Российское правительство снова раскатало Хавал. Почему завод в Тульской области не системно важен?

Российское правительство снова раскатало Хавал. Почему завод в Тульской области не системно важен?

В обновленном списке магистральных предприятий не было места для Khawale Motor Manufacturing Rus

На предпраздничной неделе снова появился повод вспомнить антикитайское лобби в нашем правительстве. Мы целый год слышим о его существовании и о том, в каком году он тормозит предоставление льгот китайскому автомобильному заводу Great Wall в Тульской области. Напомним, что китайская сторона начала строительство российского завода на территории Узлового индустриального парка, поскольку было известно, что именно здесь правительство Российской Федерации организует одноименную Особую экономическую зону. Китайцы действительно надеялись стать его резидентами, однако они оставались только резидентами Индустриального парка, то есть без тех льгот, которые позволяли им не заключать SPIC с Правительством Российской Федерации. В границах Узловой ОЭЗ в 2016 году осуществляется именно ограда Великой китайской стены строящегося на тот момент завода.

В прошлом году дело на китайском заводе дошло до СПИК, но наше правительство поставило драконовские условия, пока ни генеральный секретарь ЦК Компартии Китая Си Цзиньпин, ни даже бывший охранник Путина, который сейчас оккупирует Председатель губернатора Тульской области мог бы смягчить их. В результате СПИК не был анонсирован на торжественном открытии завода Khawale Motor Manufacturing Rus в июне прошлого года. Кроме того, ни Путин, ни Си Цзиньпин не участвовали в пуске завода. Согласно первоначальному плану, они должны были «перерезать» красную ленту, используя мост телеконференции. В начале августа 2019 года условия SPIC все же были согласованы межведомственной комиссией при правительстве Российской Федерации, однако китайская сторона еще не подписала документ! И это единственный на сегодняшний день случай, когда автомобильный завод, в руках которого находится SPIC, не хочет его подписывать.

Какая разница? Дело в том, что промышленные субсидии (PS), получение которых является целью SPIK, обойдутся Великой стене слишком дорого. SPIC не только обязывает инвестора локализовать сложные агрегаты — двигатели и коробки, которые сейчас поступают из Китая, а также почти все штамповки, но также должны быть приняты налоговые обязательства. И здесь возникает интересная картина: они только что потребовали 90 миллиардов рублей с недавно запущенного завода в Хавале, а весь АвтоВАЗ и его партнеры по подписанию (Nissan, Renault, Mitsubishi) должны всего 132 миллиарда. Они также попросили много денег у завода Hyundai — 224 миллиарда, ну, эта компания даже до кризиса с коронавирусом уже производила более 200 000 автомобилей в год. Словом, губернатор Тульской области отправился в Китай, пытаясь найти компромисс с руководством Великой китайской стены, однако, как известно, ситуация на СПИК не сдвинулась с места.

«Путинские каникулы», прибывшие в конце марта, вновь сделали актуальными списки системообразующих предприятий. Напомним, что они были впервые введены в кризисный 2008 год для льготного финансирования наиболее важных фабрик и компаний, «которые оказывают существенное влияние на формирование ВВП, занятость населения и социальную стабильность». Так что почему-то не все автомобильные заводы были включены в первую версию списка «коронавирусов». Дескать, не было Калининградского Автотора, Калужского Пежо-Ситроен-Мицубиси. Затем список начал пополняться, и в понедельник, 27 апреля, министерство промышленности и торговли опубликовало новую версию. Его «автомобильная» часть интересна тем, что в итоге оказались все автомобильные холдинги или заводы Российской Федерации (даже бесполезный ФГУП НАМИ), за исключением одного предприятия. Который из? Все верно — Хавале Мотор Мануфактуринг Рус.

Это означает, что завод не сможет, например, получить кредит «на пополнение оборотных средств и поддержание занятости» по льготной ставке (до 5%), размер которой может составить 3 миллиарда рублей. Компания Great Wall, самая молодая из российских автопромов, созданная менее года назад, все еще далека от достижения рентабельности, окупаемости — одним словом, никаких резервов не возникает. Очевидно, он — тот, кто нуждается в льготном кредите больше чем другие. Зарплата на заводе крайне низкая, например, оператор сборочной линии может рассчитывать на чистоту 25 тысяч рублей. В то же время, по словам заместителя губернатора Тульской области Вячеслава Федорищева, средняя зарплата в Тульской области составляет 34 тысячи рублей, — об этом сообщил заместитель губернатора на церемонии открытия завода. Поэтому, если люди опускаются ниже средней зарплаты в регионе, у них просто нет других возможностей. Итак, разве «занятость населения и социальная стабильность» в Тульской области не так важны, как в среднем по России? Во вторник, 28 апреля, то есть на следующий день после публикации обновленного списка магистральных предприятий, губернатор Тульской области Алексей Дюмин принял участие в совещании под председательством В. Путина, но не задал этот вопрос. Но он попросил жителей не выходить на майские праздники.

Между тем внимательные читатели правительственных документов могут задать вопрос: все ли условия в ХММР превалировали для включения завода в этот список? Есть два условия. Первое, очевидно, выполнено: не менее 1000 сотрудников. На момент запуска завода уже было 800 сотрудников, а с подготовкой еще трех моделей (H9, F7 и H5), очевидно, было больше людей. Сино-тульский завод не перешел на другую основу — по выручке. Это должно быть не менее 20 000 миллионов рублей. Это 20 000 000 000 рублей. Отчетные документы за 2019 год еще не являются общедоступными, но даже за 2018 год выручка завода составила 1 088 887 000 рублей. В 2019 году он явно стал значительно выше, но, вероятно, не достиг установленного уровня. Получается, что правительство РФ выдвинуло условия, которые были защитными только для китайцев?

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *