Renault Arkana: платформа, архитектура, тележка

Renault Arkana: платформа, архитектура, тележка

Появление Renault Arkana на Московском международном автосалоне в 2018 еще в статусе концепта вызвало не меньший энтузиазм как в отношении внешнего вида, так и ненадежные суждения о технической сущности автомобиля. В частности, получила распространение точка зрения, что в основе машины лежит платформа Global Access, то есть знакомая нам по Дастеру «тележка» В0. Это утверждение быстро стало популярным, хотя развеять его очень легко. Достаточно сравнить общедоступные сертификаты на Renault Arkana и другие модели, которые фактически основаны на указанной платформе.

Так, на Дастере, Логане и Сандеро Росстандарт выдал один и тот же Типовой Аттестат транспортного средства, то есть с точки зрения органа по сертификации эти автомобили представляют собой три вариации одной модели, «одетые» в разные кузова. Но у Renault Arkana есть отдельный ОТТС. В данном случае это можно считать доказательством того, что у кроссовера-купе есть собственная, хоть и модернизированная, платформа.

Прошлое и настоящее

А теперь вспомним, что входит в понятие «платформа», которое вошло в обиход в автомобилях сравнительно недавно – всего три десятилетия назад. В это время произошло бурное развитие модельных рядов автомобильных компаний. В поисках механизмов и способов удешевления проектирования и производства автомобилей автопроизводители начали унифицировать модели различных классов и назначения. Компаниям, специализирующимся на недорогих автомобилях малого класса, было проще, но производители автомобилей класса люкс уже давно сторонились этой идеологии.
Поначалу платформа понималась только как основа силовой конструкции машины – днище. Почему база? Дело в том, что многие не знают о роли крыши: она наряду с днищем является ключевым силовым элементом кузова, но никогда не относилась к платформе. Именно в те далекие времена – прежде всего в зарубежной прессе – сленговое слово «телега» появилось как синоним, который используется до сих пор. Действительно, когда речь шла только о днище, такая замена была вполне логичной и оправданной, однако, поскольку в понятие «платформа» входило все большее количество элементов, «тележка» потеряла свое первоначальное значение.

Renault Arkana 4×4 шасси

Шло время, и электроника стала приобретать все большее значение в автомобиле, поэтому некоторые производители заговорили об «архитектуре» – наборе базовых программных решений, используемых вместе с блоками управления и исполнительными механизмами. Они пытались рассматривать «архитектуру» в независимом контексте, но, в конце концов, базовая электроника стала частью «платформы». Остается добавить, что некоторые производители, в том числе Renault, включают в «платформу» элементы шасси и силовой агрегат. Логика здесь проста – это набор из четырех элементов: силовая структура, базовая электроника, шасси и двигатель с коробкой, которую можно «обернуть» в любой кузов, проектирование быстрой машины, комфортабельного фургона и живучий кроссовер.

В приложении к Renault Arkana французы назвали этот набор платформой SUV, поскольку именно этот тип автомобилей останется основой модельных рядов всех ведущих фирм и брендов в обозримом будущем.

Из чего сделана Аркана?

При разработке платформы внедорожника, которая легла в основу Renault Arkana, французские инженеры особое внимание уделили пассивной безопасности, то есть комплексу мер, направленных на снижение последствий аварии. Работа велась по двум направлениям – изготовление ответственных элементов кузова из высокопрочных сталей и проектирование зон программируемой деформации спереди и сзади. В рамках первого направления в входных дверях из высокопрочной стали сделали три балки, одна из которых расположена на уровне верхнего края двери, две вторые – снизу и под углом. В задние двери разместили две балки, одна из которых также находится на уровне верхнего края двери, вторая отнесена вниз и установлена ​​под углом около 30 градусов к порогу. Следует отметить, что силовые элементы дверей могут выполнять свою функцию только в том случае, если двери закрыты, то есть когда все планки замыкают свои силовые цепи.

Renault Arkana

Боковая защита водителя и пассажиров была бы неполной без передней стойки и арок крыши, которые также сделаны из высокопрочной стали. В целом доля этого материала в силовом каркасе кузова Arkana достигает 35%, при этом инженерам удалось добиться небольшого веса автомобиля – ниже, чем у компактных кроссоверов! На страже жизни пассажиров – как подушки безопасности, которых в Arkana может быть до шести: фронтальные и боковые, так и преднатяжители ремней безопасности, характеристики которых соответствуют характеру наиболее частых столкновений автомобилей при ДТП.

При этом кузов кроссовера-купе стал жестче и легче, что дает не только экономию металла при изготовлении автомобиля на заводе и экономию топлива при эксплуатации, но и удовольствие от вождения: автомобиль не дает ». крутить »в поворотах, он точнее выполняет команды водителя. На практике это позволит владельцу, настроенному на динамичную езду, использовать шины с меньшим диаметром обода, не теряя управляемости, но при этом приобретая комфорт и внедорожные качества.

Renault Arkana

Важным преимуществом новой платформы является пониженный уровень шума и вибрации. С одной стороны, это прямое следствие конструктивных решений, примененных в силовой части кузова, с другой стороны, это результат глубоких исследований возникновения акустических возмущений от качения шины на разных скоростях при различные типы твердой поверхности и аэродинамические явления, возникающие в результате набегающего воздушного потока. Российские покупатели уже успели убедиться в акустическом комфорте, который сопровождает как движение по асфальту на городских скоростях, так и движение по трассе: даже когда стрелка спидометра пересекает отметку 100-110 км / ч и даже выше, пассажиры могут разговаривать в кабина, не напрягая голоса, при этом не испытывая дискомфорта от воздействия паразитного шума.

Renault Arkana

Еще об аэродинамике: особая гордость инженеров Renault – повышенная устойчивость автомобиля к боковому ветру – водитель может не бояться вылететь с дороги, если он забыл выключить газ при выходе из леса на открытое пространство. Эта характеристика Arkana является результатом инженерной модернизации дизайнерских идей: наряду с уменьшением сопротивления воздуха в направлении продольной оси такой же эффект достигается в направлении поперечной оси.
Вернемся к пассивной безопасности Arkana в части, касающейся пешеходов. В свое время именно французские автопроизводители применили чрезвычайно изобретательный способ уменьшить последствия столкновения: специальная система при малейшем касании поднимала капот, создавая дополнительную «воздушную подушку» между телом пешехода, которая в результате При неблагоприятном стечении обстоятельств падает и капот, и двигатель. Поскольку Arkana по-прежнему является массовым автомобилем, любая подобная система делает его более дорогим, поэтому инженеры использовали очень элегантное решение: они просто увеличили зазор между внутренней частью капота и верхней частью двигателя до 100 мм. Этот простой шаг значительно повысил безопасность пешеходов при столкновении.

Строго по траектории

Теперь давайте сосредоточимся на важных компонентах платформы, таких как элементы шасси – в случае Arkana они играют важную роль в повышении комфорта и ходовых качеств. Отметим, что Arkana оснащена регулируемым усилителем руля. На парковках и в целом при маневрировании в ограниченном пространстве даже неопытный водитель обретет уверенность и душевное спокойствие, позволяя сосредоточиться на безопасном движении на малых скоростях. В этом случае водитель может прикладывать к рулевому колесу на 40% меньше усилий. На трассе руль, наоборот, становится «острее», но опять же в умеренных количествах, чтобы неопытный водитель ненароком не слетел с траектории, да и вообще, со своей полосы движения.

Руль Renault Arkana

В целом настройки и выбранные характеристики рулевого управления Arkana сочетают в себе комфорт, информативную реакцию на действия водителя и снижение вибрационной нагрузки на руль. Разработчики сделали на это особый акцент, поскольку поведение Арканы не должно сильно отличаться при движении по разным типам покрытий – это не только гарантия безопасности, но и удобство управления автомобилем. Проще говоря, инженеры, разрабатывающие Arkana, стремились к тому, чтобы даже неопытные водители могли управлять автомобилем как можно более полно.

Стабильности добиться непросто, поскольку полноприводные версии Arkana имеют независимую подвеску сзади и полунезависимую подвеску в версиях с передним приводом. В этом смысле покупатели должны помнить, что многодисковая фрикционная муфта, передающая мощность на заднюю ось, не только улучшает характеристики машины на бездорожье, но и выводит управление на новый уровень, который на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления, например, на сухом асфальте, на поверхностях с низким коэффициентом сцепления – снег, лед, мокрый асфальт. Поскольку наличие сцепления также косвенно влияет на конструкцию подвески, любителям активного вождения, даже если они не планируют выезжать на асфальт, рекомендуем остановиться на версии 4WD. Только в том случае, если владелец сознательно готов отказаться от дополнительных функций, есть смысл сэкономить при покупке.

Передний привод Renault Arkana 4×4
Задний привод Renault Arkana 4×4

При этом инженеры Renault задумывались о таких водителях, стараясь подобрать характеристики полунезависимой подвески таким образом, чтобы не ограничивать их стиль вождения. Амортизаторы были специально разработаны для Arkana, рассчитаны пружины и увеличена жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости, в результате чего потребителям гарантировано безупречное поведение на поворотах.

Итак, мы рассмотрели основные элементы платформы нового внедорожника Renault Arkana и убедились, что этот кроссовер-купе основан на оригинальной конструкции, позволяющей автомобилю на равных конкурировать не только в своем сегменте, но и в более высоком.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *