Пежо 607 с пробегом: пороги гниют изнутри, но салон остается приличным

Пежо 607 с пробегом: пороги гниют изнутри, но салон остается приличным

Техника

Технически флагман Peugeot выглядит очень просто и консервативно, что неудивительно. Радикальный биодизайн, модный в конце 90-х, скрывает ту же платформу второй половины 80-х, на которой построены его предшественник 605 и Citroen XM. Платформа, кстати, обладает хорошей управляемостью, которая не потеряла своей актуальности к началу нового века.

Кузов большой, полностью стальной (правда, капот алюминиевый). Только передний привод, моторы расположены поперечно. Подвеска – спереди стойки МакФерсон, а сзади – продвинутая многорычажная подвеска. В подвеске только пружины, никакой «гидропневматики», но есть вариант с регулируемыми амортизаторами.

Моторы – бензиновые и дизельные рядные «четверки» и V6, о которых подробнее ниже. Коробки передач – механические или гидромеханические АКПП, 4 или 6 ступеней.

Лента новостей

Сентябрь 1999 года. Модель представлена ​​публике на автосалоне во Франкфурте. Бензиновые двигатели EW12J4 2,2 л 158 л.с. и ES9J4S 2,9 л 207 л.с., а также дизельные DW12ATED4 2,2 л 133 л.с. Они могут комплектоваться либо 5-ступенчатой ​​«механикой», либо 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На бензине 2.2 это AL4, на дизеле и 2.9 на бензине – ZF 4HP20.

22 апреля 2002 года. Рекорд скорости был установлен на дистанции 500 тысяч километров на 607 HDi. Это важно для этого автомобиля, новое поколение было представлено как очень практичный и надежный автомобиль.

Март 2004 г. Небольшое обновление линейки двигателей: бензиновый 2.2 EW12J4 мощностью 158 л.с. заменил более мощный EW12J4 на 163 л.с., а ES9J4S мощностью 207 л.с. – ES9IA мощностью 211 л.с. Кроме того, на модификациях V6 избавились от старого немецкого автомата, установив японский 6-ступенчатый Aisin TF-80SC, а бензиновая версия 2.2 получила 6-ступенчатую механику.

Ноябрь 2004 г. Представлен рестайлинг модели. Небольшие косметические изменения внешнего вида, немного переработанная тормозная система и электроника. Появился новый дизельный V6 2,7 л серии DT17TED4 мощностью 204 л.с. Он сочетается с безальтернативной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Сентябрь 2005 г. Дизельный двигатель DW12ATED4 объемом 2,2 литра заменен на DW10BTED4 объемом 2,0 литра, мощностью 136 л.с. Он комплектуется только 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Май 2006 года. Снова появилась версия с турбодизелем объемом 2,2 литра, на этот раз двигатель DW12BTED4 имеет мощность 170 л.с., также он сочетается только с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Сентябрь 2010 г. Производство окончено.

Тело

Внешние панели

Хорошая безопасность автомобилей обеспечивается не только относительно хорошим уходом, но и исключительно хорошим качеством лакокрасочного покрытия и хорошей антикоррозийной защитой. Вместе с тем, использование оцинкованного металла практически для всех элементов кузова.

Цинкование, как правило, одностороннее, но слой его довольно толстый. Однако коррозия может быть обнаружена: мелкие очаги на раме лобового стекла, мелкие сколы на дверях, на задней панели, ржавчина по краю арок … Все это несущественная мелочь.

Что-то серьезное можно увидеть только на стыке бампера и переднего крыла. Автомобили, работающие в Санкт-Петербурге и Москве, почти наверняка будут иметь перфорацию, а в худшем случае – дыры. Крыло страдает в основном из-за наличия на его внутренней поверхности кронштейна крепления, оно расположено близко к внешней поверхности, а между ними образуется мусорный контейнер, да еще нижняя штамповка крыла собирает влагу. В результате крыло вращается изнутри, и цинкование не помогает. Шпаклевка в этом месте почти наверняка свидетельствует о дешевом ремонте.

С порогами дело обстоит еще хуже: снаружи это может быть не заметно, потому что они снова гниют изнутри, что очень характерно для многих моделей PSA начала 2000-х. Внутри порога влажно, антикора очень мало, негерметично, но вентиляция слабая. В результате в полости порога процессы распада идут очень интенсивно. Снаружи это заметно в основном по отслаиванию внешнего слоя краски – цинк окисляется, и он слетает. Если вы видите на порогах антигравийное покрытие, скорее всего все плохо.

Алюминиевый капот сильно страдает от наличия стального кронштейна замка, он буквально исходит от чешуек коррозии алюминия вокруг, но край и внешняя поверхность при этом держатся хорошо.

Краска будет отслаиваться вокруг вмятин, но не стоит беспокоиться о сквозной коррозии. Сколы вокруг дверных ручек – тоже частая проблема: опять же, гнили можно не бояться, но выглядит так себе.

Часто бывает коррозия под молдингами и вздутый нижний шов двери, но снаружи она практически незаметна только при снятии и разборке. Крышка багажника на удивление хороша, самое проблемное место – цифра «0» в индексе модели. Дело в том, что внутри «нуля» есть кнопка открытия багажника. Стильный дизайнерский ход 20 лет спустя часто сопровождается коррозией самой кнопки и края ее отверстия. В углублениях задних фонарей могут заржаветь швы, но проблема выползает редко.

В целом для машины 20-летней давности Пежо 607 обычно держится хорошо. Проблемы видны только вблизи. А многие автомобили в первые годы жизни очень хорошо обслуживались, а это значит, что машины при необходимости качественно тонировались, иногда вовремя оказывались антикор.

Снизу

Из сказанного выше легко догадаться, что осмотр снизу расстроит, прежде всего, состояние порогов. Дыры и даже отсутствующие части порогового усилителя или пола в районе гнезд – обычное дело. Если коврики торчат или видна пена, то машина сильно заводится. Ремонт не такой уж и дорогой, но в левом пороге толстый жгут проводов, он точно будет мокрым, с соответствующими последствиями для электрика.

Сами пороги имеются на рынке запчастей, но купить заводской усилитель не так-то просто, да и прилегающий к порогу кусок днища часто повреждается. В общем, в случае поломки будет много сварки, ослабление конструкции и большие затраты. Если машина не в редкой комплектации и цена не очень привлекательная, лучше пройти мимо «тухлости».

Дуги загнивают преимущественно по внешнему краю. Небольшое пятно коррозии в задней части передней арки из-за грязевого кармана за рундуком почти всегда присутствует, а область возле опоры амортизатора показывает признаки поверхностной коррозии из-за повреждений во время ремонта подвески и нагрузки в этой области . В задней арке точка опоры амортизатора также находится под угрозой.

В самом низу машины поражаются в основном полы спереди, в зоне контакта с злополучным усилителем порога. В области ниши бензобака, над задней подвеской и в заднем свесе наблюдается сильная поверхностная коррозия, но сквозная коррозия происходит в основном по лонжеронам пола багажника, да и то в основном у автомобилей первые годы производства. Такие повреждения пока не представляют серьезной опасности для конструкции, и при желании их можно сохранить.

Также стоит отметить передний подрамник. Деталь не очень дорогая, за 60-100 долларов еще можно купить б / у в идеальном состоянии, но на многих машинах она уже очень слабая и имеет дыры насквозь. Заплаты и накладки на нем однозначно указывают на то, что его лучше было бы заменить. Машина тяжелая, и точки крепления рычагов и даже крепления самого подрамника могут вырваться.

В целом внешний вид 607-го лучше, чем у многих аналогов. Но проблемы с порогами очень распространены, и когда все прилично заводится, то кузовной ремонт не имеет финансового смысла – рыночная цена не такая высокая. В общем, осмотр следует проводить как можно тщательнее.

Кузовное оборудование

Как уже было сказано, 607 конструктивно очень прост, что выражается, помимо прочего, в минимальном количестве различных элементов в конструкции бамперов, накладок и прочего. Хрома много, и он сильно страдает. Пленка покрытия на декоративных деталях отслаивается после 5-8 лет эксплуатации, желтеет и покрывается ржавыми точками. Особенно страдают элементы решетки радиатора.

Фары большие, со слабым корпусом и не особо прочные. Снаружи они затираются, изнутри выгорают. Полировка и броня пленка в жизни владельца 607-го играют немаловажную роль.

Бамперы опять же большие, в холодное время года не очень прочны. А традиционная беда всех автомобилей PSA – летающие пыльники под бампером. Крепления слабые, свес длинный, дорожный просвет небольшой. У них мало шансов. В целом цена тоже невысокая, три элемента, с кодами 7013H4, 7013H5 и 7013H6, вместе выйдут по 20 долларов. А без них шум будет больше обычного, а оболочка бампера будет больше гнуться, ломая крепеж решеток и противотуманных фар.

Зеркальные механизмы регулярно закисают в северном климате, поэтому порванные приводы складывания – не редкость. Стопоры дверей после 5 лет эксплуатации начинают щелкать и заклинивать, не всегда помогает смазка. Газовые упоры крышки багажника – источник травм шеи, крышка тяжелая и зимой часто ломается. Личинки замков обычно закисают, так как в большинстве машин два аккумулятора, а центральный замок выходит из строя редко.

ДетальОригинальная ценаНет оригинальной ценыНет оригинальной цены 2Кузовские деталиГалогенная фара 24 492Valeo 13 789Polcar 22 600 Ксеноновая фара 63 331 Нет в наличии Лобовое стекло 53 558KMK 5 571XYG 10 663 Переднее крыло 8 039 995017 левое / правое

Салон

При всей неоднозначной внешности автомобиля сказать что-то плохое о дизайне салона не получится. Если, конечно, вас не смущает обилие накладок из псевдодерева: из натурального дерева только руль и накладки АКПП, остальное – крашеный пластик. А вот нежная кожа сидений, мягкие пластиковые панели, виниловые вставки в местах соприкосновения, приятная структура поверхности кнопок и рычагов, а также общий дизайн вряд ли оставят вас разочарованным. Особенно в варианте «деревянный руль, черный верх и бежевый низ». К тому же он просторный, очень тихий и удобный. Эргономика немного специфична, но терпима.

В качестве материалов Peugeot не прогадал, при пробегах 300+ салон может выглядеть свежо. Ожидается, что самые плохие автомобили будут выглядеть хуже всего – материалы труднее чистить и менее долговечны. Так, пластиковый руль, в отличие от кожаного, переделать нельзя, а тканевые вставки в дверях провисают быстрее, чем кожаные.

Типичных поломок очень много. Люфт салазок сиденья – проблема практически повсеместная, при 150+ пробегах лучше их просто поменять на новые. Все бывшие в употреблении будут одинаково изношенными.

Дисплей приборной панели начинает темнеть от жары, благо для панели VDO они есть на одном китайском сайте по цене 20 долларов. И пайка не очень сложная, если заранее разрезать крепеж. Дисплей центральной консоли тоже умирает, но чаще в холодную погоду – здесь помогает пайка шлейфа. Причем цветной дисплей обслуживает меньше, чем черно-желтый.

Петля руля при пробеге 200+ обычно требует ремонта, пайки крайней петли или замены на новую. Поясничный упор в водительском кресле обычно ломается много лет назад. Неисправен подрулевой переключатель управления магнитолой: либо плату нужно припаять, либо не работают контакты под колпачком. Левый рычаг на рулевой колонке традиционно имеет внутри тормозной шлейф.

С мультимедийной системой тоже все непросто. Оригинал очень старомоден и не работает надежно. Установить вместо него современный 2DIN практически невозможно, а 1DIN – сложно – вам нужно будет сделать переходную рамку для дизайна панели с помощью aquaprint. Хорошо, что можно поставить эмулятор чейнджера или впаять линейный вход.

Отдельный нюанс с климатической системой. Достаточно надежный вентилятор печки, заслонки и радиатор сочетаются с постоянными сбоями системы кондиционирования – как коррозией труб, так и поломками компрессора.

Электрик

Традиционно автовладельцам PSA придется помнить о наличии блоков BSM и BSI, и последнее здесь более проблематично. Он совершенно незащищен от коррозии, а иногда и заливается. Расшатанные ключи, неработающие окна и электрические зеркала, неисправное освещение и т. Д. Являются типичными проблемами.

Блоки могут быть разные как по годам, так и по комплектации – по крайней мере, есть Base и Lux. Замена в целом не представляет особой сложности, при правильном выборе блока можно заменить микросхему памяти, что несложно сделать любой сервис, а можно и самому, если у вас есть фен или хороший паяльник и минимальные навыки.

Жалко, что сами блоки уже достаточно дорогие – цены начинаются от 100 долларов, на меньшие суммы сложно найти. Блок БСМ под капотом по-прежнему боится воды, у него ограниченный ресурс реле и происходит холодная пайка. Подробнее обо всем этом читайте в материалах о Peugeot 307, 308 и 407.

Между прочим, только те, у кого есть код на плате, регистрируются для радиобрелоков на 607, просто знать PIN-код блока BSI недостаточно. Не забывайте спрашивать предыдущего владельца при покупке автомобиля, это в корне облегчает решение многих проблем.

Помимо стандартных BSM / BSI-проблем есть и свои, характерные только для 607. Итак, люксовые автомобили комплектуются двумя аккумуляторами: основным и вспомогательным, а для их корректной работы служит блок интерфейса и регулирования, он находится под капотом рядом с большим предохранителем на 50А, и именно его неисправность может легко добить одну из батарей.

Блок управления бензиновыми двигателями 2.9 легко заливается маслом – оно идет от клапана фазорегулятора по проводу медленно, но верно. Масло разъедает изоляцию и повреждает доски, поэтому очистить их будет непросто. Датчики уровня омывающей жидкости в бачке очень неудачны, так как с Ситроен С5 второго поколения можно поставить геркон и забыть о проблеме.

Ксеноновая фара

Конечно, страдают косы всех двигателей. И если на дизеле мало проблем (обычно умирает разъем регулятора давления топлива и датчика давления масла), то в бензиновых двигателях сопло и оплетка дроссельной заслонки пересыхают от высокой температуры и даже могут стать причиной возгорания. Вентиляторы радиатора не только имеют очень низкий ресурс самого мотора, но и традиционно для PSA страдают от поломок двух блоков термисторов, которые могут как перегореть, так и пострадать от пайки.

Есть много мелких сюрпризов и особенностей, многим владельцам придется «учиться» в процессе освоения автомобиля. Например, «прикол» с лампой подсветки на цифру «2» на тахометре: ставить не нужно, ее отсутствие – нормально, но если и сделаете, то сектор на тахометре будет подсвечиваться необычно ярко.

Или датчики давления в колесах: они штатные, но почему-то не предупреждают, что колесо наполовину спущено, сигнализируют только тогда, когда оно уже пустое.

Промежуточный итог

Если пороги рассматриваемого вами варианта еще не прогнили изнутри и не начались деструктивные процессы в нижней части, то можно считать, что полдела в выборе Peugeot 607 сделана. Главное – не расслабляться, сделать качественный антикор и при необходимости точечно заварить, ведь гниль здесь возникает из-за сугубо конструктивных особенностей, а значит, практически неизбежна, если не заниматься автомобилем. Электрик может нервничать, но, в отличие от некоторых Range Rover P38, решение проблем в этой области относительно недорогое – не испортит. В следующей части мы рассмотрим шасси, моторы и коробки передач, чтобы сделать окончательные выводы.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *