Ремонт и обслуживание Рено Дастер I

Ремонт и обслуживание Рено Дастер I

Немного истории

История Дастера скучна, но ее нужно вспомнить. Наверное, не все помнят, что Дастер впервые появился в 1980 году. Конечно, к современному Дастеру он отношения не имел. Так уж получилось, что румынский ARO 10 был известен в Великобритании под названием Dacia Duster.

Но наш сегодняшний герой появился только в 2009 году, а продажи (кроме России) начались только в 2010 году. Бум кроссоверов уже вовсю катился по нашей стране, и откладывать выход этой машины на отечественный рынок было невозможно. . Но они затянулись, и в результате в 2012 году появились первые владельцы Дастера в России.

Перед Renault-Nissan стояла непростая задача: сделать машину не только быстро, но и дешево. Но у этих ребят была подготовлена ​​платформа B0 для такого случая, на которой можно построить все, от седана до хэтчбека. На этот раз был построен кроссовер. Получился очень “логаноподобный”, и дело не только в передних дверях от Sandero, но и во многом другом. Во-первых, еще на стадии предзаказа Дастер стал бестселлером. И впоследствии он на долгие годы прочно закрепился в топе продаж. А во-вторых, самые простые комплектации 2012 года были очень похожи на самые простые комплектации Логана. У машины были колеса, рулевое колесо, тормоза, двигатель и коробка передач. Но и этого хватило для ошеломляющего успеха: за пять лет был выпущен первый миллионный Дастер.

В 2015 году был выпущен рестайлинговый Дастер, но сегодня речь не идет об этом. Наша машина одна из самых ранних. Интересно, как она себя чувствует в своем возрасте? Спойлер: неплохо.

Двигатель

У Dusters было несколько двигателей: 1,6-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель K4M (102 л.с. до рестайлинга и до 114 л.с. после), двухлитровый F4R (135 и 143 л.с. соответственно) и дизельный 1,5-литровый K9K. (90 и 109 л.с.). В нашей машине самый простой К4М мощностью 1,6 л.с. Но неприхотливость не значит плохая. Этот мотор очень удачный, с хорошим ресурсом и недорогим обслуживанием. Посмотрим сколько это стоит.

Но давайте начнем не с замены масла (хотя обычно мы начинаем с него), а с важного замечания. Обратите внимание на цвет мотора. Его покрывают остатки реагентов, оставшиеся с дороги. Мотор давно не мыли, и это плохо. Кто-то скажет, что мыть двигатель – дело рискованное. Частично согласен, но вовсе не мыть двигатель – это уже не риск, а убийство. И дело не только в возможном перегреве (здесь у нас нет масляного покрытия, поэтому риск минимален), а в быстрой коррозии всего крепежа и элементов проводки. Так что первое, что нам посоветовали в сервисе, это собрать силу воли в кулак и помыть двигатель. Хорошо, мы узнали это, что дальше?

А потом – плановое обслуживание. Заменить масло можно самостоятельно – в этом нет ничего сложного. Правда, экономия небольшая – всего 600 руб. Но если их жалко, то едем за маслом (родной Elf 5W30 неплохо, 3500 руб.), Фильтром, а вперед – в яму или на подъемник. Мы купили фильтр в Goodyear (артикул GY1209). Он ничуть не хуже оригинала, а главное, очищает масляную скважину за счет финского фильтрующего материала Ahlstrom, стоит недорого. Сложность при замене только одна: как не сломать руку в двух местах, чтобы открутить старый фильтр и вкрутить новый. Теоретически с фильтром можно разобраться, но с первого раза это будет непросто.

Воздушный фильтр поменять проще, а в сервисе попросят 200 руб. Тем не менее, с ним тоже придется повозиться. Дело в том, что надо что-то откручивать, а для этого нужны ключи Torx T-25. Итак, берем хороший набор инструментов, немного ругаемся на Renault-Nissan (очень любят любые нестандартные крепления) и начинаем откручивать два винта крышки корпуса. Желательно заранее вынуть трубку вакуумного усилителя из штуцера ресивера, что будет мешать процессу. После снятия крышки можно вытащить старый фильтр. Перед установкой нового нужно убедиться в чистоте корпуса. Бывает, что фильтр прилегает недостаточно плотно и пропускает внутрь немного пыли и мусора. Их необходимо удалить (только не в кожух двигателя, а наружу!), После чего можно будет установить новый фильтр. Мы поставили фильтр Goodyear (номер детали GY2225), который с его эластичным уплотнением предотвращает попадание пыли в корпус и, следовательно, в двигатель. Итак, мы закончили с ним и пошли дальше.

Свечи здесь недорого (150 рублей за штуку), замена без особенностей. Если не хочешь себе, заплати 300 руб.

А вот с ремнем ГРМ есть некоторая особенность. Понятно, что менять его своими руками на 16-клапанном моторе не очень удобно, но не в этом суть. Дело в том, что регламент 2015 года рекомендует менять его каждые 90 тысяч километров. По наблюдениям специалистов, к этому времени ремень обычно уже заметно изношен, поэтому его рекомендуется менять по старому регламенту – каждые 60 тысяч. Особенно это важно в холодных регионах: там, в холодную погоду, бывает, обрывается ремень. Однако замена ремня на Дастере обходится недорого – 4500 комплектов замены и 4000 рабочих. Скромная цена за душевное спокойствие.

При этом же пробеге (каждые 60 тысяч) придется заменять ремень дополнительных агрегатов. Стоит 650 рублей (да, в этот раз мы даже не ищем аналогов – расходники на Дастер вполне адекватные), замена обойдется в 800.

Под капотом серьезных изъянов мы не обнаружили. Сальник насоса гидроусилителя руля немного сопливый, и его нужно будет заменить. А еще есть небольшое запотевание на прокладках коллектора и клапанной крышке. Потеков нет, только запотевание, так что ничего страшного пока нет. В будущем, конечно, их нужно будет заменить.

Передача инфекции

У нашего Дастера полный привод и механическая коробка передач. Механика – лучший выбор, автомат DP8, который здесь стоит с полным приводом, – не лучший выбор. Мы много говорили об этой АКПП, у нас ее здесь нет, поэтому не будем отвлекаться на наше любимое занятие – оскорбления коробок серии DP / AL4. Пойдем прямо к машине.

В механической коробке, как ни странно, масло менять тоже необходимо. Причем на Дастере рекомендуется менять довольно часто – раз в 60 тысяч. Вам понадобится 2,4 передачи и 1200 рублей на оплату работы. С таким же интервалом меняйте масло в трамблере. Но здесь все будет стоить немного дешевле: 900 рублей за литр масла и 800 рублей за его замену. И еще одна операция каждые те же 60 тысяч – замена масла в редукторе заднего моста. Любое масло 75W90 (1,2 л), 800 руб – и все, плановые ТО окончены. Но у нас есть проблема.

В принципе состояние трансмиссии при пробеге 150 тысяч очень хорошее. Только что-то в карданном приводе может там сломаться. Так и случилось: крестовина очень сильно пострадала от коррозии. Его нужно будет отремонтировать. Стоит недорого – в пределах пяти тысяч. Правда, придется отдельно платить за снятие и установку, а дальше как пойдет: сумма будет зависеть от сложности процесса.

Стык между коробкой и трамблером немного потеет. Чтобы убедиться, что виновата прокладка, стык необходимо промыть и следить за появлением масла. Пока в этом нет ничего страшного, но о срочном ремонте говорить рано.

И еще одно замечание: за задней коробкой передач сбоку виден провод датчика сцепления. Первой сильной веткой на лесной дороге его легко срезать (как провод лямбда-зонда), поэтому на коробку передач лучше поставить защиту. Его можно найти в магазинах, которые продают все, что построено на платформе B0.

Шасси и тормоза

У передних тормозов есть одно: внутренний кожух дисков спереди имеет открытую часть, туда попадает грязь, а иногда и диски просто гниют. Специально для тех, кто любит ездить по грязи. Проблема не массовая и недорогое в решении: хорошие диски стоят около шести тысяч, их замена обойдется в 1600 рублей. В остальном с тормозами все нормально, никаких родовых “болячек” не страдают. Время от времени нужно будет менять колодки (стоят около двух тысяч, аналогов много, работа по 900 рублей на ось), но это надо делать на любой машине, а не только на Дастере.

Пришлось вложиться в ходовую. Машина много ездит по плохим дорогам (для этого покупали), обычно груженая. Пришлось сразу все поменять, поэтому в ходовую сразу вложили 40 тысяч рублей. По сегодняшним меркам это немного, учитывая, что у нас сзади многорычажная (на переднеприводных Дастерах балка есть). Что здесь стоит больше всего? Скорее всего, рычаги передней подвески – приличные стоят 3200 за штуку (2000 замен). Задние ступичные подшипники не самые дешевые – 4200 (передние только 2600), но обычно служат долго. В этом случае их замена стоит 1900 для задней части и 2400 для передней.

Стойки стабилизатора спереди и сзади такие же. Цена их около 1200 рублей, но ресурс у них хороший.

Кузов и салон

Дастер – автомобиль бюджетный, и нет причин удивляться, что с возрастом он довольно заметно ржавеет. Но наша копия все еще в порядке. Ржавчина есть только там, где не может не быть Дастера – возле накладки на заднюю дверь. К сожалению, это место на Дастере всегда ржавеет.

Вторая проблемная зона – это зона пескоструйной обработки на задних крыльях. Арки очень сильно выступают и собирают весь дорожный абразив. Эти места придется подкрасить, иначе можно дождаться появления дырок.

Кузов на ТО не трогаем, поэтому здесь можно только дворники под зиму заменить (дворники для эстетов). Они одинаковой длины для первого Дастера – 510 мм как для водителя, так и для пассажира. Решение немного странное, но что поделать. Посетите наш любимый сайт Goodyear и за пару кликов выберите новые дворники. Поменять их несложно, пропустим эту процедуру.

Но что еще советуем, так это обработать лобовое стекло антидождем. Стоит копейки, но при этом сильно экономит и «антифриз», и ресурс щеток (после обработки стекла по нему легче скользят).

Салон Дастер не устойчив к износу. Руль настолько изношен, что я даже немного усомнился в истинности пробега, но хозяин машины один, и купил его новым. Так что пробег реальный, и чтобы руль держался дольше, могу только одно посоветовать: не нужно крутить его, нажимая ладонью. Особенно это касается кожаных рулей, но в случае с Дастером совет был бы полезен (если не с семилетним опозданием).

Что делать в салоне? Во-первых, его можно почистить, что вернет автомобилю хоть немного первоначального лоска (если это слово относится к Дастеру). Для этого существует множество средств, но наше средство не только восстанавливает внешний вид, но и убивает бактерии и устраняет запахи. Хорошая вещь.

Потом меняем салонный фильтр. На Дастере это сделать несложно, а вот оригинальный фильтр божественно не стоит – почти 600 руб. Для бюджетного Дастера это многовато, поэтому покупаем фильтр Goodyear (артикул GY3219). Стоит немного дешевле, а главное ничуть не хуже штатной и легко встает на место.

Что в итоге?

Недаром Дастер завоевал любовь русских и не только владельцев. Как и положено недорогой машине, она очень прочная, и ее обслуживание не может быть дорогостоящим. Да, если постоянно его перегружать, можно слишком часто менять задние амортизаторы и пружины, но все же для поездок вне асфальта в этом ценовом сегменте сложно найти что-то более подходящее. Возможно, кому-то не понравится объем багажника (особенно на полноприводной версии), но выход есть всегда. Что-то иногда можно сложить в салон, как это делает хозяин нашей машины, а что-то – в багажник, если, конечно, вы его купите. А еще в багажнике найдется место для внедорожных вещей, от палаток до буксирных тросов или угля.

Что ж, еще одно достоинство Дастера – простота конструкции и хорошее знакомство с ней автосервисов. Даже если что-то сломается (что маловероятно), всегда можно найти место для ремонта. Для автомобиля, который много времени проводит за городом, это весомый плюс.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *