Рамный внедорожник Isuzu MU-X нового поколения: комфортнее оригинального пикапа

Рамный внедорожник Isuzu MU-X нового поколения: комфортнее оригинального пикапа

Новый Isuzu MU-X был представлен на заводе-изготовителе внедорожника – в Таиланде. Продажи на местном рынке начнутся в ноябре, позже в других странах, но вряд ли в России.

Внешний вид нового Isuzu MU-X был рассекречен месяц назад из-за утечки патентных изображений, но технические подробности стали известны только сегодня. В основе новинки лежит рама пикапа Isuzu D-Max третьего поколения, обе модели уже не являются клонами Ji-Em Chevrolet Colorado и Trailblazer, а имеют технического родственника в виде Mazda BT- третьего поколения. 50 пикап. Для самого Isuzu MU-X новое поколение – лишь второе по счету.

Вопреки ожиданиям, посеянным австралийскими СМИ, новый Isuzu MU-X не получил независимую заднюю подвеску: неразрезной мост остался, но кинематика пятирычажной задней подвески все же была пересмотрена, а вместо пружины были установлены пружины. оригинальные пружины. Это позволило значительно улучшить плавность хода по сравнению с пикапом, что особенно важно с учетом наличия третьего ряда сидений в багажнике. Габаритная длина нового Isuzu MU-X составляет 4850 мм, колесная база – 2855 мм. Заявленный дорожный просвет для базовой версии с задним приводом составляет 230 мм, для полноприводной версии – 235 мм. Снаряженная масса – от 1950 до 2165 кг в зависимости от модификации.

Если конструкция передней части MU-X существенно отличается от таковой у пикапа D-Max, то внутри эти модели похожи как две капли воды, за исключением того, что оснащение MU-X в верхней части богаче. Отметим, что в целом с места водителя новый Isuzu MU-X выглядит консервативно: аналоговые шкалы спидометра и тахометра, россыпь кнопок на центральной консоли, традиционный селектор АКПП, а не какой-то новомодный джойстик. Между тем, богатые версии оснащены новейшими системами активной безопасности, благодаря которым пикап D-Max уже получил 5 звезд рейтинга ANCAP, причем по новой, сложной методике испытаний.

Объем топливного бака MU-X увеличен со сменой поколений с 65 до 80 литров. Объем багажника пока не уточняется, но известно, что дверь багажника выполнена из пластика и может быть оснащена электроприводом. Внутренняя часть стоек заполнена пеной, что снижает шум и вибрацию при движении.

В Таиланде Isuzu MU-X имеет два двигателя, оба дизельные. Базовый 1,9-литровый RZ4E-TC выдает максимум 150 л.с. и 350 Нм он сочетается с 6-ступенчатой ​​«механикой» или 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом» Aisin, но привод только задний. Чтобы иметь MU-X с полным приводом (неполный рабочий день с понижающей передачей), вам нужно доплатить за более мощный 3,0-литровый двигатель 4JJ3-TCX (190 л.с., 450 Нм), который работает только в паре с автоматический ».

В России рамные внедорожники на базе пикапов имеют свою армию поклонников, но из-за высокой цены не многие могут себе их позволить. В этом жанре сейчас доступны только две модели – Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner, которые за первые три квартала этого года нашли соответственно 3951 и 2050 покупателей. Совсем недавно появился третий игрок, китайский Foton Sauvana, но, как стало известно Kolesa.ru, эта модель уходит с рынка. Новый Isuzu MU-X вряд ли займет место «китайца», так как экспортная цена будет завышена, а российские дилеры Isuzu к тому же не заточены на условно легкую линейку. То есть благоприятных условий для поставок MU-X в нашу страну пока нет и вряд ли они появятся в обозримом будущем. Даже пикап D-Max третьего поколения до нас пока не дошел.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *