Пежо 406 с пробегом: кузов, салон, электрика

Пежо 406 с пробегом: кузов, салон, электрика

Техника

Кузов полностью стальной, с пропорциями, типичными для середины 90-х, и внутренним объемом, типичным для D-класса того времени. Все внешние панели оцинкованы, но только снаружи. Помимо классического седана, также были доступны купе и универсал.

Расположение моторов поперечное, привод строго передний, подвеска – Макферсон и многорычажная. Моторы – широкий спектр простых атмосферных бензиновых двигателей (1,6, 1,8, 2,0, 2,2), один 2-литровый бензиновый турбомотор, 2,9-литровый V6, а также дизельные двигатели, строго четырехцилиндровые, объемом 1 , 9 к 2.2.

Рестайлинговые версии тут сильно отличаются от дорестайл в плане «начинки» (об этом ниже). Интересно также, что многие технические решения, «опробованные» на 406-й модели, будут характерны для многих моделей Peugeot-Citroen на долгие годы.

Лента новостей

Март 1995 г. Запуск производства.

Сентябрь 1995 г. Старт продаж во Франции, пока только с кузовом седан. Ассортимент моторов с самого начала очень широк: здесь бензиновые атмосферники 1.6 (XU5M3 88 л.с.), 1.8 (XU7JB / XU7JP4 90/110 л.с.), 2.0 (XU10J3R 132 л.с.) и 2,9 V6 (ES9J4 190 л.с.), «турбо бензин» 2.0 (XU10J2TE 147 л.с.) и дизели: атмосферный 1.9 (XUD9SD 75 л.с.) и турбонаддув, уже с непосредственным впрыском, но еще без Common Rail 1.9 (XUD9TE 90 л.с.) и 2.1 (XUD11BTE 109 л.с.).

Февраль 1996 г. Начало продаж в Англии и Германии.

Октябрь 1996 года. Представлено купе модели 406, только с бензиновыми двигателями 2.0 и 2.9. Также представлен универсал модели 406, он обозначен как Break.

Февраль 1999 г. Рестайлинг модели в кузовах седан и универсал. Обновленная оптика, кузовные панели, отделка салона и оборудование. Все моторы тоже поменяли. Дизельные двигатели DW10 2.0 (90-110 л.с.) и DW12 2.2 (133 л.с.) с системой питания Common Rail. Бензиновые двигатели также новой серии: 1.8 EW7 (116 л.с.), 2.0 EW10J4 (135/136 л.с.) и 2.2 EW12J4 (158 л.с.). Обновился двигатель 2.9, теперь это ES9J4S (207 л.с.).

Июнь 2001г. Рестайлинг купе. Изменения внешнего вида, появились новые двигатели: бензиновый 2.2 (158 л.с.) и дизельный 2.2 HDi (133 л.с.). Новая электроника с мультиплексорами.

Июль 2001 г. Модернизация электроники автомобилей с кузовами седан и универсал. В машинах появляется архитектура концентратора с мультиплексной шиной и блоками BSM / BSI, как и в платформах PSA следующего поколения. В линейке моторов появился двигатель 2.0 EW10D с непосредственным впрыском (140 л.с.).

Июнь 2003 года. Второй рестайлинг купе. На этот раз произошли серьезные изменения во внешности. Техника почти не изменилась.

Декабрь 2003 г. Представлен преемник модели Peugeot 407.

27 мая 2004 года. Прекращен запуск серийного производства седанов Peugeot 407, 406.

Осень 2004 г. Снятие с производства универсала Peugeot 406 Break.

Май 2005 года. Снято с производства 406 Coupe.

Тело

Внешние панели

Peugeot одним из первых предложил оцинкованные панели кузова. Более того, «французская схема» с односторонним цинкованием оказалась наиболее удачным решением, если посмотреть на ситуацию отныне. Это обеспечивало автомобили очень хороший срок службы кузова при минимальном обслуживании и оказалось намного дешевле, чем метод, который практиковал VW до конца 90-х годов, с изготовлением кузова из двухстороннего горячеоцинкованного металла в качестве кузова. все. Не удивляйтесь, если вы увидите Peugeot 405, прародителя героя этого обзора, в отличном состоянии и без каких-либо следов реставрации. При соблюдении ряда условий организм становится очень живучим.

Peugeot 406 не только оцинкован, но и хорошо окрашен. Особенно автомобили до 2001-2003 годов, лакокрасочное покрытие которых может выглядеть как новое при небольшом уходе. Поздние автомобили, к сожалению, были окрашены по измененной технологии, и у них есть такой неприятный дефект, как отслаивание лака, и чаще образуются сколы.

Самая большая проблема кузова – пороги. Процесс распада начинается сзади, обычно затрагивая внутренний усилитель. А в запущенных случаях – даже основание средней стойки, внешние части пола кузова, точки крепления продольных рычагов задней подвески и задние арки.

Гниющие передние крылья – серьезная катастрофа, но относительно недорого. И ее можно решить навсегда, установив пластиковые крылья. Но даже обработка внутренней поверхности крыла обычно неплохо спасает положение, если на кромке еще нет бахромы. Опорная поверхность крыла на верхнем усилителе под фарой тоже ржавеет. Если крыло болтается, то, скорее всего, нужно приварить новый кронштейн.

Внутреннюю часть капота, где ржавеет передняя кромка, сложно отремонтировать. Сама рама «играет», пробивая герметик, замок относительно слабый, с возрастом в рабочей паре появляются разрывы, и капот из-за этого вибрирует. Устранить проблему сложно, разве что делать антикор почаще. И да, капоты машин до и после рестайлинга несовместимы, у них даже петли разные.

Коррозионные процессы на 406 почти всегда начинаются изнутри, а внешние проблемы всегда являются результатом наличия грязевых карманов во внутренних полостях или, как в случае передних крыльев, большой и плохо защищенной поверхности без гальваники. Иногда автомобили даже в 20-летнем возрасте могут быть если не идеальными, то очень приличными внешне, а внутри скрывается масса проблем.

Снизу

Дырки в порогах не так страшны, если внутри целы усилитель и все остальные элементы. Сам внешний порог продается по цене менее 2000 рублей с каждой стороны. Качество вполне приемлемое, ставится без проблем. Беда в другом: при появлении грязи и влаги в порогах страдают многие внешне невидимые элементы силовой конструкции. Отгнил и усилитель, и элементы боковой панели, которые стыкованы с порогом и арками. Состояние можно проверить, оценив шов между усилителем порога и днищем кузова (желательно сначала его помыть) или заглянув под коврики кузова.

Если салон сухой, то самое большее, что вы можете найти, – это немного ржи по краям сливных пробок под сиденьями. Если пороги сильно сгнили, то будут повреждены внешние швы и герметик на них. Гальванизации изнутри нет, а если была ржавчина, то снова быстро вылезает. Но много ржавчины на всех поверхностях пола обычно возникает из-за влаги. Напольный ковер здесь плохо сохнет, а лакокрасочное покрытие внутренних поверхностей слабое. Так что забитый дренаж, протечки в салон из дверей, люка или климатических стоков очень вредны для организма.

Переднее крыло

Помимо всего вышеперечисленного, французы включили в конструкцию как минимум одну очень необычную проблему. Внутри коробчатых элементов кузова влага может попасть через арки, если шкафчики или кронштейны не закреплены должным образом, просто через окна застежек из различного пластика. Грязь и влага в лонжероне пола не только повреждают болты крепления переднего подрамника, но и способствуют проникновению влаги в салон, под ковер.

Боковые ниши багажного отделения тоже ржавеют, но снаружи это обычно незаметно. Внутри задней арки есть что посмотреть. Но для начала нужно убрать шкафчики. В зоне риска – пространство за трубками заливной горловины и выступ арки рядом с пружиной.

И вообще, если машина ехала по сельской местности, а днище было не очень тщательно вымыто, возможны сюрпризы. Коррозия нижних элементов в задней части кузова также бывает и в большинстве случаев связана с состоянием внутренних полов или порогов. Также ржавеют крепления заднего подрамника и различные кронштейны – вы это сразу увидите.

Изредка попадаются автомобили с коррозией поверхности и разрушенной гальваникой с сухими полами салона и багажника и даже с нишей под запаску, которая не сгнила изнутри.

Кузовное оборудование

Из-за возраста машин можно столкнуться с поломками и износом практически любого элемента. Об изношенных фарах и лобовом стекле не могло быть и речи. Противотуманные фары протекают, а отражатель со временем подвергается коррозии. На боковых зеркалах пружина и алюминиевая рама подвергаются коррозии, что приводит к заклиниванию механизма складывания.

Задняя эмблема на багажнике отслаивается и разваливается практически у всех. Попадается и влага в задних фонарях. Сломанные застежки и сломанная губа на переднем бампере также, к сожалению, обычное явление.

Петли дверей почти всегда изнашиваются, а вот уплотнители и замки выходят из строя в основном на задней двери универсалов. Неработающие окна – неисправность обычно электрическая, механическая часть довольно прочная, страдают в основном курильщики, которые часто двигают стекло вперед-назад. Трапеция дворника ненадежна, с гарантией закисает при длительных простоях. Кстати, на седанах до рестайлинга есть еще и очиститель заднего стекла.

Товар Первоначальная цена Не первоначальная цена Не первоначальная цена 2 Корпус Фара Фара Галогенная
29 323 Abakus 6967 Polcar 5 573 Лобовое стекло 27 828/88 779 Athermal KMK 5762 Переднее крыло 22 424 Polcar 7 176Blic 13015 Передний бампер 29 504 Polcar 9 869Phira 7 048 Капот 59 810AVG 10 206 Blic 19597

Салон

Качество салона у машин достаточно высокое, особенно в вариантах после рестайлинга, когда было повышено качество материалов и убраны откровенно дешевые комплектации. До 1999 года существовали даже приборные панели с часами вместо тахометра – наследие былых времен.

Износ руля и сидений не должен вызывать удивления, да и изнашиваются не только кожаные рули, но даже пластиковые, отслаивающиеся чешуей. Из больших ресурсных заморочек стоит отметить неудачную конструкцию дверных карт, на них проседает тканевая обшивка из-за старения поролоновой основы. Обшивка потолка также склонна к провисанию, особенно после влажной сухой уборки.

Дашборды часто выходят из строя – и дисплеи, и указатели. Регулярно случаются и поломки дисплея бортового компьютера, сбои в работе мультимедийной системы: где-то возможен ремонт заменой шлейфа, но чаще меняют полностью, так как специалистов по ремонту у нас мало. А вот в Беларуси реставрация элементов салона и оборудования салона на 406 уже хорошо налажена, где машина пользуется большим спросом из-за обилия дизелей и невысокой цены.

Климат в 406 достаточно сильный. Самая частая неисправность – это поломка вентилятора отопителя или его регулятора. Также часто используется привод рециркуляционной заслонки – на всех машинах он электрический.

С вентилятором обычно все просто: в первую очередь заносятся щетки, а в регуляторе на машинах после рестайлинга сгорают несколько копеек. Якобы неразборный пластиковый корпус на самом деле открывается отлично, с ремонтом особых сложностей нет.

Привод рециркуляции ломается из-за копейки, просто ломается по оси. Деталь уже поступила в продажу и печатается на 3D-принтере.

Кондиционеры достаточно крепкие, можно встретить автомобили с оригинальными компрессорами. А вот слабый конденсатор и трубки обычно уже не раз меняли, если машина эксплуатируется на трассе или под капотом сильно вибрирующего дизеля.

Поломки автоматического климат-контроля происходят в основном из-за мощных шаговых двигателей привода и поломок шестерен редукторного двигателя. Мотор может даже сломать шлицы и сам демпфер, особенно если вы часто калибруете. Ну а шток шагового двигателя со временем выходит из зацепления с шестернями редуктора, нужно «вбить» его на место. Иногда ломаются сами шестерни, но это бывает редко. Из неприятных моментов: снять мотор-редуктор с водительской стороны крайне сложно, придется обзавестись кучей карданных валов и переходников, а заодно снять приборную панель.

Электрик

Как уже было сказано, с точки зрения электроники модификации Peugeot 406 можно разделить на три группы. Первый – это автомобили возрастом до 99 лет с классическими агрегатами комфорта и агрегатами BSM. Второй – автомобили после рестайлинга и до середины 2001 года, с безмультиплексным блоком BSM и BSI (о отличиях – ниже). И третий – с BSM и мультиплексным BSI.

Блок BSM изначально представляет собой блок реле и предохранителей в моторном отсеке, в более поздних версиях он является не просто переключающим элементом, но также содержит логику управления питанием, связанную с блоком BSI. Но блок BSI, в свою очередь, является интеллектуальной разработкой «блока комфорта», который отвечал за переключение всех цепей, связанных с работой салона и элементов безопасности. Блоки BSI имеют на борту процессор и память и запрограммированы для взаимодействия с различными электронными системами автомобиля, в то время как логика противоугонной системы и все программируемые функции расположены непосредственно в BSI.

Машины до 99 лет самые простые, а основные проблемы у них банальны. Износ генераторов, изношенность проводки и отказы приборной панели, выход из строя жгута проводов и разъемов в салоне у ног водителя и под сиденьем из-за воды и утечек в проводке. Эти машины самые старые, но нельзя сказать, что они самые проблемные.

С блоком BSM проблемы почти такие же, как и с младшими машинами: окисление контактов и несменяемые реле, которые сложно заменить. Генераторы надежности везде примерно одинаковые, в зависимости от комплектации и мотора. Если попадется Magneti Marelli, то ждите неприятностей, вот и износ подшипников, и щеточный узел капризный, не любит пыль и влагу, а реле-регулятор – расходник. Если есть Сименс или Бош, то буквально каждые 150-200 тысяч нужно менять щетки и следить за состоянием реле-регулятора, которое периодически выходит из строя.

Много неприятностей вызывают отказы вентилятора радиатора, как из-за незначительного износа, так и из-за перегоревших разъемов проводки и выхода из строя контроллера. Очень часто выходит из строя центральный замок за бардачком. Из мелких проблем – выход из строя датчика температуры наружного воздуха, поломка проводки подкапотного пространства, разъемов, поломка блока управления стеклоподъемниками, подрулевой подрулевой переключатель на переключателе света, выход из строя первого символа пробега на одометре при 300 тыс. превышен пробег и тому подобные вещи, которые «не влияют на скорость» …

После рестайлинга автомобили получают усовершенствованный блок комфорта, который теперь можно считать интеллектуальным, и вместе с тем – кучу отказов во всех элементах именно из-за проблем с блоком BSI. Тут и невозможность включить свет, и выход из строя дворников, и неисправности приборной панели, и поломки иммобилайзера, и летающие ключи. Более того, все перечисленные выше старые проблемы никуда не исчезают, их набор практически не меняется.

Серьезные изменения происходят только в середине 2001 года. Перевод блока BSI на мультиплексную шину VAN (Vehicle Area Network) для работы с блоком BSM, блоком подрулевых переключателей, приборной панелью, блоком подушки безопасности, датчиками дождя, климатической и мультимедийной системами, модулями дверей, навигацией, парковкой датчики и другие элементы значительно упростили проводку … По CAN-шине теперь доступны не только блок управления двигателем, но и АБС, блок управления АКПП, блоки управления ксеноном, амортизаторы активной подвески и т.д. Количество проводки уменьшилось, а ее устойчивость к повреждениям значительно выросла.

Но автомобиль стал еще более зависимым от блока BSI, и количество отказов в нем сначала оказалось запредельно большим. Правда, большинство из них с исправной и незаполненной платой BSI и исправным BSM оказались случайными, и теперь серьезные программные ошибки, из-за которых раньше приходилось менять блок, решаются перепрошивкой модуля или отдельных его микросхем. , восстановление треков или замена сгоревших элементов. К тому же некогда глючный софт давно обновлен и лишен «детских болезней». В итоге сейчас самый последний 406 по электрике можно считать наименее проблемным из всех.

Промежуточный итог

Как видите, в 406-м не так уж и много врожденных проблем. Кузов относительно крепкий, интерьер отделан достойно, возможны только электрические сюрпризы, особенно если речь идет об автомобилях рубежа веков – 1999-2001 годов. В следующей части мы поговорим о проблемах ходовой части, моторов и коробок передач 406-го.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *