Первый испытательный автомобиль новой Skoda Octavia 4

Первый испытательный автомобиль новой Skoda Octavia 4

На нашем рынке Octavia дебютирует с двигателем 1.4 TSI DJKA семейства EA211, который больше не представлен в Европе. Там модель получила еще два современных турбомотора — литровый турбомотор (перешедший из предыдущего поколения) той же серии EA211 и 1.5 TSI с усовершенствованной турбиной с изменяемой геометрией — это семейство получило приставку Evo. Несмотря на то, что Эво-мотор вполне официально может работать на АИ-95, предлагать его в России не планируется.

Значит, у россиян такая же старая 1.4 «в базе»? На самом деле, нет. На «третью» Skoda Octavia устанавливался немного другой двигатель — 1.4 TSI CZDA. Теоретически DJKA подразумевает наличие сажевого фильтра, однако автомобили, собранные на ГАЗе, им не оснащены, так как нет необходимости соблюдать требования по выбросам, действующие в странах ЕС. Сам двигатель поступает в Нижний Новгород из Чехии с головного завода в Млада-Болеславе.

У мотора есть особые особенности калибровки, так как он уже работает в паре с классическим японским гидромеханическим автоматом Aisin с восемью ступенями взамен прежней немецкой DSG с двумя сухими сцеплениями. Кроме того, у этого мотора другой стартер.

В Сертификате типа транспортного средства, выданном Росстандартом на новую Octavia, кроме 1.4 TSI DJKA, другие единицы не значатся. Между тем, в ближайшее время на рынок выйдут еще две модификации — базовая, со всем известным мотором 1.6 MPI, и с топовым 2,0-литровым двигателем TSI, пришедшим на смену 1,8-литровому TSI CJSA. Принципиальной разницы между моторами нет — оба они принадлежат к заслуженному семейству EA888.

Самая мощная версия сохранит коробку передач DSG и, как обычно, также будет отличаться задней подвеской: вместо торсионной балки будет независимая многорычажная подвеска. Кроме того, у мощных версий колесная база короче на несколько миллиметров.

Российская Octavia отличается от европейской не только двумя «собственными» двигателями, но и клиренсом: в Европе он составляет 143 мм, в России за счет использования оригинальных пружин, намотанных из более толстой шины, этот параметр на 15 мм выше. Из-за этого российские покупатели лишились адаптивных амортизаторов. Что касается отличий от автомобиля третьего поколения по ходовой части, то, как нам рассказали в российском представительстве, по большому счету они сводятся к исходным параметрам рессор и амортизаторов, которые понадобились в связи с переходом на колеса. большего диаметра — даже колеса с посадочным диаметром 19 дюймов, которых раньше не было.

Конечно, платформа здесь такая же, и в конструкции днища принципиальных изменений нет, но как быть с «внешними данными»?

Дизайнерам действительно удалось освежить внешний вид, к тому же у них было очень важное ограничение на изменение пропорций: нам официально подтвердили, что дверные проемы новой Octavia остались прежними — от машины третьего поколения! Между тем, изменения в силовой структуре корпуса все еще происходят, хотя об этом можно судить уже по косвенным признакам — просто по результатам Euro NCAP.

Напомним, в 2013 году бывшая Octavia хоть и получила пять звезд, но все же не выдержала бокового удара. В ролике для простоты мы говорим, что машина получила двойку по 5-балльной шкале, и это действительно так. Как известно, для упрощения восприятия специалисты Euro NCAP представляют результаты в виде человечков, части тела которых окрашены в разные цвета — от зеленого до красного, в зависимости от зафиксированных датчиков нагрузки. Поскольку градация цветов 5-ступенчатая, легко понять, что коричневого ровно два, ведь хуже только красный, то есть на единицу. Итак, это все. В новой машине грудь водителя окрашена уже не в коричневый цвет, а в оранжевый. Это говорит о том, что инженеры исключили возможность гибели водителя в таком столкновении.

С 2013 года методы Euro NCAP также несколько раз ужесточили боковой удар. Тележка с установленной на ней третьей Октавией ударилась о столб на скорости 29 км / ч, в 2019 году скорость увеличили до 32 км / ч, и — поверьте! — это очень важно. Кроме того, в 2013 году машина на платформе стояла строго перпендикулярно оси движения тележки, а в 2019 году уже находилась под углом. Словом, можно с уверенностью сказать, что инженеры Skoda поработали над кузовом — результат говорит сам за себя. Кстати, и передняя, ​​и центральная стойки в новой Octavia сделаны из прочнейшей стали, которая выдерживает нагрузку в 1000-1200 МПа. Для сравнения: задняя несущая часть кузова сделана из стали, выдерживающей не более 200 МПа. В целом понятно, что если бы у инженеров не было ограничений на существенные изменения конструкции кузова, пассивная безопасность при ударе о шест была бы на высоте.

Но изменения в салоне кардинальные — это действительно «новое поколение». К сожалению, не все нововведения следует признать бесспорными, многие из них явно сделаны в угоду модным тенденциям, и в то же время — из соображений удешевления. Понятно, что механическая кнопка всегда дороже виртуальной, но посмотрите, что стало, например, отключение системы динамической стабилизации:

Также расширилась цепочка действий по управлению данными на цифровой комбинации приборов с диагональю 10,25 дюйма. Хотя его возможности сильно расширились, выполнять какие-то действия на ходу однозначно небезопасно — скажем, обнулять расход топлива. Кстати, управление заслонкой осуществляется клавишами на рулевом колесе той же конструкции, что и на Rapid с прошлого лета. Графика на высоте, но, к сожалению, при классическом отображении циферблатов мы видим перегрузку цветов и фактур — кажется, художники работали в отрыве от специалистов по эргономике. Даже при самых сдержанных цветовых вариантах и ​​скорость, и обороты воспринимаются с большим трудом — хорошо, что есть возможность дублировать скорость большим числом, расположенным между циферблатами.

На левой и правой сторонах приборной панели расположены светодиодные индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Они выполнены в виде вертикальных шкал, и считываются эти данные с большим трудом. К счастью, на базовой аналоговой приборной панели эти индикаторы точно такие же. Режимы работы коробки, к сожалению, «спрятаны» в левом нижнем углу, и взгляд их совершенно не улавливает. Короче говоря, мы обеими руками голосуем за классическую аналоговую приборную панель, которая доступна в первых двух комплектациях Active Plus и Ambition Plus, но в Style Plus она уже «по умолчанию».

Еще одно замечание по поводу сиденья: очень многие водители не смогут регулировать поясничную опору в продольном направлении вперед, что может доставить неудобства в длительной поездке, когда им приходится ехать несколько часов. В остальном сиденья можно считать образцовыми, особенно с точки зрения установки подголовника.

Вместе с АКП8 от японского Aisin из салона пропал селектор старого образца в виде рычага. С новым селектором выбор режимов осуществляется чисто по проводам. Для переключения ступеней есть лепестки, которые вращаются вместе с рулевым колесом и пользоваться ими одно удовольствие, тем более что ручной режим выбора ступеней — это вовсе не формальность. Для более полного использования всех возможностей коробки не забудьте переключиться в режим «Спорт» — это не только улучшает реакцию двигателя на педаль газа, но и расширяет диапазоны ручного управления ступенями. , позволяя более эффективное замедление.

В целом АКП8 намного лучше «двух сцеплений», прежде всего — плавность работы. Японская коробка передач проходит ступени совершенно незаметно, а гидротрансформатор на высоких передачах не открывается для экономии топлива. Понятно, что машина проиграла в динамике, но эти потери кажутся незначительными: 9,0 секунды с Aisin против 8,2 с DSG. Интересно, что собирали этот силовой агрегат чехи, в том числе и по запросу нашего рынка. Дело в том, что европейский покупатель лишен японской коробки: наряду с 1.5 TSI стоит старая 7-ступенчатая DSG.

Существует три режима движения, которые существенно меняют характер поведения: экономичный, нормальный и спортивный. В отличие от других производителей (и не только китайских), которые еще не почувствовали стабильной разницы между этими программами, у Skoda таких проблем нет. Первый режим действительно дает экономию, подразумевая умеренное влияние на газ, так что при спокойной езде в смешанном цикле можно легко выйти не только из семи, но даже из шести литров на сотню, что мы и сделали на тесте, несмотря на то, что в машине нас было трое. В спорте реакция мотора усугубляется, и если к этому добавить ручной режим, а затем удерживая стрелку тахометра ближе к красной зоне, можно добиться довольно динамичной езды.

Кстати, мы протестировали одну примечательную и полезную систему, которая пришла в Octavia из более дорогих сегментов. Crew Protect Assist натягивает ремни и закрывает окна в случае заноса или отрыва колеса. Система имеет очень чувствительную настройку и заставляет ее действовать при движении по грунтовой дороге при входе в угол скольжения. Однако Crew Protect Assist также реагирует на датчики переднего радара, если они сигнализируют о возможности столкновения. В целом, что касается новых электронных помощников на четвертой Октавии, есть что протестировать, например, систему предупреждения о выходе, которая предупреждает водителя об опасности открытия двери, если велосипедист едет в том же направлении. Изучение этой и других функций мы оставили для детального ознакомления с новинкой и напоследок — несколько слов о подвеске.

В модернизированном виде допускает вертикальные колебания, которые, однако, быстро гасятся, то есть эффекта «ковра-самолета» с настройками добиться не удалось. С другой стороны, машина по-прежнему отлично держит дорогу, практически не кренится в поворотах, а при движении по плохим дорогам уступает только паре Peugeot 408 / Citroen C4, которая уже формально присутствует в нашей рынок.

По объему продаж Octavia остается единственным автомобилем C-класса, который не опустился ниже 20 тысяч единиц: в 2020 году дилеры получили 21 622 машины третьего поколения и 1111 экземпляров четвертого, что на 17% меньше, чем в 2019 году. На втором месте находится Kia Cerato, который в прошлом году был продан всего 13 678 единиц, но упал всего на 9%. Остальное уже нельзя считать …

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *