Радар-детекторы в 2021 году: будущее радар-детекторов в России

Радар-детекторы в 2021 году: будущее радар-детекторов в России

Заранее приносим свои извинения за подчас проскальзывающий термин «радар-детектор» — правильно сказать «радар-детектор» и ничего больше, но тем не менее «радар-детектор» давно прижился в народе, и в целом все понимают, что это значит.

На наши вопросы ответил основатель крупнейшего в России сайта, посвященного радар-детекторам rd-forum.ru Владимир, известный под ником «моно», а также команда экспертов форума.

Колеса.ру: Собственно, что с точки зрения технологий и технологий в сегменте радар-детекторов принесло не так давно минувший 2020 год? Какие марки и модели отметились значительными нововведениями? Куда сегодня идет развитие этого сегмента потребительской электроники?

Владимир: Абсолютно ничего нового не принес ни прошедший, ни предыдущий год. Из-за отсутствия денег и курса доллара. Все, что используется и продается сегодня на нашем рынке, является разработкой не менее семи лет назад, включая обнаружение сигнатур (как наиболее эффективный метод минимизации ложных срабатываний на сегодняшний день) и приемники LNA (малошумящие усилители). ), что необходимо в связи с относительно массовым распространением малошумящих мобильных радаров типа Кордон-М2 и СКАТ-П. Игры с внешним оформлением, построением разных гибридов и тому подобным не стоит брать в расчет.

Некоторое развитие наблюдается на рынке Северной Америки, где появляются довольно продвинутые современные модели — Escort с Redline 360c, Uniden R7 и Valentine One Gen.2. Кроме того, мы очень близки к совершенно новому поколению радар-детекторов в виде Radenso Thiea, которые используют принципы искусственного интеллекта (AI) и глубокого машинного обучения (DML) для классификации типов излучения. По сути, это тоже своего рода сигнатурный радар-детектор, но с совершенно другим качеством возможностей. В первую очередь это касается мощности процессора (четырехъядерный 1,5 ГГц), что позволяет, по заявлению разработчика, со 100% точностью идентифицировать принятый сигнал и как минимум забыть о существовании таких вещей, как ложные срабатывания, независимо от их источник. Интересно, как это будет работать на практике, но заранее все выглядит многообещающе. Система имеет открытый исходный код и поэтому может быть адаптирована к любым условиям.

К. Какие технологические новшества были у «врага»: новые типы радаров, камеры, новые дальности, новые модуляции и т. Д. — все, чему должны противостоять «детекторы радаров»?

— Из «серьезной проблемы», возникшей в последние годы, претендентом на звание «серьезная проблема» можно назвать только мобильный комплекс «АвтоНом», измеряющий скорость без радиолокационного излучения по принципу анализа видеоизображения. Принцип работы такой же, как у всем известного стационарного «АвтоУрагана», но мобильный. Хорошая новость для нас в том, что его еще не выпустили на дороги.

К: Попробуем составить некую временную шкалу эволюции сегмента радар-детекторов за весь период их существования в нашей стране, сделав акцент на принципиально важных и прорывных функциях, влияющих на эффективность устройств.

В: В 90-е и в начале 2000-х все было в довольно рудиментарном состоянии. Со стороны «врага» было всего два радара — «Сокол» (кстати, эти старинные радары до сих пор используются в Беларуси! — прим. Kolesa.ru) и «Искра», и только в варианте охоты на единственная цель. Со стороны водителей сначала были мелкие домашние самодельные поделки, затем с переменным успехом появились детекторы недорогих американских брендов, таких как Whistler и Cobra (кстати, любопытный эпизод продажи самодельные радар-детекторы были описаны в детективе известного советского / российского писателя генерал-майора МВД Андрея Молчанова «Брайтон-Бич Авеню», опубликованном в 1990 году и, вероятно, написанном даже раньше! — Прим. Kolesa.ru) .

На момент запуска RD Forum в 2009 году, когда заинтересованные в данной теме пользователи начали систематически накапливать информацию и знания в одном месте, российский рынок был почти исключительно предметом потребления. В малобюджетном сегменте были такие производители, как вышеперечисленные, был Sho-me, который пытался что-то сделать на основе китайско-корейского OEM, не очень хорошо получалось, но было дешево. Были дорогие американские Valentine One и адаптированные для Европы Escort и Beltronics, которые на тот момент работали исключительно хорошо, но стоили 400 долларов и покупались в основном энтузиастами нашего форума — часто не в российских магазинах, а привозились частями из-за границы. Все остальное, что было на рынке, просто не работало.

Думаю, первым всерьез задуматься об адаптации к нашим радарам было российское представительство Cobra, и начало 2010 года можно считать отправной точкой осознанной работы с прошивками, напрямую ориентированными на российский рынок.

В том же 2010 году первые радары «Стрелки» появились на дорогах с чрезвычайно сложным излучением, не похожим ни на что ранее известное. Примерно через год участник форума под ником DED на нашем форуме впервые опубликовал рабочую схему обнаружения «Стрелки», и к концу 2012 года эта схема была введена компанией Supra в полноценный производственный цикл. В следующем, 2013 году, эту схему с переменным успехом реализовали все основные бренды на рынке. Фактически, это была первая в своем роде сигнатурная реализация обнаружения отдельного радара на аппаратном уровне. Здесь сама проблема подсказывала идею решения. В том же 13-м году бренд Inspector выводит на рынок первое полноценное комбо-устройство с качественной видеозаписью и работающей радиолокационной частью, после чего этот формат переняли все остальные. И в том же году дистрибьютор Escort, Street Storm, запускает устройство с питанием от LNA. В целом это можно назвать периодом наиболее бурного роста этого рынка.

Уже по инерции, в начале 16-го года на рынок вышла фирменная Supra, которая обрабатывает сэмплы на аппаратном уровне и позаимствовала у них идею Playme, но реализовала их побочным методом на программном уровне — по сути , что сегодня используют все подписи. В общем, уже на этом этапе стало понятно, что полноценное сигнатурное устройство, лишенное всех понятных проблем, никак не может стоить меньше 300-400 долларов при самом массовом размере скоростного штрафа в 250 рублей. Вы можете положить этому конец.

К: В современном радар-детекторе очень много настроек. Не только банальные диапазоны включения / выключения, но и чувствительность, включение, выключение и регулировка различных фильтров и усилителей и т. Д. Имеет ли смысл обычному потребителю-драйверу вникать в них или же большинство устройств оптимально работают на «коробке» настройки?

В: Сейчас, как правило, уважающие себя бренды из коробки выставляют оптимальные настройки. Кроме того, большинство устройств имеют GPS и могут работать в автоматическом режиме, то есть настраивают чувствительность и алгоритмы оповещения в зависимости от скорости. Режимы чувствительности могут варьироваться, но, в общем, это только степень программной обработки — слабые сигналы просто не отображаются в городских режимах, либо детектор можно настроить так, чтобы он приглушал звук до определенной скорости. Скорее, эти настройки созданы для удобства, поскольку у каждого свои привычки, стиль вождения и зоны движения. Есть смысл вникать в это или нет — все зависит от пользователя и его опыта общения с радар-детектором. Я бы рекомендовал использовать чистые трековые режимы или режимы максимальной чувствительности без диммирования, без автоматического управления при длительных поездках «на дальние расстояния» — это, как минимум, даст некоторый опыт и понимание работы устройства, и заодно защитит от лишних трат. Если вникать совсем нет желания, нужно хотя бы проверить включенные диапазоны и отключить ненужные. В России нас интересует серия К и больше ничего.

K: Микроволновые датчики слепых зон (DMZ) взорвались в последнее время. Когда-то они были знаком только автомобилей премиум-класса, сегодня они проникли в средний сегмент, а китайцы в подвалах уже делают дешевые универсальные комплекты, которые можно установить даже на старые Жигули … Насколько успешно их сигналы распознаются и фильтруются радар-детекторы, и вызвало ли распространение систем DMZ проблемы с помехами для них?

В: На данном этапе разработки радар-детекторы достаточно хорошо справляются с фильтрацией сигналов DMZ, чтобы не ошибочно принять их за высокоскоростные радары. Принципиальных сложностей в фильтрации DMZ нет, если в прошивке есть соответствующая подпись (некоторые исключения можно назвать подписью VW Touareg). Проблема в другом: современные радар-детекторы не могут обрабатывать сразу несколько сигналов. Все они одноканальные и используют недорогие медленные процессоры. И если у нас на входе достаточно сильный фон от DMZ, детектор может его увидеть и отфильтровать, но не увидит слабый сигнал реального радара за ним. Некоторые автопроизводители из-за нюансов лицензионных диапазонов для DMZ в России пошли по пути сокращения длительности зондирующих импульсов, в результате американские детекторы их отсекают, а «наши» (точнее, часть корейских -Китайские) реагирует ложными сигналами от Стрелки … Но на самом деле проблема здесь не в плоскости сигнатурной фильтрации, а в качестве приемного тракта — электронных компонентов приемного тракта и экранирования.

К: Еще одна «примета времени» — лобовые стекла с подогревом, некогда классная экзотика, но ныне проникшие даже в самый бюджетный сегмент — влияют ли они на дальность приема радиолокационного сигнала радар-детектором?

В: Все просто: нет. Даже густая сеть нитей не является препятствием для радиосигналов с частотами, на которых работают радары — вам не о чем беспокоиться!

В: Какова средняя дальность действия радар-детектора, на которую покупатель может ориентироваться для понимания? Большинство людей имеют дело только с одним экземпляром и одной моделью, которые есть у них лично, и им не с чем сравнивать. И они воспринимают работу устройства как данность, но на самом деле человек может даже не знать, что устройство работает плохо — из-за брака, неисправности, каких-то особенностей установки и т. Д.

В: При оценке можно ориентироваться на такие данные, которые дают несколько распространенных и популярных устройств и распространенные радары из числа «тихих», то есть чей сигнал не обнаруживается издалека.

Модель Cordon-M2 сзади Cordon-M2 во лбу SCAT-P сзади SCAT-P во лбу Sho-me G-800 (сигнал) 320 м 950 м 45 м 520 м Silverstone Sochi Z (сигнал) 190 м 1015 m45 m 470 m Inspector Scat SE225 m 965 m40 m Scat SE3 m1050 m135 m840 mEscort 9500ix Intl350 m1050 m50 m245 m Все заезды на СКАТ только в режимах без подписей.

В: Как долго прослужит современный детектор? Не с точки зрения физического износа, а с точки зрения технологического устаревания. Как долго производитель может поддерживать устройство в актуальном состоянии с помощью обновления прошивки, прежде чем оно станет по-настоящему бесполезным?

В: Возьмем тот же Neoline 7500s, выпускаемый с 2017 года. Он до сих пор актуален, но не обновлялся больше года, в связи с чем есть проблемы с новыми датчиками мертвых зон (DMZ). Причем, по данным сервиса rdupdate, по-прежнему активно обновляются Завоеватели 11-12 лет выпуска — модели A868 и A740 (899+) и их многочисленные клоны. Но в целом все зависит от финансовой устойчивости компании. Пока есть какие-то продажи, будет поддержка. Если активность сокращается, то поддержка прекращается. Конечно, у зарубежных производителей здесь больше надежности, чем у российских. Однако у «американцев» очень много проблем с адаптацией и поддержкой.

К: Радар-детекторы для скрытой установки — что с этим сегментом? Он развивается или находится в состоянии стагнации? Насколько такие системы представлены на российском рынке и насколько они востребованы?

В: Рынок развивается за счет Штатов и Канады. Интересная модель — Escort Max 360ci. Сюда же отнесу самые правильные лазерные глушилки — AntiLaser Priority. По нашим представлениям они стоят бешеных денег, но они актуальны.

В РФ фактически продаются только проводной Neoline S300 и беспроводной R750. Также был выпущен Сильверстоун с R-Bot, но результаты по нему будут доступны только летом. В любом случае это микрорынок. Устройства, если они выходят, плохо поддерживаются. И их в основном принимают те, у кого на машине есть атермальные стекла или демилитаризованная зона, которая создает помехи в зеркалах.

К: Как сегодня выглядит рынок детекторов в России? Продажи растут или падают? Насколько интенсивно появляются новые бренды и каково их происхождение?

В: Сравнивая рынок, каким он был через 11-13 лет чисто по количеству марок и моделей, я бы сказал, что он уменьшился как минимум вдвое. Что в принципе вполне коррелирует с курсом доллара. Новых брендов нет, остаются сильнейшие. Это консолидация.

После ухода из Supra группы ведущих инженеров, которые несколько лет назад занимались довольно серьезной разработкой аппаратного и программного обеспечения, по большому счету весь российский рынок перепродается китайско-корейского OEM с разной степенью успеха в адаптируясь к нашим реалиям. Это полностью зависит от человека или группы людей, которые продвигают конкретный бренд.

В: Что вы можете сказать о законодательстве, запрещающем радар-детекторы в ряде стран? Есть ли тенденция к либерализации этой темы или наоборот — закручивают гайки?

В: Никаких изменений. Европа устойчива против, Америка устойчива не против. Вообще, в Европе водителям грозят большие штрафы за использование, но самих пользователей почти мало. Да и по собственному опыту вождения в Германии и Италии могу сказать, что в целом особых причин для превышения нет. Перед камерами честно висят вывески, там дороги, как правило, не проходят через населенные пункты, и нет пустых широких дорог с необоснованными знаками «40», как это часто бывает в нашей стране.

При этом есть такие крайности, как запрет информаторов GPS о стационарных радарах, которые давно у нас в порядке вещей в любом комбо-устройстве, и в любом смартфоне с навигатором, и в массе специализированных бесплатных и платные приложения. В Германии, например, это официально запрещено для водителей. А продаваемые там видеорегистраторы и комбо-устройства залиты специальной региональной прошивкой без функции GPS-уведомлений!

Что касается РФ, не думаю, что в нынешней системе координат мы увидим запрет на радар-детекторы. На заработках монтажников камер и региональных властей это практически не сказывается, а запретить и контролировать детекторы крайне сложно.

Голосование

Детекторы радаров — …:

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *