По словам генерального директора, контейнерные перевозки резко подскочили к уровням, существовавшим до коронавируса.

По словам генерального директора, контейнерные перевозки резко подскочили к уровням, существовавшим до коронавируса.

Морские контейнеры стоят на пристани возле пустых док-терминалов в порту Сингапур в Сингапуре, 27 марта 2020 года.

Лорин Исхак | Bloomberg | Getty Images

В последние месяцы активность в сфере контейнерных перевозок резко выросла и приближается к уровню, предшествующему пандемии, но перспективы остаются туманными и неопределенными, сказал CNBC один из руководителей отрасли.

«Вот и сентябрь, и на самом деле мы почти вернулись к уровням, которые были в мировых объемах контейнеров по сравнению с периодом до Covid», – Джереми Никсон, генеральный директор сингапурской компании Ocean Network Express (ONE), сказал CNBC в понедельник.

Теперь Никсон видит признаки V-образного восстановления после шестимесячной поездки на «американских горках», которая началась, когда шок предложения сосредоточился вокруг Китая и к весне перерос во всемирную проблему спроса. О вспышке коронавируса впервые сообщили в китайском городе Ухань в конце прошлого года, и с тех пор она распространилась на остальной мир, опустошив спрос, а также мировую экономику.

Он объяснил ожидаемый отскок тремя основными факторами:

резкий рост спроса на средства индивидуальной защиты (такие как маски и перчатки) и медицинские товары; накопление запасов во время отключений снова возвращается в онлайн; изменение покупательского поведения потребителей, поскольку люди сокращают поездки и гостеприимство и проводят больше времени и денег дома.

«То, что мы видели за последние два или три месяца, эти предметы в доме – будь то улучшение дома или усовершенствование домашнего офиса, электроника или даже велотренажеры – мы видим, что этот сектор действительно вырос, и большая часть этой продукции перемещается в контейнерах, а не воздушным транспортом », – пояснил Никсон.

Хрупкий отскок, слабость остается

Линейная сеть ONE обслуживает более 100 стран, работая в секторе, в котором перевозится более 90% мировых товаров, что дает компании уникальное окно в глобальную экономическую деятельность.

Несмотря на то, что большинство лодок, кажется, поднимается, генеральный директор группы говорит, что некоторые слабые места остаются. «Большая часть автомобильного производства, будь то в Европе, Америке, Азии – особенно в Японии, – все еще довольно слаба», – пояснил Никсон.

В региональном масштабе восстановление стало более распространенным по мере ослабления мер изоляции. «Может быть, часть спроса внутри Азии все еще восстанавливается, но мы видим, что Европа сильна, Северная Америка сильна и даже Латинская Америка также поднялась».

На данный момент наш энтузиазм ограничен, потому что мы действительно не знаем, как будут развиваться 2021–2022 годы. Насколько это временное наращивание спроса?

Джереми Никсон

Генеральный директор, Ocean Network Express

Однако Никсон предупреждает, что по сравнению с V-образным восстановлением, свидетелем которого стала отрасль после мирового финансового кризиса, нынешнее восстановление выглядит более хрупким.

«В настоящее время наш энтузиазм ограничен, потому что мы действительно не знаем, как будут развиваться 2021–222 годы. Насколько это временное увеличение спроса?» Он также указал на риск того, что зимой «некоторый подъем ситуации с пандемией приведет к сокращению определенных видов деятельности и производства».

Эффект торговой войны?

Еще до того, как Covid-19 угрожал разрушить контейнерные перевозки, этот сектор уже боролся с торговой войной между США и Китаем и призраком дополнительных тарифов.

Однако Никсон преуменьшил опасения, что дальнейшее ухудшение отношений между двумя крупнейшими экономиками мира может помешать восстановлению отрасли в ближайшие месяцы.

«Нам не нравится эта напряженность. Нам не нравится, что политика вмешивается в глобальную торговлю и цепочки поставок, но, возможно, это часть предыстории в наши дни. Казалось бы, на данный момент это не слишком сильно влияет на грузовые потоки, ” он сказал. «В конце концов, мы по-прежнему будем перевозить такое же количество продукта по океану, вопрос только в том, откуда и куда».

Никсон не убежден в долгосрочных прогнозах того, что пандемия может открыть эру деглобализации, поскольку страны переосмысливают зарубежное производство и реагируют на националистическое давление.

«Я остаюсь оптимистом с точки зрения общей эффективности глобальных цепочек поставок и возможности использовать морские перевозки как наиболее эффективный способ перемещения продуктов, и я думаю, что это будет продолжаться еще некоторое время», – сказал он.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *