Проблемы с качеством VW ID.3: плохое лакокрасочное покрытие, кривые зазоры, глючная электроника

Проблемы с качеством VW ID.3: плохое лакокрасочное покрытие, кривые зазоры, глючная электроника

В Европе стартовали продажи рокового для марки Volkswagen электрического хэтчбека ID.3, и европейские журналисты приступили к тестированию новинки. Увы, ранние отзывы разочаровали.

Мировая премьера ID.3 состоялась ровно год назад, предварительные заказы на нее начали приниматься в мае прошлого года, производство на заводе в Цвикау было запущено в ноябре в присутствии Ангелы Меркель, но начались живые машины. прибыть к покупателям только в этом сентябре. Частично причиной такой драматической паузы стал коронавирус, но главная проблема – сырое программное обеспечение, из-за которого электрические хэтчбеки на многие месяцы сходили с конвейера в виде полуфабрикатов и накапливались на складах в ожидании улучшений. .

В июне Volkswagen признал, что у ID.3 проблемы с электроникой, и объявил, что некоторые функции (в частности, интерфейсы смартфона Apple CarPlay, Android Auto и широкоэкранный проекционный экран) будут недоступны на первых клиентских копиях. но эти функции могут быть активированы у дилера в начале следующего года. Срыв графика выхода на рынок ID.3, по слухам, стал причиной отстранения главы концерна Volkswagen Герберта Диссса от непосредственного управления одноименной компанией – теперь новым топ-менеджером компании является Ральф Брандштеттер. отвечает за нее.

С апломбом, с которым компания представила ID.3 (знаковый и такой же важный, как Beetle and Goft), автолюбители ждали первых независимых испытаний электромобиля. Авторитетное и главное испытательное немецкое издание auto motor und sport в кратчайшие сроки получило хэтчбек в топовой комплектации 1st Max за 48 735 евро (это цена без учета экологических субсидий). Личное знакомство немецких коллег с новинкой показало, что у ID.3 гораздо больше проблем, чем предупреждал Volkswagen.

В первую очередь журналистов удивило неаккуратное качество сборки электромобиля: кривые стыки, трещины и перекосы как снаружи, так и внутри. Качество окраски внутренней части капота (для простоты назовем переднюю сервисную крышку капотом, хотя двигатель мощностью 150 кВт на ID.3 находится сзади и вращает задние колеса) на уровне гаража. автосервис, как будто красили из баллончика. Пластик в салоне твердый и быстро пачкается, а обивка сидений на новой машине выглядит изношенной.

С электроникой довольно проблематично: длительный запуск графической оболочки и тормоза, хроническая потеря связи «навигация» со спутниками, неработающие онлайн-сервисы, неисправное голосовое управление. Кроме того, немецкие коллеги отметили, что тачскрин расположен слишком далеко от водителя и неудобно управлять им вручную на ходу.

Между тем, ID.3 едет прилично, в плане тюнинга шасси – это настоящий Volkswagen. Тормоза надежные и устойчивые, несмотря на устаревшие сковороды на задней оси. Запас хода на одной зарядке при экономичном стиле вождения составил 359 км (сертифицированный запас хода по циклу WLTP версии с батареей 58 кВтч составляет 440 км), но если в повседневной жизни водить как обычные водители, то заряд составит хватает всего на 260 км – скудно …

Главный вывод, который делает auto motor und sport: VW ID.3 не стоит своих денег и требует как можно скорее доработки. Для Volkswagen с его огромным опытом выпускать автомобиль в таком виде на рынок просто неприемлемо. Да, у электромобилей Tesla тоже есть серьезные проблемы с качеством, но это молодая компания с правом на некоторые ошибки, а для Volkswagen такая куча дефектов – что-то неслыханное.

Теперь посмотрим, как будет продаваться ID.3. Компания планировала продать 100 тысяч экземпляров этой модели в этом году, но еще в апреле стало ясно, что эта цифра недостижима. Следующий год будет показательным, но мы, откровенно говоря, особо не стали бы вкладывать в ID.3.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *