Почему бьет руль и что с этим делать?

Почему бьет руль и что с этим делать?

Очевидно-вероятный

Позволю себе небольшое лирическое отступление.

Однажды я поехал с семьей отдыхать на очень дикой природе. Я ездил на Логане и поэтому не побоялся влезать в места, где нормальные люди не ездят на «пузотерах». Дорога шла через лес, последний населенный пункт остался в нескольких километрах позади. Вдруг прямо через дорогу появилась лужа. «Ну, лужа похожа на лужу, чего бояться?» — подумал я. Жена же намекнула, что в нее лучше не лезть из-за дикости и малонаселенности мест, но я эту мудрую женщину не послушал. Конечно, лужа оказалась даже не суперсужей, а красивым глубоким ручьем с илистым дном. Логан висел на пороге, уткнувшись носом в воду. Пока моя жена торжествовала в машине, а я терял остатки величия альфа-самца, проточная вода сознательно несла песок и ил в переднюю подвеску.

Домкрат упал на илистое дно, туда удачно ушел кубометр палок, досок, веток и бревен. Надежда выбраться самостоятельно тоже утонула в этом мерзком ручье. Жена уже не торжествовала и тихонько шипела. За помощью идти некуда, друзьям звонить бесполезно. И тут я слышу: что-то ревет в лесу и едет в мою сторону.

Лица мужчин на двух УАЗах были несравненными. И не потому, что обладательницы мордашек хорошо снимались на груди, а потому, что до сегодняшнего дня они не встречали на Логане в лесу такого очаровательного идиота. Все-таки два УАЗа — это сила. Даже жена снова оживилась и снова стала меня жестко троллить, чувствуя поддержку синих человечков из машин «УАЗ».

Один УАЗ не смог меня вытащить. За вторую поставили на якорь, но вытащить тоже не смогли — лебедка вышла из строя. С суровой прямотой пьяного русского крестьянина один из уазоводов предложил: позвольте мне вывести вас из разгона. Получится — ну не получится … Ну не знаю.

Я снова осмотрел Логана. Больше всего я рисковал — это задняя буксирная петля. Отойди — хрен с ней. Мы должны рискнуть.

С разгона и с третьей-четвертой попытки УАЗ все же вытащил Логана из ловушки. Рено к тому времени уже ушло под воду больше ступиц (копал, как ужаленный крот. Правда, бесполезно). Но все же его вытащили. На радостях отдал уазоводу все наличные деньги и поехал к дому.

Зачем я все это рассказал? Затем, после этого приключения, руль Логана сошел с ума. Его так трясло, что я даже не решался ехать быстрее 80 км / ч. Понятно, что на дисках остались ил и песок, что нарушило балансировку колес.

Несколько раз пыталась помыть все в автомойке самообслуживания, но безуспешно. Помогли только подъемник и строительный шпатель, которым я зачерпнул ведро с песком, засохшим илом и глиной с внутренней стороны дисков. Итак: грязь на колесных дисках, нарушающая правильную балансировку руля, — одна из основных причин биения руля. Извините за слишком длинный рассказ — это было нужно для ясности.

Кстати, зимой налипший на диск снег тоже портит баланс. А если он обледенел на деталях ходовой, то на диагностику подвески даже можно пойти из страха (иногда хороший стук поднимается). Однако это не так уж и плохо: лишней диагностики нет.

Еще один яркий пример дисбаланса — биение руля после сезонной шиномонтажа. Объяснять нечего: балансировку нужно проводить при каждой замене шин. Но только если это сделано, а руль все равно бьет на определенных скоростях (в довольно узком диапазоне, например 80-90 или 100-120 км / ч), то, скорее всего, это нужно делать еще раз в другом месте. . К сожалению, не всегда и не везде умеют балансировать колеса. Иногда это происходит с застрявшими в протекторе камнями, с грязными дисками, на мертвых машинах и кривых руках. Бывает.

Вторая причина биения на скорости — нарушенная геометрия шины или колеса (иногда и того, и другого одновременно).

Шины могут иметь два недостатка, которые условно можно назвать «грыжа» и «квадрат». Первое обычно является следствием повреждения шин, второе — возрастными изменениями или последствиями неправильного хранения. По-хорошему, от таких покрышек нужно избавляться, но мы понимаем … В общем, я указал направление поиска.

И еще: кривизну диска часто невозможно увидеть глазом. Понятно, что если колесо влетит в бордюр со скоростью 60 км / ч, кривизна будет заметна. Но овальности нет. Так что есть еще одна причина проверить диск на автомате.

Следующая причина биения — как ни странно неправильно установленные колеса. Это распространено среди тех, кто любит ставить диски с центральным отверстием немного больше, чем необходимо. Мол, ничего страшного, все будет по центру конусными болтами. В крайнем случае положение спасет кольцо — проставка. В принципе, отчасти да, будет. Но не всегда. Поэтому, если кто-то ставит нестандартные диски (как правило, литые, потому что от давно проданного «чирка» просто валяются, зачем тратить деньги на новые, подходящие по размеру?), Нужно быть готовым к Дело в том, что независимо от того, насколько сбалансирована машина в шиномонтажном станке, избиение может продолжаться бесконечно.

Последнее замечание по поводу балансировки: если что-то не так, удары рулевого колеса — не единственное последствие. Можно угробить покрышку, а если забить особенно большой болт, то некоторые детали шасси. Хотя бы ступичный подшипник. Кстати, сама изношенная шина тоже может стать причиной биения. Это происходит, если на протекторе заметны пятна износа — просто из-за неправильной начальной балансировки.

Возможно, это слишком очевидно, но напомню: если не растянуть гайки (или шпильки) колеса, оно также может начать задевать руль. После установки колеса нужно не только проверить затяжку, но и через сто километров заново натянуть гайки. Если еще можно заметить слабую затяжку передних колес (особенно по постороннему звуку, который появляется при движении накатом и исчезает при разгоне на переднеприводном автомобиле), то часто откручивается заднее колесо незаметно. В движении болтающееся заднее колесо может ощущаться как вибрация, аналогичная вибрации спущенной шины. Правда, не всегда.

А если не колесо?

Что делать, если колеса круглые, сбалансированные, но все равно выбегают? Ответ очевиден: ищите причину дальше.

Если вибрация на рулевом колесе напрямую зависит от скорости, придется проверять все, что крутится и меняет свою угловую скорость в зависимости от скорости автомобиля. В первую очередь нужно обратить внимание на тормозные диски. Однако их избиение обычно проявляется по-разному, о чем будет сказано ниже.

Часто вибрация приводов передается на руль (опять же, речь идет о переднеприводных автомобилях). Скажем откровенно: сам карданный вал гнуть довольно сложно. Но привод — это не просто вал. Поэтому его нужно тщательно проверять. Отмирающий ШРУС, тренога или сгнившие шлицы вала вполне могут стать причиной раскачивания рулевого колеса.

Реже это может быть вызвано подшипником забортного вала (если есть). В первую очередь гудит подшипник, и его звук похож на звук ступичного подшипника, но отличается по высоте.

Кроме того, изношенные шаровые опоры, рулевые тяги и их концы могут быть причиной биения руля направления. Иногда — и рулевая рейка. Но здесь нужно обратить внимание на несколько факторов. Во-первых, чаще биение происходит не при движении по прямой, как это бывает при дисбалансе колес, а в поворотах. Во-вторых, износ шаровых опор и деталей рулевого механизма зачастую только делает более заметным «раскол» на колесах. Так что не всегда удается выполнить диагностику балансировочного станка. Хотя бы пару раз в год нужно проводить диагностику шасси.

Руль, тормоз, газ

По большому счету, мы озвучили все причины, по которым руль может биться при движении по прямой с постоянной скоростью. Остался еще один момент: что делать, если при разгоне и торможении бьет руль?

Основная причина биения руля при разгоне — это как раз внутренний приводной шарнир, тренога. Здесь проверка проста: снимите колесо и перетащите привод взад-вперед. Заметен люфт — причина в штативе. Если с ним все в порядке, то с диагностикой шасси придется заняться более подробно. А перед этим можно поменять местами колеса (передние и задние). Если проблема ушла, значит дело либо в их балансировке, либо в установке (гайки не затянуты или не садятся по центру из-за неисправного диска).

Причины биения руля при торможении обычно до боли банальны — это износ тормозного диска. Диск может как от перегрева, так и от резкого перепада температуры (может клинья суппорта, а может не стоило влетать в лужу после долгого торможения с перегревом диска), а может просто сильно износиться. Убедиться в том, что в биении виноваты диски, несложно: при торможении начинает вибрировать не только руль, но и педаль тормоза. И чем ниже скорость, тем реже становятся толчки педали скорости. Перед остановкой они обычно переходят в плавные волнообразные движения.

Если диск еще не сильно изношен, то его можно не менять, а отшлифовать. Ведь экономия заметна.

Для любителей экзотики

Очень не завидую тем, кто после проверки балансировки не смог определить причину биения руля. Квест по устранению неполадок может быть очень и очень увлекательным. Помимо причин, которые я озвучил выше, можно вспомнить некоторые настолько экзотические, что искать их можно очень долго.

Например, двигатель может дать свою вибрацию рулю через порванную опору (подушку). Двигатель может работать на высоких скоростях, что может восприниматься как вибрация. Может все дело в неправильно выставленных углах развала и схождения. Возможно, причина биения кроется в неравномерном давлении в шинах, износе втулок или стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Возможно, вы не слышали гудения умирающего ступичного подшипника, а колесо теперь просто болтается из стороны в сторону. А если на машине задние тормоза барабанные, то есть вероятность, что барабан почему-то стал овальным.

Главное помнить, что биение руля — это не просто дискомфорт, а признак неисправности, которая может быть довольно серьезной. И не стоит с этим мириться. Если вы чувствуете, что что-то не так, не поленитесь заняться диагностикой. Это может не только избавить вас от дальнейших трат, которые неизбежны при бесконечном промедлении ремонта, но и спасти ваше здоровье или жизнь. А дороже у человека ничего нет. Особенно в сравнении с изогнутым колесным диском или «грыжей» на шине.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *