Первый тест-драйв нового Peugeot 2008

Первый тест-драйв нового Peugeot 2008

К счастью, для первого тест-драйва организаторы выбрали Абхазию, в которой снег был обнаружен только на высоте более 700 метров, а не столица, заваленная сугробами. Это позволило в общих чертах оценить основные потребительские свойства нового Peugeot 2008 и не тратить время на борьбу со снегом, обычно сопровождаемую стенаниями о штатном отсутствии полного привода в Peugeot.

В целом, хорошо бы смириться с тем, что для брендов, ориентированных на Европу, Россия — вторичный рынок, для которого никто не будет тратить деньги на инжиниринг. По этой причине Peugeot 2008 вряд ли когда-нибудь увидит обогрев лобового стекла по всей поверхности: заветные пружины размещены только в области упора щеток и в боковой области со стороны водителя, где обычно налипает сгребенный снег. Подогрева руля, следовательно, тоже нет, и на этом нет.

Автомобиль к нам поступает не из Китая, а из Испании, с завода в Виго, о чем можно судить как по Одобрению типа автомобиля, так и по VIN. В этом смысле синофобы могут быть спокойны: на позиции 11 в идентификационном номере стоит буква J, которая вместе с первыми тремя символами — VR3, что означает PSA Automobiles SA, дает «Peugeot Citroen Automoviles Espana». Мы можем развеять те же опасения по поводу двигателя. Несколько лет назад в Китае началась сборка 3-цилиндрового турбомотора, но для нашего рынка на машинах устанавливаются агрегаты европейского производства. А вот насчет коробки — 6-ступенчатой ​​Aisin, которую Peugeot-Citroen маркирует как AT6III (EAT6) — есть только подозрения на китайское происхождение. Дело в том, что в Европе Peugeot уже перешла на 8-ступенчатую Aisin, оставив «шестиступенчатую» для развивающихся рынков.

Между тем, 8АКП Aisin может легко добраться до России, но сначала мы выясним, с какими модификациями модель стартовала на нашем рынке. Трехцилиндровый двигатель доступен в двух вариантах. HNB (HN08) развивает 100 «лошадей», 205 Нм тяги и агрегатируется с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. HNL (HN08) мощнее и уже выдает 130 л.с. На данный момент лучше — плюс 25 Нм к исходной версии. Оба мотора технически идентичны: 1199 «кубиков», степень сжатия 9,5. Немного разные глушители 1-й и 2-й ступеней, электронная прошивка, вот в общем и все. Да, оба заточены под 95-й бензин, так что на топливе сэкономить не получится.

Было бы логично предложить «механическую» версию в сочетании со 130-сильным двигателем, тем более, что такая версия доступна в Европе, и ее не нужно делать отдельно для России. Автосалон Peugeot ответил на наше недоумение очень слабым аргументом. Скажем, по сравнению с очень распространенными в России «атмосферниками» 100-сильный PureTech имеет большую тягу. Да, но не будем забывать, что 1639000 рублей — это очень изрядная сумма за ручку на малолитражке французского автомобиля. Прежде чем потенциальный покупатель доберется до автосалона Peugeot, где менеджер обманывает всю арифметику с помощью ньютонометров, он десять раз передумает и обратится по другому адресу.

Не менее странный аргумент мы услышали в ответ на просьбу прокомментировать отсутствие комбинации дизель-ручка. Оказывается, «Citroen C3 Aircross с таким силовым агрегатом у нас плохо продавался». Если не учитывать тот простой факт, что Citroen C3 Aircross — вообще неудачный автомобиль и плохо продается дома, остается признать, что маркетинг российского отделения Peugeot-Citroen попросту не видит своего покупателя, который, увы, мы не в первый раз заявляем об этом.

Вернемся к 8АКП. Он будет доступен со 155-сильным вариантом 3-цилиндрового двигателя — запуск модификации планируется к середине года, но понятно, что по цене она будет еще более увесистой, а именно около 2,2 млн. .

В статике

Для теста нам выкатили только версии с автоматом, но в топовой комплектации GT, которая по номиналу будет стоить 2,1 миллиона рублей с оперением. При этом интерьер отягощали мультимедиа с 10-дюймовым экраном, добавившим 45 тысяч рублей, сиденьями, обитыми роскошной кожей Nappa (90 тысяч рублей), панорамным люком за 65 тысяч и прочими «мелочами». Сделаем небольшое отступление для небольшого видео.

Собственно, главной особенностью интерьера нового Peugeot 2008 является сохранившаяся от предшественника компоновка, когда приходится смотреть на приборную панель не «сквозь» руль, а поверх него. Мы как-то к этому привыкли, и многие даже нашли в этом свою прелесть, но привыкнуть к новой трехмерной комбинации будет непросто. За исключением большого доминирующего числа, все остальное на нем выглядит откровенно маленьким. Да, «приборка» технически безупречна, да, она предоставляет множество вариантов конфигурации, инженеры сохранили простую логику управления данными, но мы по-прежнему рекомендуем базовую конфигурацию Active, оснащенную аналоговыми устройствами с живыми «стрелками» и циферблатами. .

Интерьер сохранил преемственность, в том числе и по мелочам — например, рулевая колонка с кнопками круиз-контроля и ограничителя скорости осталась прежней. Знакомый владельцам Пежо и Ситроен и блок управления массажем и поясничной опорой, расположенный на нижней стороне подушки. Зато во втором ряду он стал резко просторнее — в первую очередь за счет увеличения колесной базы с 2538 мм до 2605 мм, хотя сейчас есть субкомпактные модели с еще большей базой. А вот проем лобового стекла, а точнее его проекция на вертикальную ось, явно уменьшился, по крайней мере, это стабильное ощущение возникло у всех коллег, хорошо помнящих первое поколение 2008 года.

Материалы отделки безупречны, исполнение всех элементов на высоте, отдача от тумблеров идеальная, руль отпускать не хочется. Расположение кнопок обогрева сидений кажется неудачным — водитель просто не видит свою кнопку, однако мы учитываем тот факт, что эти кнопки все еще находились в салоне, а не оставлены как программируемое положение в настройках, управляемых через мультимедийный экран, как преимущество. Но с отключением ESP произошло именно это. Правда, долго копаться в меню не придется — функцию найти несложно, но уточним, что в новом Peugeot 2008 отключена только система контроля тяги, все остальные функции системы динамической стабилизации остались нетронутыми.

На ходу

Признаюсь, я отправился на трассу на новом Peugeot 2008 в очень «смешанном» настроении: успели загудеть, что подвеска по сравнению с первым поколением стала «дубовой», а рулевое управление — «слишком ватным». . Уже первые километры испытаний показали, что это не так. Более того, рулевое управление вполне подстраивается под высокие скорости, «зажимая» при активной езде, по крайней мере такое впечатление создается. В общем, чего-то «активного» в плане движения мы уже давно не ждем от французов, тем более на нашем рынке, но нынешний «Пыжик» 2008 года вернул нас к мечтам, о которых мечтал замечательный Peugeot 205 Turbo 16. легендарная «Группа Б» мирового ралли …

Если не крутить руль, то получается, что «Пыж» на удивление точно следует замыслам водителя в поворотах, в том числе и в трехмерных, которыми наш маршрут изобиловал. Отметим, что инженеры не предусмотрели спортивный режим управления коробкой передач, поэтому водителю не придется полагаться на собственные навыки. Поскольку нет и подрулевых лепестков, поддерживать требуемую скорость (передачу) придется по старинке — с помощью выколотки селектора АКПП, что не лучшим образом сказывается на безопасности. С другой стороны, «рулевое колесо» с двумя усеченными сегментами — верхним и нижним — облегчает прохождение поворотов, и чем меньше радиус, тем больше польза от такой конфигурации рулевого колеса. В этом мы убедились, когда свернули с приморской асфальтовой дороги на гравийные горные тропы. Интересно, что в базовой версии Active этот элемент управления отличается только материалами облицовки, за что французским дизайнерам отдельное спасибо.

Отсутствие спортивного режима как способа быстрой перестройки двигательных реакций доставляет некоторый дискомфорт, потому что адаптация электроники к активному дросселированию происходит относительно медленно. Но даже после того, как двигатель начинает острее реагировать на газ, регулировка тяги не идеальна. Причем в ручном режиме, когда стрелка тахометра доходит до «красной зоны», электроника моментально, не задумываясь, поднимает ступеньку. С другой стороны, относительно широкая «полка» тяги вкупе с доступным диапазоном передаточных чисел и шестью ступенями позволяет быстро найти общий язык с машиной. А как насчет восьмиступенчатой ​​версии, и не будет ли она менее подходящей для такого рода активных упражнений? В то же время с гораздо большим удовольствием попробовал бы механическую коробку передач — будем надеяться, что эта версия попадет в пресс-парк.

Между тем умение ручного управления машиной в случае с новым Peugeot 2008 пригодится не только для удовольствия. Если нагрузка с дороги велика, а в машине, как у нас, три человека, да еще и с сумками, придется помогать мотору, вручную выбирая ступеньку на трассе — при обгоне езда, и на холмистой местности — тем более. Единственное, что хотелось бы добавить в машину, так это возможность ступенчатого замедления, потому что при текущих настройках на такой способ снижения скорости, увы, не рассчитывать. По крайней мере, остановившись на полпути к озеру Рица, мы с удивлением обнаружили легкий дымок от всех тормозов, хотя, признаюсь, у меня было ощущение, что я почти не нажимаю на педаль. И это еще один аргумент в пользу версии с механической коробкой передач: автомат — автомат, но лучше сохранить тормоза с помощью «механики».

Вернемся к подвеске, которая тоже накладывает некоторые ограничения на быструю «3D» езду. Если вдруг при смене курса или просто по дуге заднее колесо задевает стык, выбоину или неровность, машину можно немного переставить, но совсем чуть-чуть. Я очень хорошо помню свои впечатления от «серпантинных» гонок на Peugeot 308 второго поколения: та машина заметно виляла хвостом, а вот Wad 2008 года хоть и относится к низшему классу, но не так нервничает. Другое дело, что полунезависимая задняя подвеска никогда не даст идеальной управляемости. Что еще? Кренов в поворотах практически нет, лежачие полицейские проходят и жестко, и с грохотом.

Что касается шума в салоне. По сравнению с предшественником звукоизоляция нового 2008 года значительно улучшилась, но еще предстоит проделать работу. Во-первых, 3-цилиндровый двигатель изрядно дребезжит — его нужно «заглушить», во-вторых, хотелось бы снизить общий уровень проникающего извне аэродинамического шума, но особенно это заметно на скоростях свыше 120 км / ч. час

Напоследок — еще несколько тестовых впечатлений от нашего короткого знакомства с Peugeot 2008. Понятно, что никакая антипробуксовочная система на двух ведущих колесах не заменит полный привод, но Grip Control все же дает некоторые преимущества, вопрос в том, как им пользоваться. Мы проехали по серпантину вверх-вниз по усеянной свежим снегом дороге: в режиме «снег» машина легко вписывается в траекторию в повороте, а при необходимости курс легко корректируется газом. При этом система стабилизации, в основном подтягивающая задние колеса, делает такую ​​поездку максимально предсказуемой и безопасной даже для водителя со средним уровнем квалификации.

Оставим за кадром наблюдения за плавностью хода и расходом топлива, удобством салона во втором ряду и эргономикой — нам на это не хватило времени, просто дождемся новой встречи, которую будем держите в размеренном темпе. Но у нас было достаточно времени для грубых замеров рулеткой: с водителем за рулем и под масляным поддоном и под бензобаком у нас почти 20 см.

В нынешней ситуации спекулировать на перспективах продаж Peugeot не представляется разумным, но сам факт ухода в Россию говорит о наличии долгосрочных планов. По крайней мере, финансовые показатели российского офиса PSA за последние два года говорят о том, что французы нацелены на прибыль, а не на удержание рынка каким-либо образом, пусть даже убыточным, как другие китайские компании …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *