Ремонт и обслуживание Hyundai Matrix

Ремонт и обслуживание Hyundai Matrix

Немного истории

Начнем с определения тела Matrix. Конечно, он не тянет минивэн. Он не тянет и компактвэн. Поэтому Matrix называется малолитражным фургоном. Один из первых минивэнов называется Opel Meriva, а самым популярным, вероятно, будет Nissan Note. Но утверждение о первенстве Meriva несколько несправедливо: Opel появился в 2003 году, а Matrix – в 2001 году.

Теперь несколько слов об итальянской шильдике. Matrix была разработана в Турции, и корейцы очень хотели завоевать европейский рынок с помощью Matrix. Чтобы сделать это точно, дизайн доверили студии Pininfarina. Кому-то ломаная боковая линия может показаться нелогичной, слишком дерзкой или неестественной, но надо признать, что в глаза бросается. На 2001 год – вообще бомба. Правда, позже Pininfarina стала скромнее, и в одном из рестайлингов исчез шильдик от Matrix. В нашей машине 2009 года этого нет.

Но у Hyundai есть желание идти в ногу с собой: во время рестайлинга 2008 года у Matrix было нарисовано лицо, похожее на лицо Hyundai i10. Забавно, что один из сервисных специалистов, куда мы ехали смотреть эту машину, заметил, что спереди она очень похожа на старую Kia. В общем, как ни старалась Pininfarina, Matrix все равно оставалась «корейской». А почему корейцы того времени любят? Правильно, для простоты и надежности. И они в Матрице над крышей.

У Matrix было несколько двигателей: два бензиновых объемом 1,6 (103 л.с.) и 1,8 литра (122 л.с.) и целых три дизеля (а до рестайлинга 2005 года единственным дизелем был трехцилиндровый). На вторичном рынке дизельных двигателей не найти, поэтому неудивительно, что у нас есть бензиновый двигатель. Причем топовый – 1,8-литровый.

«Матрица» могла иметь как автоматические трансмиссии, так и механические. У нас есть МКП. Передний привод, потому что другого просто нет.

Пробег нашей машины 140 тысяч километров. Давайте возьмем в руки наш хороший инструмент, заедем в лифт и посмотрим, что изменилось за эти километры, сколько будет стоить обслуживание этой машины, на что нужно обратить особое внимание и на чем здесь можно сэкономить.

Мотор

Серия 1,8-литровых G4GB-G Beta II является новой и хорошо зарекомендовавшей себя. Не знаю, насколько это порадует владельцев Матриц, но кузов машины скорее сгниет, чем двигатель полностью отработает свой ресурс. По-прежнему нет проблем со скребком для масла из-за обрушившегося катализатора или пластилиновых стенок цилиндра. У него есть характерные болячки, но о них чуть позже. Во-первых, это стандартный сервис.

Регламент предполагает замену масла каждые 15 тысяч километров. Это много, и лучше уменьшить этот интервал до 10 тысяч. Какое масло выбрать – дело предпочтений владельца, любое «не сгоревшее» масло справится со своей задачей. Конкретно на нашей машине не экономят и масло заливают не самое дешевое – Chrono 10W40. Два литра обойдутся в 3300 рублей, но можно и подешевле налить.

Купить масляный фильтр можно за 300 рублей, и это несложно. Но откручивать придется снизу, так что менять масло проще либо из ямы, либо на подъемнике. Если нет ни того, ни другого (а ложиться под машину на землю все равно нет желания), то сервис готов заменить масло за 700-800 рублей (отдельно – 300 рублей за снятие и установку картера). защита).

Вы можете самостоятельно поменять воздушный фильтр. Здесь нет ничего сложного, вам даже не понадобится отвертка: откиньте защелки, выньте старый фильтр и вставьте новый. Все предельно просто, и даже в сервисе за эту работу просят всего 300 рублей. Сам фильтр обойдется в 850 рублей.

Сейчас кое-что подороже: сервисный ремень (он же ремень дополнительных узлов) и ремень ГРМ. Начнем со второго. Ремень ГРМ нужно менять каждые 60 тысяч километров. Да и с заменой откладывать не стоит: ремни достаточно хрупкие, и не всегда они способны исчерпать измеренный производителем ресурс. 60 тысяч – без вопросов, и тогда это не ваш риск. И риск здесь достаточно высок. Больше чем страх. Стоимость замены не слишком высока: работа обойдется в 4500 рублей, комплект замены … Но это интересно. Самый доступный – всего 2500 рублей, но качество его очень и очень сомнительное. Оригинал нереальный 8400. Ну как обычно где-то между ними есть хорошие аналоги, которые можно купить за 3,5-4 тысячи. Есть выбор.

Комплект для замены сервисных ремней (отдельные ремни для генератора и ГУР) стоит около тысячи, замена – 400 руб. Здесь тоже все просто.

Замена свечей зажигания на этом моторе – простая операция. Катушка всего одна, на свечах только концы проводов. Единственная деталь, которая омрачает этот всеми любимый процесс, – это необходимость откручивать болты декоративной крышки. Но это несложно, хуже, когда нужно снимать коллектор. Ну и в крайнем случае за эту работу можно заплатить 800 рублей.

Теперь перейдем к «болячкам» мотора. Больше всего не нравится владельцу Матрицы ее вибрация. К сожалению, это особенность мотора, и с этим ничего не поделаешь. Однако иногда ситуация усугубляется разрушенными опорами двигателя. Иногда их нужно менять. Замена обойдется в 1200 рублей, сама подставка – от 1500 до 3000. И вот тот случай, когда экономия может выйти боком: дешевые подставки обычно служат даже меньше, чем оригинальные. На хорошую деталь лучше не жалеть денег.

Еще одна небольшая проблема – датчики, которые иногда сами по себе могут перестать работать. На этой машине например поменяли датчик детонации. Стоимость его около 1500 рублей, замена – 1000.

В остальном это очень хороший мотор, который при обычном уходе уйдет и 300 тысяч, и 400 тысяч. Или, может быть, больше, в зависимости от того, как вы за ним следите. Правда, перед зимой аккумулятор еще приятно будет обслужить. Проверить клеммы, плотность электролита и при необходимости зарядить до необходимого уровня. Если вы планируете частые короткие поездки на работу зимой, вам необходимо заряжать аккумулятор не реже одного раза в пару месяцев. Так что, если у вас нет хорошего зарядного устройства, самое время подумать о его покупке. Возникает вопрос: почему мы назвали эти заряды от Goodyear хорошими? Вопрос справедливый, поэтому ответим. Эти зарядные устройства не зря называют «умными»: они обеспечивают многоступенчатый процесс работы, благодаря которому зарядное устройство не только заряжает аккумулятор, но и делает это бережно. И он также проверит способность батареи удерживать заряд. Конечно, есть защита от переполюсовки и короткого замыкания. С таким зарядом невозможно выбросить аккумулятор или развести огонь, что особенно ценно в век гуманитариев, блогеров и менеджеров. Конечно, с зарядкой справиться несложно: все необходимое она покажет либо индикатором, либо отобразит на ЖК-дисплее (если есть). А когда полностью зарядит аккумулятор, то сам запустит режим хранения. Не нужно следить за работой памяти, она все сделает сама. На этом мы заканчиваем рекламную паузу и идем дальше – к подъемнику.

Трансмиссия и тормоза

По крайней мере, к передаче вопросов. Коробка механическая, ШРУСы, валы работают долго и проблем не доставляют. Конечно, сцепление придется менять по мере взросления, но это тоже не так страшно. Даже если придется менять полностью, весь комплект Valeo можно купить за 5,5-6 тысяч. Можно, конечно, разориться на Луке, но обойдется он гораздо дороже – от 12 тысяч. Замена стоит около шести тысяч.

Но что здесь требует внимания, так это пыльники ШРУСов. Рвутся легко, а порванный пыльник, как вы прекрасно понимаете, очень быстро приводит к вынужденной замене ШРУСа. Поэтому пыльники следует регулярно проверять и заменять при первых признаках повреждения. Здесь уже поменяли пыльники наружных ШРУСов. Но, впрочем, их замена стоит две тысячи с каждой стороны, а сам пыльник – 900 рублей.

По тормозам тоже вопросов нет. Кто-то тут почему-то загнул край кожуха диска на левом переднем колесе, но на скорость это никак не влияет. И еще похоже, что на этом колесе закислила направляющая суппорта – не могли сдвинуть рукой, стоит твердо. Что ж, посмотрим, что будет с износом колодок. На ходу пока ничего не заметно. Но в целом суппорты на Матрице могут быстро закиснуть, поэтому при каждой замене колодок их нужно чистить и по возможности обслуживать.

Замена накладок спереди и сзади элементарная операция, здесь никаких хитростей. Стоит недорого (2200 на обе оси), но стоимость колодок может быть разной – от тысячи рублей до трех с половиной. Однако выбор есть, поэтому подобрать колодки несложно.

То же касается и тормозных дисков. Оригинальные – вызывающе жирные – до 10500 руб. При этом нормальный аналог можно купить за 3500-4000 руб. Ищи и найди.

Шасси

Здесь не должно быть никаких сюрпризов. Но они. Во-первых, это не самый дорогой и – будем откровенны – не новейший Hyundai имеет многорычажную подвеску сзади. Во-вторых, этот кулон не бессмертен. Сейчас диагностика показала, что с ней все в порядке (почти все, но об этом ниже). И это неудивительно: не так давно только в переднюю подвеску вложили неплохие деньги. Давайте посмотрим, во что именно ушла эта куча.

Заменили передние ступичные подшипники (средняя цена около двух тысяч рублей). За работу отдал 4200. Передние амортизаторы стоили по 3750, замена – 6500 на оба. Сайлентблоки нижних рычагов меняли отдельно, не в сборе с рычагами. Передние сайлентблоки по 300 рублей, задние по 500 рублей. Всего работ – 5000. Шаровые опоры здесь запрессованы, но были вытеснены. Эта работа стоит тысячу рублей с каждой стороны, сама подставка стоит 600 рублей. Конечно, это аналог (оригинал – рычажный в сборе). И последнее – стойки переднего стабилизатора. Они стоят 1200 за пару, и это ровно столько же, сколько и их замена. Конечно, после всего этого нужно еще заняться настройкой углов схождения и развала.

А вот с задней подвеской пока все нормально. За исключением одной, но большой детали – балок подвески, которые крепятся к рычагам. Я ткнул в нее пальцем и случайно отломил часть машины: эта балка проржавела насквозь. Жалко, что у всех ржавеет, а на разборе сложно найти. Новый стоит 8400 рублей, что в принципе не так уж и дорого. Пока балка держится, но ее все равно надо менять.

Кузов и салон

К салону вопросов нет. Несмотря на бег, у него все хорошо. Регулярная стирка, бережное отношение – и все в порядке. Другое дело – тело.

Если честно, я ожидал, что мне придется смотреть машину с проблемным кузовом. Матрица, к сожалению, может ржаветь. Но я ошибся в своих мрачных ожиданиях: забота действительно творит чудеса: кузов этой машины очень хорошо сохранился. Есть, конечно, некоторые проблемные места (в первую очередь – пятая дверь и арки крыльев), но пока ситуацию можно исправить местной тонировкой.

В общем, к телу пока нечего делать. Но вы ведь хотите что-то сделать? Поэтому перед наступлением морозов (они обязательно когда-нибудь наступят) можно обработать резиновые уплотнители силиконовой смазкой.

Также стоит заменить щетки стеклоочистителя, а само стекло обработать антидождем. И меньше будет пачкаться, а дворники сэкономят ресурс. Что ж, чтобы окончательно убить уличных зевак красотой Матрицы, можно покрышки обработать тушью. Кстати, все шутки в сторону: шины не только будут лучше выглядеть, но и получат вполне ощутимую защиту от дорожных реагентов и ультрафиолета. Так что совет очень практичный.

Что в итоге? А пока об этом можно не беспокоиться. ”

Жалко, что Матрица в России не смогла завоевать популярность. Неплохая машина, и если бы не кузов, который тут порой слишком быстро ржавеет, была бы вообще хороша по всем параметрам. Однако цена, которую сегодня просят на вторичном рынке Matrix, не выглядит завышенной и позволяет мириться с некоторыми ее недостатками. И недостатков не так уж и много.

Плюсов у Matrix явно больше: салон приличных размеров, очень приличная динамика с 1,8-литровым двигателем и вполне бюджетная стоимость обслуживания. Главное найти более-менее живую машину. Сегодня их стало меньше, и наша Матрица – приятное исключение из печального правила.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *