Первый тест-драйв нового Renault Kaptur 1.3T CVT 4WD

Первый тест-драйв нового Renault Kaptur 1.3T CVT 4WD

Бесступенчатая трансмиссия на Kaptur не нова для потребителя – ветеранский вариатор Jatco JF015E (CVT-7) был установлен до рестайлинга с 1,6-литровым двигателем H4M, расположенным в Тольятти. Эта модификация сохранилась под капотом обновленного кроссовера. Проблемы этой коробки хорошо известны, и мы не будем останавливаться на ней подробно. Для нас важно исправить, что более «мощный» CVT JF016E (CVT-8), который в паре с турбодвигателем, имеет радикальные различия в конструктивной части.

Главное – в конструкции этой коробки отсутствует планетарный редуктор, что позволяет уменьшить диапазон шкивов. С одной стороны, это нагружает ремень и шкивы тяжелее, с другой стороны, количество сцеплений меньше, что означает, что интенсивность загрязнения маслом значительно ниже.

Этот вариатор не появился вчера – в нашей стране было собрано достаточное количество статистических данных о его неисправностях. Хотя фрикционная пыль в вариаторе CVT-8 действительно непропорционально меньше выделяется в масле, чем в вариаторе-7, загрязнение смазки металлической стружкой – продуктом трения ремня на поверхности шкивов – идет полным ходом. Мы не будем вдаваться в подробности, но из-за этого корпус клапана вылетает. В каких случаях это происходит? Как правило – в экстремальных режимах, сопровождающихся быстрым изменением передаточного числа, например, при резком старте. Вот еще один пример нежелательного режима: открытый дроссель и активированная условная первая передача в CVT:

Тем, кто стремится к такой поездке, конечно, нужно помнить о ранней замене масла в вариаторе. Однако слово «рано» здесь не совсем точно: правила вообще не предусматривают эту процедуру – она ​​затоплена на весь срок службы. Однако российское представительство Renault пообещало, что дилеры не будут вмешиваться в эту операцию, если владелец выступит с такой инициативой в течение гарантийного срока. Другое дело, если вы не сдвинетесь с асфальта и не положите педаль на пол, то вам, вероятно, не нужно думать о смене масла. Но если вы будете копать по полям, то каждые 40-50 тысяч масла нужно менять, более того, с удалением поддона и промывкой соленоидов.

Полюшко поле …

Вернемся к нашему видео. По-видимому, принудительная лужа может показаться совершенно безвредной, по-видимому, именно поэтому мы получили шквал критики от наших подписчиков в Instagram. Одна девушка горячо написала, что пройдет здесь «на Логане моего отца». Моя дорогая! Спешу сообщить вам, что я тоже с удовольствием поеду туда на Логане вашего отца и посмотрим, что с ним будет. Но что же, в конце концов, «Логан» вашего отца, в отличие от других «Логанов», выпускаемых на московском заводе Renault, имеет полный привод с принудительной блокировкой сцепления и имитацию замков благодаря работе тормозных механизмов, как на Дастер / семья Аркана / Каптур. И самое главное – коробка, коробка в логане тоже не должна подвести нас. В этой луже я держал педаль газа нажатой почти до конца – я просто не нажимал кнопку, которая, с точки зрения влияния на работу силового агрегата, не несет никаких функций вообще. Кнопка под газом просто отключает ограничитель скорости – больше ничего.

Итак, вариатор JF016E «отработал» лужу на условной первой ступени с отключенным ESP и очень жужжащим, хотя и ехал уверенно. На самом деле, в отличие от предшественника CVT-7, он больше не рассчитан на 150 Нм, а на 250 Нм, и в целом он сделан с запасом – есть даже больший гидротрансформатор. Конечно, по грузоподъемности он уступает своему старшему брату, оснащенному цепью (на CVT-8 – складной ремень) и рассчитанным на работу с 6-цилиндровыми двигателями, но, как и в случае с этим лужа, «это будет вес». Более того, в отличие от младшего брата, он лучше защищен от перегрева, так как оснащен внешним радиатором, который расположен перед основным в верхней части.

Что касается электромагнитной муфты GKN, которая передает мощность на задние колеса, она такая же, как и у Arkana и Duster, с принудительным закрытием, работающим на скорости до 80 км / ч. Интересно, что масло здесь также не меняется в соответствии с правилами. Представительство объясняет это тем, что фрикционная муфта когда-то была разработана для большого кроссовера Murano, поэтому она работает с резервной массой на машинах с меньшей массой, и нет необходимости менять масло.

В целом, вариатор – это вариатор, но может ли скромный, хотя и с турбиной, 1,3-литровый двигатель выдержать старый 2,0-литровый агрегат? Номинально, у ребенка, кажется, есть преимущество перед новой породой – у ребенка есть больше тяги (250 Нм против 195), и пик момента достигается на гораздо более ранних скоростях (1700 против 4000). Однако обычный потребитель, во-первых, будет ощущать гораздо более резкое ускорение рестайлингового автомобиля, чем разницу в поведении на мягких почвах. Вероятно, многие гораздо более привыкли плавно набирать обороты с помощью вращения двигателя до средних оборотов, чем пытаться «ухватить момент» в нижнем диапазоне. Возможно, агрегат для уменьшения габаритов – не лучшее решение даже для легкого бездорожья, но, честно говоря, Kaptur – не внедорожник, которому он нужен – пусть его устраивает «Duster».

С другой стороны, «немецкий» кабель двигателя с турбонаддувом H5H только добавит гордости молодому покупателю Kaptur – «двигатель похож на Mercedes», хотя инжекторы и такая же турбина прямо с заводов Daimler. Сам двигатель производится на пяти предприятиях, в том числе на двух в Германии. Но аппарат поступает на московский завод Renault из испанского Вальядолида, несмотря на то, что вариатор родом из Мексики – это такой интернациональный.

Это возможно или нет?

На тротуаре, как мы уже говорили, владелец рестайлингового Kaptur с турбомотором ждет более резкого ускорения, но давайте на секунду отвлечемся и вспомним, а по каким признакам мы можем отличить обновленный французский кроссовер в целом?

Систему контроля мертвой зоны, ставшую одной из особенностей нового продукта, было бы неплохо добавить в базовую версию, поскольку зеркала Capture маленькие и неудобные. Между тем, этот электронный помощник доступен только в самой дорогой версии Edition One, которая была у нас на тесте, или как часть пакета Techno для комплектаций Style и Style TCe 150. То есть, по идее, его уже можно получить на машине по цене 1 252 000 рублей – это будет базовый 1,6-литровый двигатель, вариатор CVT-7 и передний привод. Однако почему мы уделяем так много внимания этому варианту? Дело в том, что лозунгом запуска рестайлингового «Capture» было слово «can». В этом случае это означает, что вы можете активно и долго путешествовать на этом малолитражном кроссовере, поэтому мы призываем балансировать неудобные зеркала, которые стали жертвами стилистов, с этим помощником.

Но переднее сиденье водителя, к сожалению, не может быть сбалансировано – в нем трудно выдерживать долгий путь. Впрочем, и здесь все не так мрачно, скажем, нареканий по поводу расположения подголовника нет, но верхний слой подушки и спинка подушки слишком мягкие. Но если это не так заметно на длинной хорошей подушке, спина очень скоро начинает «проваливаться» до самого конца. Это досадный недостаток, учитывая тот факт, что водитель уже находится у основания – регулировка высоты сиденья и регулировка рулевой колонки для достижения, то есть всех возможностей выбора удобной посадки, но сиденье подвело нас. Желание сэкономить на регулировке поясничной опоры понятно, ведь Kaptur – это машина бюджетного сегмента, но в этом случае вполне достаточно сделать ярко выраженный эргономичный профиль, причем не только в продольном, но и в поперечном самолет. Завершая тему дискомфорта для сиденья капитана, отметим, что даже самый опытный водитель, пройдя «правильную» посадку на сто или два километра, начнет заполнять спину, то есть снижать уровень безопасности езды. ,

Кстати, в дальнем путешествии не мешало бы сделать верхний край дверной карты в виде полки, чтобы вы могли держать на ней руку, а не только на «обычном» подлокотнике с силой Панель управления окном. Еще один момент из той же серии: консоль управления мультимедийными функциями, установленная на рулевой колонке и расположенная справа от руля, была бы неплохо переместиться на левую сторону, поскольку левая рука в основном расположена на длинной дороге.

Между тем, есть еще одна особенность автомобиля, на которую мы хотели бы обратить внимание, и это особенно чувствуется, если вы переходите на Kaptur с автомобиля более высокого класса или более высокого ценового сегмента, но того же класса. Дело в том, что Kaptur со всеми преимуществами подвески склонен к вертикальным вибрациям при движении по асфальту в полевых условиях, к которым добавляются вибрации в поперечной плоскости. Этот эффект настигает водителя не только при банальной смене полосы на шоссе с ярко выраженной колеей, но даже при интенсивном наборе скорости на трассе. И вряд ли амортизаторы успевают погасить амплитуду, когда сразу возникает новый.

Нельзя сказать, что описанная тенденция сильно испортила настроение, тем более что в некоторых режимах это не заметно, но, тем не менее, еще раз подчеркивает низкий ценовой сегмент, в котором играет Kaptur. В этом смысле вполне вероятно, что для многих покупателей разумно выбрать базовый 1,6-литровый атмосферный двигатель вместо разгонного двигателя с турбонаддувом и полным приводом. Во-первых, в этом случае потребительские качества автомобиля будут намного больше соответствовать цене выбранной версии, а во-вторых, при относительно небольшой массе модификации 1.6 (в пределах 1250 кг) французский двигатель из тольяттинской сборки не будет пусть водитель чувствует себя ущербным.

Теперь давайте вспомним, какие отличия имеет обновленный кроссовер Renault в салоне:

ЭКО ЭКО?

Как мы уже отмечали, рестайлинговый Kaptur с турбонаддувом запускается очень бодро и прекрасно чувствует себя в городском потоке. На трассе, как и у всех автомобилей с агрегатами меньшего размера, он быстро теряет маневренность, однако обгонять проезжающие машины в диапазонах основных скоростей 100–120 км / ч вполне терпимо, главное не стесняться и нажимать педаль газа , Такая скорость и такие маневры, конечно, не дают абсолютно никакого основного расхода – около десяти литров на сотню.

Аппетит можно умерить двумя способами: во-первых, поддерживая равномерную скорость с помощью круиз-контроля, предпочтительно не выше 100 км / ч, и, во-вторых, активируя кнопку ECO, которая, однако, в основном «работает» при частом превышении скорости, то есть в городе.

Когда активирован режим ECO, запас топлива уменьшается, педаль становится более ватной, а дозировка тяги, которая уже не слишком острая и эффективная, становится ватной. Между тем, если вы поднимаетесь на трассу в левом ряду и не дергаетесь, расход бензина вполне может быть уменьшен до семи литров на сотню.

Renault Kaptur 1.3T вариатор 4WD

H5H 1332 см3, 150 л.с. при 6250 об / мин, 250 нм при 1700 об / мин CVT-8 – Jatco, JF016E

Цена – от 1 515 000 рублей

Еще одной важной особенностью обновленной модели стал не альтернативный электроусилитель руля. Он радует отсутствием размытия в почти нулевой зоне, однако зависимость поворота рулевого колеса при малых углах поворота рулевого колеса, вероятно, имеет смысл немного ослабить, тем не менее, значительную долю потребителей автомобиля составляют девушки. На низких скоростях (на парковке или во дворах) легко и приятно водить машину. Здесь, напротив, я вспоминаю Дастера с его тугим рулевым колесом, вращением которого другие девушки вспоминали самые сильные слова.

Между тем, основные преимущества обновленного Kaptur лежат, тем не менее, в плоскости эргономики, где инженеры улучшили некоторые позиции, что, учитывая низкий ценовой сегмент Capture, кажется нам очень важным. Однако мы оставим это для более подробного и подробного тестирования, и в конце мы снова вернемся к вариатору. Как ни странно, его управляющая электроника предоставляет широкие возможности для ручного замедления. Конечно, у «Capture» нет никаких переключателей весла – вам приходится работать с бесступенчатым переключателем передач, и здесь единственное неудобство – это снижение запрограммированных шагов «самостоятельно». Это требует большого привыкания, но, как бы то ни было, алгоритм, заложенный в новом «Capture», станет надежным помощником опытного водителя. Более того, при ручном замедлении ощущение того, что вариатор имеет большой запас неиспользованных возможностей, не востребованных «тюнерами», не оставило меня – я уверен, что вариатор JF016T мог замедлить Kaptur еще более эффективно.

Другое дело, что я остаюсь поклонником механических коробок передач и хотел бы попробовать комбинацию 1,3-литрового турбо-двигателя и «механики», но еще лучше, вероятно, было бы оставить 2,0-литровый двигатель с механической коробкой передач. Почему это было удалено? Renault утверждает, что клиенты жаловались на плохую производительность и высокий расход топлива. Интересно, будут ли они теперь жаловаться на увеличение расходов на техническое обслуживание, потому что турбо-двигатель согласно регламенту требует замены масла каждые 10 тыс. Км, в то время как на 2,0-литровый аспиратор была добавлена ​​новая доза смазки на 15 тыс. Км.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *