По словам морского эксперта, последствия блокировки Суэцкого канала будут ощущаться в ближайшие месяцы.

По словам морского эксперта, последствия блокировки Суэцкого канала будут ощущаться в ближайшие месяцы.

Капитан Эндрю Кинси предупредил в понедельник, что Ever Given, возможно, был освобожден, но удар корабля, блокирующего Суэцкий канал, будет ощущаться в ближайшие месяцы.

«На этих судах они перевозят грузы, и они также несут пустые коробки на обратном пути, чтобы перераспределить глобальные поставки контейнеров», — сказал Кинси, старший менеджер по морским рискам в Allianz, в передаче CNBC «Новости с Шепардом Смитом». «

«Таким образом, из-за этой задержки мы увидим задержку в прибытии, а затем мы увидим всплеск в некоторых портах, а затем эти суда появятся», — сказал Кинси.

Ever Given, мега-корабль водоизмещением 220 000 тонн, который блокировал Суэцкий канал почти шесть дней, был освобожден в понедельник. Флот буксиров, которым помогли приливы, оторвал нос длинного бегемота с четырьмя футбольными полями от берега канала, где он сел на мель на прошлой неделе.

Осама Рабей, глава Управления Суэцкого канала, сказал, что по крайней мере 113 из более чем 420 судов, ожидавших освобождения корабля, должны пересечь канал к утру вторника.

Но Кинси сказал, что последствия этого события будут ощущаться в ближайшие месяцы. Это может даже усугубить продолжающуюся нехватку чипов, препятствующую мировому производству автомобилей.

«Самое интересное в этом то, что контейнеровозы перевозят промышленные товары, но они также перевозят изделия промышленных товаров», — сказал Кинси. «Микрочипы прямо сейчас в производстве автомобилей — одна из ключевых вещей, которую мы наблюдаем во всем мире, и это влияет на все, от видеоигр до автомобилей».

Около 12% мировой торговли проходит через Суэцкий канал. По оценке Lloyd’s List, ежедневно через 120-мильный водный путь проходит товаров на сумму более 9 миллиардов долларов, что составляет около 400 миллионов долларов в час.

Кинси, который плавал по Суэцу более десятка раз, добавил, что безопасность грузовых судов будет тем, за чем нужно следить и следить за движением вперед.

«Это ситуация, когда экономия на масштабе для грузоотправителей не обязательно приравнивается к экономии на масштабе для всей цепочки поставок, поэтому мы должны следить за этим, потому что мы уже дошли до точки, когда мы так сильно растянуты запас прочности, и даже более крупные корабли находятся в книгах заказов », — сказал Кинси.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *