Последние советские тяжелые армейские грузовики КрАЗ-260

Последние советские тяжелые армейские грузовики КрАЗ-260

Достаточно мощный и совершенный девятитонный авиалайнер повышенной проходимости КрАЗ-260 (6×6), оснащенный передовыми советскими агрегатами и новыми надстройками, считался высшим достижением Кременчугского автозавода советского периода и фактически служил основная база и мощный дублер прежних КрАЗ-255.

Автомобили семейства КрАЗ-260 (1970 / 1979-1998)

Опытный образец КрАЗ-260А 1970 года постройки обладал всеми внешними и конструктивными особенностями будущего серийного автомобиля: 300-сильным дизельным двигателем V8 с турбонаддувом, металлической грузовой платформой с тентом, прожектором на крыше кабины и характерным «хищным». внешний вид с плоской облицовкой и крыльями. Следующий грузовик 260АМ с низкорамным кузовом стал предшественником серийной длиннобазной версии.

Опытный длиннобазный бортовой грузовик КрАЗ-260АМ с низким кузовом. 1972 г. (архив 21 НИИ)

Варианты серийных автомобилей семейства КрАЗ-260

В середине 70-х модернизированная версия 260М прошла государственные и военные испытания, но только в 1979 году ее доработанная версия начала поступать в промышленное производство под маркой КрАЗ-260. В 1981 году он был принят на вооружение, а через год серийное производство грузовика было запущено в новом цехе. Главной особенностью автомобиля была новая 16-ступенчатая трансмиссия со средним ведущим мостом и межосевым дифференциалом задней тележки, а остальные конструктивные элементы и параметры практически не отличались от машин КрАЗ-255.

Главный тяжеловоз Советской армии — 300-сильный КрАЗ-260 образца 1982 года (фото В. Кузьмина).

Одновременно завод выпускал седельные тягачи КрАЗ-260В с допустимой нагрузкой на сцепное устройство 9,5 тонны, которые использовались для буксировки тяжелых полуприцепов и навесного оборудования.

Укороченный седельный тягач КрАЗ-260В раннего выпуска на вооружении Народной армии ГДР. 1982 г.

Удлиненный грузовик КрАЗ-260Г собирался небольшими партиями с увеличенным с 4,6 до 5 метров расстоянием между осями передней и средней осей, на котором перевозили крупногабаритные грузы массой до 9,5 тонн и устанавливали военные надстройки. Усиленная 10-тонная версия 260GM была адаптирована для буксировки тяжелых прицепов.

Натурные испытания бортового седельного тягача КрАЗ-260ГМ с двухосным прицепом. 1977 г. (архив 21 НИИ)

Военная техника автомобилей семейства КрАЗ-260

С конца 80-х и до конца производства в 90-х на КрАЗ-260 постепенно вводились новые типы двигателей мощностью до 330 л.с., доработанные трансмиссии, светотехника и шины, упрощенные и более жесткие. Автомобили 260G и тракторы 260V. детали облицовки.

Армейский грузовик КрАЗ-260 образца 1989 г. с незначительно упрощенной облицовкой (реклама КрАЗ)

Основным предназначением КрАЗ-260 была перевозка 20-24 человек личного состава на складных скамейках в кузове, а также установка всевозможной военной техники. Для преодоления мелководных преград их оборудовали воздухозаборниками и выхлопными трубами, выходящими за уровень крыши кабины.

Армейский КрАЗ-260 с открытым металлическим кузовом и продольными скамьями. 1980 г. (фото А. Гуляева)Автомобиль КрАЗ-260 с устройствами 21-го НИИ преодоления мелководных препятствий (фото автора)

Со временем основным прицепным артиллерийским комплексом для бортового тягача стала тяжелая пушка «Гиацинт», впервые представленная в Москве в 1985 году на параде в честь 40-летия Победы. Полуприцеп-тягачи использовались для буксировки стандартных полуприцепных систем массой до 27,5 тонн.

Бортовой КрАЗ-260 с тяжелой 152-мм пушкой 2А36 «Гиацинт» на четырехколесном лафете.

На длиннобазных КрАЗах, поставленных в страны-союзники, смонтировали военную и инженерную технику, а также установили собственные низкопрофильные кузова, багажники на крышу и специальные устройства затемнения.

Длиннобазный КрАЗ-260Г с металлическим кузовом для поставки частей понтонного парка ПМП-М в армию Финляндии

Радиотехнические средства связи и управления

Комплект радиооборудования на шасси КрАЗ-260 / 260Г ограничивался РЛС ПВО семейства «Гамма», размещенной на трех машинах, с антенно-поворотными устройствами, аппаратурой управления, спецоборудованием и принадлежностями.

Антенное устройство радиолокационного комплекса Гамма-С1Э на шасси КрАЗ-260Г в транспортном положении

Тягачи-полуприцепы в сочетании со специальными полуприцепами-низкорамниками использовались для перевозки телескопических антенн зенитно-ракетных комплексов С-300, радиолокационных станций (РЛС), маловысотных извещателей и радиооборудования.

Тягач КрАЗ-260В с полуприцепом МАЗ-938Б для фургона и антенным оборудованием РЛС СТ-68УМ комплекса С-300

Автозаправочные станции

Наиболее распространенной в этой категории была стандартная универсальная автоцистерна АС-10-260 на 10 тысяч литров топлива с собственной помпой и ручным управлением со специального пульта. На его базе изготовлен автоцистерна АТЗ-9.3 стальной грузоподъемностью и задней кабиной управления.

Тяжелый полноприводный автоцистерна АЦ-10-260 емкостью десять тысяч литров топлива. 1985 годМногоцелевой автоцистерна АТЗ-9.3-260 со стальным баком на 9300 литров топлива. 1988 г.

Для хранения, транспортировки и распределения компонентов ракетного топлива использовались специальные автоцистерны с ручными или механическими насосами и цистерны.

Эвакуационные и инженерные машины

В 80-е годы отделом военных средств ремонта автомобильной техники 21-го НИИ было спроектировано несколько новых типов эвакуационных машин на шасси КрАЗ-260, прототипы которых собирал военный завод №38. устройство для буксировки всех типов транспортных средств.

Средний эвакуатор КЭТ-С на шасси КрАЗ-260 при буксировке одноименного грузовика. 1984 (архив 21 НИИ)

Автомобиль технической помощи МТП-А7 был снабжен задними подъемно-буксирными устройствами, такелажным оборудованием и емкостями для топлива и масел. Одновременно с ними появился колесный транспортер-тягач КТ-С с телескопическим гидрокраном, двумя лебедками и задним подъемно-транспортным устройством для транспортировки поврежденной техники в полупогруженном состоянии.

Конвейер колесный средний КТ-С с подъемно-крановой системой. 1985 (архив 21 НИИ)

В состав инженерной техники вошли модернизированная буровая установка ПБУ-200М, полевая электростанция КП-10 и опреснительная станция ОПС-5 с электродвигателем перекачки жидкостей и новая система очистки и обеззараживания природной воды путем подачи ее под давлением. через полупроницаемые мембраны.

Тяжелая станция опреснения и обеззараживания природной воды ОПС-5 на шасси КрАЗ-260Г

Практически все незначительно модернизированные образцы автомобильной землеройной техники армейского назначения перешли на КрАЗ-260. В основном это были модифицированные армейские гидрокраны семейства КС-3575/3576 грузоподъемностью 10-14 тонн. Обновленный одноковшовый военный экскаватор получил индекс ЭОВ-4422.

Универсальный 10-тонный гидравлический кран КС-3576 на шасси КрАЗ-260 с телескопической стрелой.Модернизированный военный гидравлический экскаватор ЭОВ-4422 с ковшом вместимостью 0,8 м.куб.

Тяжелые понтонно-мостовые машины

В 80-е годы инженерные войска стали получать модернизированные механизированные установки ТММ-3М / 3М1 на шасси КрАЗ-260 для наведения мостовых переходов и плавучих переходов с использованием удлиненных двухпутных блоков и модифицированных пролетов, что позволило облегчить всей конструкции, ускорить процесс сборки, расширить возможности пропуска различных машин и уменьшить количество боевых расчетов.

Тяжелый мост парка ТММ-3М1 со сложенными двухпутными блоками в транспортном положенииМеханизированный процесс подъема мачты и раскладывания мостового блока парка ТММ-3М1.

В 70-е годы началась разработка более совершенного специального 120-тонного понтонно-мостового парка ППС-84 «Амур» с двухполосным движением, установленного на шасси КрАЗ-260Г, способного проезжать практически любую бронетехнику, в том числе многозарядную «Тополь». -осные ракетные комплексы.

Сброс 22-тонного участка реки парка ППС-84 с понтонной машины на базе КрАЗ-260Г

Основными элементами парка ППС-84 были более крупные и прочные складывающиеся речные звенья, состоящие из четырех шарнирно соединенных между собой цельнометаллических понтонов, гидравлических устройств сопряжения с береговой полосой, якорей и отражателей волн. Парк был введен в эксплуатацию в 1986 году, но тяжелые времена конца 80-х — начала 90-х годов не позволили запустить его серийное производство.

Во время учений штатный батальонный комплекс парка ППС-84 на автомобилях КрАЗ-260Г. 1987 г.

Для буксировки паромов, разведки, охраны мостов и удержания их на сильном течении планировалось использовать мощные буксиры-катамараны БМК-460 с двумя 230-сильными дизелями и двумя гребными винтами. На плаву лодки развивали скорость 16 км / ч.

На шасси КрАЗ-260Г установлен мощный двухмоторный буксир БМК-460 из флота ППС-84 (фото А. Китаева).

В 80-е годы на базе мостовых переходов ППС-84 был разработан паромный парк ПП-91, впервые оснащенный самоходными установками, внешне не отличавшимися от обычных речных сооружений. В пяти отсеках такого звена размещались дизель мощностью 235 сил, трансмиссия, топливный бак, водометный движитель с воздушным винтом и съемная рубка с пультом управления. В 1992 году парк был принят на вооружение российской армии, но собирали его только в единичных экземплярах.

Опытный образец понтонного парка ПП-91 с самоходной моторной установкой на шасси КрАЗ-260Г. 1990 год

Специальная мостостроительная техника

С появлением большегрузных автомобилей КрАЗ на их основе были установлены незначительно модернизированные свайные установки для забивки железобетонных свай разного сечения в фундаменты опор военных автомобильных мостов. Машина УСБ-Т с 15-метровой свайной башней использовалась для забивки свай диаметром 30 сантиметров как в вертикальном, так и в наклонном положениях, комплектовалась старыми дизельными молотами, а также прицепом для перевозки вспомогательного оборудования и замены. оборудование.

Универсальная сваебойная установка УСБ-Т на шасси КрАЗ-260 для забивки бетонных свай.

Модернизированная система УСМ-2 отличалась увеличением грузоподъемности крана до 2,5 т и возможностью опускания свайного блока на глубину до 1,8 метра, что позволило строить мосты на свайно-рамных опорах через реки. , каналы и овраги. Его производительность при строительстве сборных блоков увеличилась до 15 погонных метров в час.

Модернизированный мостостроительный комплекс УСМ-2 на КрАЗ-260Г с четырьмя головными балками и 2,5-тонным краном

Ракетное вооружение на КрАЗ-260 / 260В

В 80-е годы по наследству от автомобилей КрАЗ-255В1 к войскам ПВО поступили седельные тягачи КрАЗ-260В со специальными двухосными низкорамными полуприцепами МАЗ-938Б, которые представляли собой транспортно-монтажные или транспортно-заряжающие машины (ТЗМ) различной формы. зенитные ракетные комплексы.

Тягач КрАЗ-260В с ТЗМ 5Т82М комплекса С-200В «Вега» на двухосном полуприцепе МАЗ-938Б. 1983 г.

На одноместных вагонах серии 260 с четырьмя гидравлическими опорами монтировалось крановое оборудование модернизированного ТПМ для загрузки и перезарядки ракет или перегрузки ракетных контейнеров на самоходные пусковые установки зенитно-ракетных комплексов С-300.

Модернизированный кран ТЗМ 5Т99М для перегрузки ракетных контейнеров зенитного комплекса С-300ПС. 1986 год

Тягачи КрАЗ-260В сыграли основную роль в транспортном обеспечении Сил ПВО СССР после принятия на вооружение зенитно-ракетных комплексов С-300. Их основной задачей было буксировать простые и недорогие полуприцепные системы с четырьмя управляемыми ракетами в контейнерах.

К середине 1990-х годов использование автомобилей КрАЗ в Вооруженных Силах Российской Федерации было признано нецелесообразным.

Пусковая установка 5П85СЭ2 зенитно-ракетного комплекса С-300ПМУ-2 «Фаворит» с тягачом КрАЗ-260В. 1997 г.

На заглавном фото изображено главное достижение Кременчугского автозавода — армейский грузовик КрАЗ-260 раннего выпуска с тентовым тентом со смотровыми окнами.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *