Простые способы найти причину тройного мотора

Простые способы найти причину тройного мотора

Это «бу-бу-бу» неспроста!

Сегодня будет очень мало теории. Тройка двигателя — это когда на четырехцилиндровом двигателе по какой-то причине начинаются пропуски зажигания в одном из цилиндров. Хотя как-то в Интернете наткнулся на забавную теорию о том, что тройное действие — это когда в четырехтактном двигателе отсутствует один из тактов. Ну бывает. Я не буду комментировать это научное открытие.

Каждый, кто начал свой путь автомобилистом с «девяткой» или чем-то подобным духовным и скрепом, сразу же закатит рукава и в большинстве случаев найдет причину неисправности. Тем, кто недавно сел за руль инжекторной машины и путает ДПКВ (о котором мы писали не так давно) и кислородный датчик, приходится посложнее. Кажется, что тут слишком много умных вещей, блоков, датчиков и прочих «компучторов», и разобраться в таком моторе сложно. В этом есть доля правды. Смерть того же ДПКВ может привести как к неуверенному запуску мотора, так и к его отключению. Но давайте посмотрим правде в глаза: не так часто эти датчики умирают сами по себе, а причина тройного образования гораздо чаще гораздо проще. И найти его самому не только легко, но и приятно.

Саму тройку нельзя не заметить. Двигатель работает неравномерно, вместо равномерного «тррррр» из выхлопной трубы слышно какое-то неравномерное «трр-бу-трр-бу», а иногда может довольно громко хлопать (если в выхлопе скапливается бензин, испаряется и уклоняется от нагревательного утюга). Иногда (но не всегда) индикатор Check Engine мигает или горит. А это уже хороший повод заняться диагностикой.

Сразу хочу предупредить: компьютерная диагностика сама по себе вещь нужная и полезная, но не стоит надеяться, что кто-то за 500 рублей подключит к вашей машине китайский сканер ELM 327 и сразу сделает диагностику. Скорее всего, результатом такой диагностики станет фраза «пропуски зажигания в таком-то цилиндре» и все. Почему проездной, откуда берется проездной, что с ним делать — все это смущает такого потенциального диагноста. В ответ вы увидите его взгляд, как смотрит на Элджея отставной затворник, и услышите нечеткое блеяние. Так что если нет денег или желания сразу идти к хорошему, но дорогому диагносту, имеет смысл разобраться с двигателем самостоятельно. Для примера разберу простейший атмосферный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, которых больше всего встречается на современных бюджетных автомобилях.

Подход к решению проблемы не совсем стандартный. Мы не будем идти от причины к следствию, а наоборот — как мы с этим сталкиваемся в жизни. То есть сначала мы внимательно проанализируем, при каких условиях происходит тройное образование, и на основе этой информации подумаем, почему оно может появиться. Начнем с простейшего случая — отключение после утреннего пуска в сырую погоду.

Утренний дождь, без искры

Ситуация: в теплую и сухую или достаточно морозную погоду двигатель с утра заводится легко, а в сырую или дождливую погоду — затруднительно. После запуска мотор троит, по мере прогрева начинает плавно работать. Это самый простой и классический случай, который довольно легко преодолеть.

Практически всегда в этом случае виновата система зажигания — высоковольтные провода или катушка зажигания. Ночью они могут стать влажными, и искра, вырвавшаяся при пробое, начнет ходить по их мокрой поверхности. По мере того, как он нагревается и высыхает, проблема исчезает сама по себе, а утром снова появляется. В сухую погоду, конечно, гораздо реже.

Конечно, на этот случай лучше всего иметь сканер: он позволил бы точно установить, в каком цилиндре начинаются зазоры. Дальше было бы проще: вы знаете, где искать. А если его нет, можно пойти по старинке: запустить двигатель, дать немного распотрошить, потом одну за другой откручиваем свечи. Свеча, смоченная бензином, укажет на баллон, которому лень работать в сырую погоду. Заодно, кстати, тоже можно увидеть свечи. Замена свечей в этой ситуации помогает редко, но если они плохие, это повод поставить новые (только качественные и подходящие к мотору, а не первые попавшиеся).

Теперь нам нужно выяснить, в чем причина отсутствия искры. Только не смейтесь, но старомодный способ работает не только на Жигулях и Москвичах, но и на вполне современных инжекторных двигателях: на тройной двигатель нужно смотреть в темноте, утром или вечером. Ну или на ночь, если тройня не дает выспаться. Обрыв высоковольтного провода сразу видно по красивым искрам, которых на нем не должно быть. Если по каким-то причинам он не может «притащить» искру к свече, эта искра все равно где-то выйдет. Скорее всего, в том месте, где изоляция провода изношена или потрескалась от старости. Ремонтировать провода пока не научились, придется заменить. Лучше — все сразу, потому что ресурс у всех проводов одинаковый, а если один умрет, то все остальные скоро умрут.

Вторая причина — поломка катушки зажигания. Есть несколько моторов, у которых это практически родовое заболевание — катушка «пришивается» к массе из-за поломки корпуса. Например, очень популярные двигатели Renault K7M / K4M или Ford Duratec 16V Sigma (например, на втором Фокусе) и некоторые другие любят этим баловаться. Что поделать: в этих агрегатах корпус катушки находится так близко к мотору, что постоянно перегревается и с возрастом начинает трескаться. При этом сверхэкономичные люди катушки не меняют, а ремонтируют. Например, корпус залит эпоксидной смолой. Конечно, это хороший диэлектрик, но все же катушку лучше заменить.

И здесь мы переходим к главному вопросу: виноваты провода или катушка? Что нужно изменить в первую очередь? Если метод проверки в темноте не помог, то можно проверить оба мультиметром. Можно осмотреть внешне: если есть участки, отличающиеся по цвету непонятными темными точками, то это те места, где катушка или проволока «сшиваются» искрой. Что ж, самый надежный способ — достать у кого-нибудь заведомо исправные провода или катушку и поменять их на свои.

Реже свеча виновата в спотыкании в сырую погоду. Установить ее вину несложно: свечи нужно переставить местами. Если вместе со свечой зажигания пропуск зажигания переходит в другой цилиндр, то виновата доказывается свеча зажигания. Перестановка поможет найти неисправную отдельную катушку — ту, которая ставится на каждую свечу отдельно.

Есть еще несколько методов, с помощью которых можно найти пробой катушки или провода. Они сводятся к тому, чтобы прислонить открученную свечу к «массе» и повернуть мотор стартером или немного оторвать кончик провода от свечи и посмотреть, не появится ли между проводом и свечой искра. Методы работают, но я бы не рекомендовал злоупотреблять ими. Во-первых, если взять провод (даже не обязательно проколотый), можно здорово встряхнуть ток, а это неприятно. Во-вторых, если на свежем воздухе между электродами свечи регулярно проскакивает искра, это не значит, что она возникнет во время работы мотора. Там мощности искры может не хватить на пробой между электродами, и она уйдет на изолятор или даже пробьет изоляцию выбитого жизнью высоковольтного провода. Ну и в-третьих, так можно сжечь еще вполне исправную катушку зажигания. Так что точность этого метода условна. Отсутствие искры — это однозначно плохо, и если это так, это не значит, что она всегда есть.

Мотор троит под нагрузкой

Здесь все намного сложнее. Если отключение начинается на высоких оборотах и ​​на большой скорости, первое, на что стоит обратить внимание, — это свечи. Особенно, если тройка размечена в определенном цилиндре. Если свечи на машине недорогие, то их легче заменить. Беда прошла — хорошо, нет — нужно копать дальше. А копание без опыта в этом случае может занять много времени. Причин для спотыкания на высоких скоростях очень много, и найти подходящую довольно сложно. Могут быть и неисправности датчика, и поломка тех же катушек или проводов (но в данном случае, как я уже сказал выше, беда больше характерна для влажной погоды), и капризы бензонасоса или дроссельной заслонки. Бывает, что на высоких оборотах клапан замерзает из-за нагара, сломанной или уставшей пружины или неработающего гидрокомпенсатора, либо ЭБУ не может определить количество поданного бензина из-за неверных данных с неработающего лямбда-зонда. Одним словом, без опыта и инструментов будет сложно найти причину неисправности, и лучше сразу обратиться в сервис.

Если вы хотите сделать хоть что-то самостоятельно, можете проверить, нет ли утечки воздуха на всасывании. Это имеет смысл сделать, если поочередно страдают все цилиндры, а не один, а цвет бокового электрода свечи неестественно светлый, даже бледный. Воздух, который не учитывается DAD или DMVR, приводит к слишком бедной смеси, и это наиболее заметно непосредственно под нагрузкой. Если попытки сделать что-то самостоятельно не увенчались успехом, с посещением автосервиса лучше не откладывать: езда на слишком бедной смеси приводит к сильному перегреву, прогоранию клапанов и тлеющему возгоранию.

Троит утром, после прогрева перестает, после нажатия на газ снова троите

Звучит сложно, но ситуация очень обычная. Чаще всего виновато не возгорание, а питание. Первым делом откручиваем свечи и смотрим на них. Скорее всего, один из них будет в темной саже. Причина в этом случае — действующая форсунка. Чаще поменять проще, но кто-то предпочитает чистить форсунки или проводить с ними другие реанимационные процедуры разной степени эффективности. На многих автомобилях проверить исправность форсунки несложно: достаточно снять с них аппарель и включить зажигание. Выпал из форсунки — давления не держит и переливается. Отсюда тройка из-за слишком богатой смеси в баллоне с такой насадкой. И не забудьте при замене форсунки поставить новое уплотнительное кольцо, иначе результаты ремонта не порадуют. В общем, конечно, не каждый захочет снимать рампу самостоятельно, но на некоторых машинах это действительно легко сделать.

Подобные симптомы и при недостаточном КПД бензонасоса. При этом свечи не будут отличаться нагаром, но симптомы схожи. Пока обороты низкие, топлива хватает, но если включить газ, его уже не хватит. К сожалению, для самопроверки ТНВД нужен хотя бы манометр для измерения давления в топливной рампе. Характерная особенность — пропуски зажигания будут не в одном цилиндре, а во всех. С неисправной насадкой сложно спутать, особенно при использовании сканера.

Хорошо работает после запуска, троит как греется

В жизни такое случается редко, а поиск причины может затянуться. Скорее всего, без минимального набора инструментов найти причину будет сложно. В этом случае редко бывает виноват электрик, скорее всего, причина чисто механическая. В первую очередь стоит проверить регулировку компрессии и зазора клапанов. Скорее всего, где-то нарушен зазор клапанов. Впрочем, проверка свечей, проводов и катушки лишним не будет — черт возьми, не шутите. Но тогда все равно придется идти в сервис для более серьезного диагноза.

Я с мамой инженер!

Конечно, мы не учли многие причины тройного мотора в принципе. Низкую компрессию, погрешности сенсоров, рассогласование фаз и многое другое я сознательно упустил. Все это сложно диагностировать без оборудования и без опыта. Да и такие неприятности встречаются гораздо реже, чем обрыв проводов и полумертвый бензонасос. Но методы элементарного поиска причины тройного образования, описанные выше, могут помочь в очень многих случаях. Что ж, чтобы не доводить ситуацию до поиска ускользнувшей искры, достаточно только вовремя поменять свечи и провода, провести ТО и не забивать мелкие недочеты в работе мотора.

Даже незначительные пропуски зажигания из-за «почти» исправной свечи зажигания могут привести к обрыву провода, а еще хуже — катушки, что и без того может быть довольно дорогим. Езда с тройным действием тоже не принесет вам пользы. Хорошо бы, только увеличился расход бензина и упала динамика, но нет — последствия могут быть гораздо более разнообразными и очень неприятными. Например, повышенная вибрация двигателя убивает как опоры, так и незакрепленные элементы проводки. И электроника АКПП тоже может сойти с ума, которая не понимает, почему обороты коленвала постоянно резко скачут вверх-вниз.

В общем, последствий может быть много, хотя всего этого можно было бы избежать ценой покупки свечи за 300 руб. Так что, если вы не можете что-то сделать самостоятельно, лучше сразу отдать машину в руки профессионалов. Иногда выходит намного дешевле.

Интервью

У вас когда-нибудь был мотор Troilus?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *