Послевоенные грузовики в Советской армии

Послевоенные грузовики в Советской армии

В Вооруженных Силах Советского Союза гражданские грузовики использовались в основном на дорогах общего пользования и в тыловом транспорте. Самым известным и трудолюбивым стал 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, который прошел цикл армейских испытаний и официально являлся основой легкой военной техники. Истоки гражданской техники ЗИС-150 уходят в серию опытных образцов военного времени, а в 50-х годах на смену им пришел ЗИЛ-164 с новой конструкцией решетки радиатора.

ГАЗ-51 (1945-1975)

Летом 1945 года был одобрен к производству 70-сильный ГАЗ-51. Его серийное производство началось в конце 1947 года. Автомобили первых десяти лет выпуска имели кабину дерево-металл с фанерной обшивкой, а с 1955 года – вариант ГАЗ-51А с цельнометаллической кабиной и кузовом с тремя складывающимися бортами. производился серийно.

Серийный ГАЗ-51А с цельнометаллической кабиной в Музее военной автомобильной техники в Рязани

Военизированная версия ГАЗ-51Н с кузовом от вездехода ГАЗ-63. 1958 год

С 1956 года производился военизированный грузовик ГАЗ-51Н с дополнительным топливным баком и бортовой грузовой платформой от ГАЗ-63, который имел успех в Советской армии, ВДВ и некоторых социалистических странах, где он буксировал орудия до 38 мм.

Грузовик ГАЗ-51А ВДВ в Рязанском музее вооружения и военной техники ВДВ

Опции и спецтехника на шасси ГАЗ-51

В Советской армии и вооруженных силах союзных государств эти машины служили для перевозки легких грузов и доставляли 9–12 личного состава стрелковых частей. Экспериментально пытались поставить ГАЗ-51 на транспортных самолетах и ​​на специальных планерах, а также установили на них гусеничные винты.

ГАЗ-51 первого выпуска для сдачи личного состава ВМФ СССР. 1949 годПосадочная посадка обычного грузовика ГАЗ-51 на транспортный планер Як-14. 1948 год

Номенклатура военных фургонов для ГАЗ-51 / 51А ограничилась несколькими облегченными конструкциями, унифицированными с кузовами для вездехода ГАЗ-63. В легком автофургоне АК-32 пытались доставить хлебобулочные изделия, медикаменты и оборудование для персонала, но он оказался слишком высоким и неустойчивым. Достаточно совершенный кузов КУНГ-2 также не получил рекомендаций по передаче в серийное производство, а наиболее приемлемыми оказались многоцелевые обтекаемые дерево-металлические кузова марки ABC.

Деревянный кузов АК-32 для ГАЗ-51. 1949 г. (архив 21 НИИ)Корпус рамы КУНГ-2 с деревянной обшивкой (архив 21 НИИТ)

В категории автозаправщиков на грузовых автомобилях семейства ГАЗ-51 монтировалась станция ПД-50 с центробежным насосом перед радиатором для перекачки бензина из одной емкости в другую. Более мощной оказалась машина ПСГ-65/130 с отдельной кабиной для управления насосной системой и подачи топлива из железнодорожных цистерн в резервуары хранения.

Бензонасосная установка ПД-50 на грузовике ГАЗ-51 с открытым расположением насосаНасосная станция с насосным отсеком ПСГ-65/130 в экспозиции Музея топливного сервиса.

В эту же категорию вошел автоцистерна АЦ-2-51 эллиптической вместимостью на две тысячи литров топлива и собственным механическим центробежным насосом. За ним последовал автоцистерна АТЗ-2.2-51А с цистерной емкостью 2200 литров и механическим насосом с приводом от вала отбора мощности самосвала ГАЗ-93.

Легкий многоцелевой танкер АТЗ-2.2-51А на шасси ГАЗ-51А. 1965 год

Хорошо известен модернизированный нефтеналивной танкер МЗ-51М, который использовался для заправки бронетранспортера и авиационной техники горячим маслом в полевых условиях. Он был оборудован баком на 920 литров масла, роторным шестеренчатым насосом и системой отопления со змеевиком, насосом для подачи бензина в форсунку, пламя и дымоходы.

Многоцелевой нефтеналивной танкер МЗ-51М двойного назначения на шасси ГАЗ-51А. 1957 год

В аэродромной службе мобильная установка УПГ-250ГМ использовалась для проверки и испытания бортовых гидравлических систем самолетов, оснащенных автономной силовой установкой, задним постом управления и бортовыми ящиками с откидными люками.

Установка УПГ-250ГМ для проверки авиационных гидросистем в вооруженных силах Финляндии

Первым подогревателем аэродромных двигателей стала установка МП-300 для очистки агрегатов, салонов и салонов самолетов горячим воздухом. От коробки отбора мощности приводился вентилятор, который подавал воздух в отопитель, который нагревал его до 120 градусов и подавал в пять широких шлангов для раздачи по назначению.

Моторный отопитель МП-300 на базе шасси ГАЗ-51А для обогрева агрегатов и отсеков самолетов.

В химических войсках применялась дезинфекционная установка ДУК-1 конструкции Комарова, которая использовалась для обработки помещений и оборудования специальными дезинфицирующими составами. Для их приготовления имелся бак на 860 литров воды, бойлер с форсункой для впрыска бензина, змеевик и дымоход.

Дезинфекционная машина ДУК-1 на шасси ГАЗ-51А при обработке небольших участков местности.

Другие военные машины семейства ГАЗ-51 включали радиостанцию ​​РАФ-КВ-5, дезинфекционные машины, военные хлебные фургоны KHA-51 и кинопроекторы.

ЗИС-150 (1948-1957)

В апреле 1948 года началось серийное производство четырехтонных грузовиков ЗИС-150 с довоенным 90-сильным двигателем и горизонтальной решеткой радиатора. Сначала они оснащались деревометаллической кабиной, которую вскоре заменили цельнометаллической. Эти народнохозяйственные машины, добротные и надежные, также широко использовались в войсках.

Ранний ЗИС-150 с деревянно-металлической кабиной и кузовом от ЗИС-151 при транспортировке пехоты. 1950 год

Варианты и спецтехника на шасси ЗИС-150

В 1949-1950 годах ЗИС-150 успешно прошел боевые испытания и в ограниченном количестве служил в Советской армии и в вооруженных силах социалистических стран, выполняя традиционные функции перевозки личного состава и различных грузов.

На марше Народной Армии ГДР ЗИС-150 с цельнометаллической кабиной и затемненными фарами

В эти же годы на ЗИС-150 прошли испытания несколько экспериментальных воинских частей, унифицированных с конструкциями для ЗИС-151. Первый древесно-металлический фургон АК-3 был приспособлен под мастерскую, а в институте «Дортранспроект» собраны два каркасно-металлических кузова МН и САН разных размеров. За ними появился более прочный укороченный кузов внедорожника на сварном подрамнике.

Жилой корпус АК-3 для мастерской. 1948 г. (архив 21 НИИ)
Укороченный металлический корпус СОЛНЦЕ. 1951 г. (архив 21 НИИ)

В 1953 году был разработан каркасно-деревянный фургон КУНГ-1, который оказался непригодным для эксплуатации автомобилей с прицепами. В 1955 году был представлен более удачный облегченный вариант КУНГ-1Л с рамой из трех клееных реек.

Каркасно-деревянный кузов КУНГ-1. 1953 г. (архив 21 НИИ)Кузов КУНГ-1Л с реечной балкой рамы. 1955 г. (архив 21 НИИ)

В 1948 году первой автоцистерной на шасси ЗИС-150 стала машина АБЦ-3800 с ручными перекачивающими насосами для подачи топлива. При этом началось серийное производство машины АС-4-150 без штатного насоса, из которого топливо выливалось самотеком. За ними последовали модернизированная военная машина АЦМ-4-150 и заправщик ТЗ-150.

Самая простая машина АБЦ-3800 с подвешенным к баку ручным насосом. 1948 годСерийная универсальная автоцистерна АЦ-4-150 без насосной системы. 1956 год

В 1950 году на базе ЗИС-150 был создан первый советский аэродромный командный пункт СКП-3МВ с корпусом вагонного завода из ГДР со съемным остекленным столбом (фонарем) на крыше. Он использовался для наблюдения за перемещениями и полетами самолетов в районе взлетно-посадочных полос, а также для обеспечения телефонной, телеграфной и световой связи на аэродромах.

Аэродромная пусковая установка СКП-3МВ с корпусом вагонного завода из города Вердау. 1950 год

В конце 50-х годов на базе ЗИС-150 был построен опытный армейский автопоезд, который состоял из седельного тягача ЗИС-120Н и одноосного полуприцепа ММЗ-584Г с арочными шинами на всех колесах. Его грузопассажирский кузов с четырьмя продольными скамьями мог перевозить семь тонн груза или 52 человека.

Военные испытания трактора ЗИС-120Н с полуприцепом на арочных шинах. 1958 г. (архив 21 НИИ)

ЗИЛ-164 / 164А (1957-1965)

После того, как ЗИС был переименован в I.A. Лихачеву удалось модернизировать старый ЗИС-150, поставив на конвейер 97-сильный грузовик ЗИЛ-164 (с 1961 года – 100-сильный ЗИЛ-164А) с характерной вертикальной решеткой радиатора. При этом большая часть военной техники на их основе незаметно перекочевала со старых машин на новые.

Военизированный грузовик ЗИЛ-164А с затемненными фарами в Народной армии ГДР. 1963 год

Военная техника на шасси ЗИЛ-164

Эти грузовики, как и их предшественник ЗИС-150, состояли в Советских Вооруженных Силах и отправлялись на экспорт в союзные страны. В эту программу по-прежнему входили различные мастерские, автоцистерны, дегазаторы для автомобилей и аэродромное оборудование.

Экспортно-полевой сварочный цех в полуавтоматном кузове на шасси ЗИЛ-164А. 1963 год

В категорию автозаправщиков вошли простейшие модернизированные топливозаправщики двойного назначения АС-3.8-164 с архаичной системой ручных перекачивающих насосов и вместительный задний автомобиль АС-4-164 с баком на 4100 литров горючего, который обслуживает только для его транспортировки и временного хранения. За ними последовали механизированный танкер АЦМ-4-164 и модифицированный танкер ТЗМ-164.

Автоцистерна АЦ-3,8-164А емкостью 3800 литров топлива с ручным насосом.

Войска химической защиты были вооружены модернизированными дегазаторами АГВ-3В для термической очистки форменной одежды и оборудования, а также пароэлеваторными дезинфекционными установками ДДА-2 и душевыми кабинами с душевыми кабинами для одновременной «бани» на 18 человек.

Машины АГВ-3В на шасси ЗИЛ-164 для дегазации имущества горячим воздухом или паром

Служба аэродрома использовала посадочно-сигнальную станцию ​​АПМ-90 или просто переделанный с грузовиков ЗИС-150 прожектор, служивший для освещения взлетно-посадочной полосы и облегчения взлета и посадки самолетов, а также для поиска различных объектов на земле. и в воздухе.

Прожектор аэродрома APM-90 в бортовом кузове грузовика ЗИЛ-164А в польской армии

Модернизированный стартовый командный пункт СКП-9 на экранированном шасси ЗИЛ-164АД был полностью разработан и оборудован в СССР с учетом опыта использования первой машины СКП-3.

Аэродромный командный пункт СКП-9 с корпусом КУНГ-1М и пост руководителя полетов на крыше

Напротив, он был размещен в военном корпусе КУНГ-1М с застекленным фонарем, размещенным на левой стороне крыши, и был оборудован пятью радиостанциями, световым оборудованием, светофором и сигнальными ракетами.

Среди других машин на шасси ЗИС и ЗИЛ были аэродромные пусковые установки, радиостанции средней мощности, различные лаборатории, шасси для автокранов, гидроподъемники и т. Д.

На заглавном фото изображен военизированный грузовик ГАЗ-51А, служивший в Народной армии ГДР на фестивале старинной военной техники.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *