и царапины. Салон тоже имел логические следы штатного использования, но без критических недостатков. Однако общее впечатление от машины, несмотря на эти мелочи, было положительным: было ясно, что за машиной следят. Тест-драйв также не выявил проблем, поэтому мы с чистой совестью отправили машину на комплексную диагностику.

Диагностика подтвердила наше положительное впечатление об автомобиле, хотя и дала несколько рекомендаций по ремонту: замена нынешнего левого переднего амортизатора и трех порванных сайлентблоков. Такие мелочи нас, конечно, не пугали, поэтому мы предложили владельцу вполне удовлетворительную сумму и в тот же день купили эту Астру. После покупки машина отправилась в наш филиал в Ростове-на-Дону, где получила новый амортизатор, прошла полную предпродажную подготовку и через месяц нашла нового хозяина.

Второй Опель из нашей практики не нужно было отправлять на юг, он изначально имел южную «прописку», прибыв в наш офис в Краснодаре, и почти одновременно с предыдущим. Астра 2011 года имела на спидометре 120 тысяч километров и к тому же была несовершенной внешне. Сразу бросилась в глаза коррозия в зоне «пескоструйной обработки» за передним левым колесом, на пороге. Кроме того, инструментальный осмотр показал, что перекрашена вся правая сторона, включая оба крыла и обе двери. Однако детальный осмотр показал, что картина была косметической, без серьезных повреждений кузова и дефектов внутренних элементов, что подтвердило слова владельца о том, что это произошло в результате незначительной аварии, в результате которой у него была протерта вся правая сторона. Небольшой «компенсацией» стала богатая комплектация и хорошее состояние салона. Поэтому после короткого тест-драйва, не выявившего никаких проблем, мы отправили машину на комплексную диагностику.

На этот раз было несколько важных рекомендаций. Помимо нынешнего заднего левого амортизатора, потребовалась замена прокладок теплообменника для нагрева и охлаждения масла, что можно назвать типичной возрастной проблемой для двигателя Z16XER: со временем протечка прокладок вызывает вытекание масла. вводят антифриз, а иногда и наоборот. Эти проблемы были легко решаемы и нас не запугали, поэтому не было причин отказываться от покупки, и сделка состоялась. После покупки мы отправили Опель на ремонт и предпродажную подготовку, а поиск нового хозяина занял всего две недели.

Вспомнить неудачный пример Opel Astra из нашей практики не заставило себя долго: хотя эта встреча произошла больше года назад, я ее прекрасно помню. Астру 2011 года привез на наш сайт ее владелец, и с самого начала машина немного расстроила пробегом в 270 тысяч километров и базовой комплектацией, что вместе с универсалом наводило на разные неутешительные мысли. Однако более близкое знакомство расстроило еще больше: эксперт толщиномером один за другим обнаружил перекрашенные элементы со слоем покрытия от 300 до 1450 мкм. Автомобиль был полностью перекрашен, включая проемы. Уже на этом этапе было ясно, что этот экземпляр далек от розничных стандартов Автомамы, но мы решили копнуть немного глубже и сверить его с базами данных. Самым «забавным» был пробег: казалось бы, 270 тысяч уже в полтора раза больше нормы, но на самом деле за год до этого у машины был пробег 350 тысяч километров. На этой ноте мы решили больше не терять время и не искать скрытые дефекты, а просто предложили клиенту экспресс-аукцион. Однако предварительная сумма, которую можно было собрать на аукционе, его не устроила, и он отказался от наших услуг. И это расставание можно было назвать серьезной нотой, если бы мы не были почти уверены, что рано или поздно этот автомобиль все же найдет менее внимательного и опытного покупателя.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *