Переупаковывать лысую зимнюю резину бессмысленно и опасно

Переупаковывать лысую зимнюю резину бессмысленно и опасно

Заводской шип, ремонтный шип

Руки чешутся сразу выдать спойлер: все нормально, прошивка обычно хорошая. Но после этих слов никто больше ничего читать не будет. И я расстроюсь. И редактор тоже расстроится, что еще хуже. Поэтому спойлера не будет, а будет интрига: ни в коем случае не делать пост-учебу! Все эти шипы вылетят, и шина развалится. Теперь это лучше.

Но не совсем правильно. Но такое мнение существует? Существует. И отчасти это правда, потому что старые методы пиков были отвратительными, и не все знают, как использовать новые методы.

Наверное, при слове «досиповка» у многих в голове возникает картина, в которой грязные мужики собирают старую «снежинку» сверлами и вставляют в нее новые заводские (то есть стоковые, такие же, как были с завода) шипы . Примерно так это выглядело раньше. Специальных ремонтных шипов в природе не было, поэтому взяли обычный заводской шип, сверло и, проделав глухое отверстие рядом с местом установки штатного шипа, вставили в это отверстие новый шип. Которые обычно не задерживались там надолго.

Отчасти ситуацию должна была спасти специальная полая дрель, но такие мелочи мало кого интересовали. Они проверили это обычными сверлами, которые очень быстро затупились по материалу шины. Но крестьяне были упрямы, так что локальный перегрев был нормальным явлением. А также слишком глубокие ямы. А если добавить, что сами шипы вылетели быстро, то вывод напрашивается сам: нам такой шип не нужен.

Ситуация существенно изменилась с тех пор, как для проводки использовались не заводские, а ремонтные шипы. Они существенно отличаются от стандартных заводских: во-первых, у них увеличенное дно, во-вторых, на корпусе шипа пластиковая гильза, в-третьих, они бывают разных размеров. Все это позволяет поставить такой шип на штатное место — там, где был завод. Выглядит эта процедура простой и без сверления: ремонтный шип со специальным инструментом устанавливается вместо выпавшего шипа, и именно увеличенное дно не дает ему вылететь из места старого заводского элемента. Во время обкатки шипованной шины пластиковая гильза деформируется и заполняет пространство, которое было сломано старым шипом. В итоге новый шип не люфтит и теоретически не вылетает. И если для заводской шпильки скорость выпадения шипов за сезон может превышать 10%, то доля вылетевших ремонтных шипов не должна превышать 1-2%. Таким образом, ремонтные шипы даже надежнее заводских. Но только если шина была правильно ошипована.

Вы хотите его отправить или нет?

Важный вопрос: в каких случаях имеет смысл обращаться к пост-учебе, а когда нет? Здесь есть несколько определяющих факторов.

Одно из главных условий успешной шиповки — остаточная высота протектора. Здесь, конечно, стоит прочитать рекомендации производителей ремонтных шипов, поэтому ориентируемся на них и находим цифру 7 мм. Если остаток протектора меньше, то шипы лучше не делать. Правда, ремонтные шипы бывают разных размеров, но если увлечься проталкиванием шипа в изношенную покрышку, можно повредить слой протектора. То есть проделать в нем дырку. В этом случае шина будет «ковыряться» в шипе (если она бескамерная).

Кстати, то же самое произойдет, если вы попробуете ошипеть слишком старую шину. Установка шипов — это «травматический» процесс, и если состав шины потерял свою эластичность, гнезда шипов начнут пропускать воздух. Такую шину будет легче выбросить.

Однако есть некоторые трудности с определением остаточной высоты протектора и определения возраста шины.

Семь миллиметров — цифра точная. Но не всегда шина изнашивается равномерно. Для водителей с низкой социальной ответственностью шины могут быть чрезмерно или недокачаны. В первом случае, как известно, быстрее изнашивается центральная часть протектора, во втором — его края. А еще бывает, что некоторые не хотят проверять углы развала и схождения. В этом случае износ шин также неравномерный. А что, если с одной стороны протектора осталось 4 мм, а с другой — 7 мм? По-хорошему выбросите шину и разберитесь с машиной. Но теоретически можно добавить деталь, износ которой еще позволяет это сделать. Лучше иметь хотя бы несколько шипов, чем совсем ничего.

С возрастом тоже не все понятно. Рекомендуемый возраст, пригодный для ошиповки, — не старше четырех лет с года изготовления (а не с момента установки на машину, что важно). Однако бывает, что покрышки хорошо сохраняются даже в более серьезном возрасте. Поэтому в первую очередь нужно оценить состояние. Бывает, что и семилетнюю покрышку можно отлично шипнуть.

Часто о проводке думают только тогда, когда покрышка похожа на лысину Иосифа Пригожина. Это принципиально неправильный подход. Шина перестает нормально работать не только в случае потери шипов. Изношенный шип и болтающийся в гнезде шип тоже больше не работают. И их нужно менять.

И, конечно же, нельзя использовать фрикционные шины, не предназначенные для использования с шипами. Я не думал, что об этом нужно говорить, но на одном форуме наткнулся на довольно живую тему «Как надеть липучку?». Видимо, этим же людям в инструкции к микроволновке пишут, что котят в нее класть нельзя.

Что, если в одиночку?

Самый интересный вопрос: можно ли самому шипнуть шину? Теоретически — вполне. В продаже сейчас очень много ремонтных шипов, так что выбор есть. Главное — выбирать нормальные (бренды рекомендовать не будем — сами погуглите). А шипы должны быть просто ремонтными — с гильзой и широким низом. Однако есть шипы, которые ввинчиваются в шину. Обычно они продаются на всевозможных неевропейских сайтах в комплекте с отверткой для их ввинчивания. На практике автомобили с такими шинами в шиномонтажных станках не встречались. Судя по всему, их сразу оставляют в состоянии металлолома на разборку авто. В общем, делать такие шипы не рекомендуется.

Второй вопрос, как вставить новые шипы. Теоретически в продаже есть всякие «досипуны» — устройства для стыковки. Устройство похоже на то, что используют профессионалы: три ножки, которые перемещают стороны отверстия, и центральная часть, которая вставляет шип. Но устройство механическое, работает без компрессора, и полностью перекрутить колесо с его помощью сможет только упорный трудоголик. А вот вставить пять-шесть шпилек — это дорого (несколько тысяч, хотя вставить одну шпильку в шиномонтаж стоит 15-20 рублей). Есть и такие, которые делают своими руками такие устройства, но это не наша тема. В мастерскую пойти проще.

Другой вопрос касается тюнинга шин. Звучит, наверное, немного смешно, но постшиповку можно оценить так: не ремонт, а тюнинг (хотя мы знаем, что у любого тюнинга ноги выросли из большого ремонта). Поскольку ремонтные шипы сидят на своем месте намного лучше, чем заводские, есть те, кто хочет перешиповать все еще неплохую шину. Занятие не вредное (хотя называть его тоже не получается), поэтому сразу предупреждаю: вытащить хороший шип из хорошей покрышки очень и очень сложно. Особенно, если он приклеен (на некоторых шинах такое бывает). Конечно, если острие болтается, как молочный зуб, бороться с ним не придется. Но если он сидит плотно … В общем, подумайте, сможете ли вы справиться с этим своими руками. Работа трудная, утомительная и слишком много шипов.

Если пришло время

Желательно перед каждым сезоном осматривать шип. Вылетают ли шипы, изношены ли стержни шипов или они полностью изношены, а возраст и состояние позволяют закончить? Отправьте его. Там нет ничего плохого. Прошли те времена, когда это казалось мелочью и нищетой. Сейчас это довольно эффективный способ продлить срок службы шин. И самый главный страх («сейчас деньги отдам, выложу, и все шипы вылетят») тоже устарел: ремонтные шипы вылетают гораздо реже заводских.

Кроме того, при осмотре шины волей-неволей придется оценить, насколько она изнашивается. Может быть, пора подумать о посещении стойки развала / носка или о более внимательном изучении давления в шинах. Излишнее внимание никогда не повредит машине.

И еще немного интересной информации. Если ремонтные шипы так хороши, почему бы не проткнуть ими шину на заводе? Ответ прост: это очень дорого. В среднем один заводской шип стоит рубль-два, ремонтный — около восьми. И в среднем одна шина будет дороже минимум на 700 рублей. Оно нам нужно? Конечно, нет. Кроме того, производители не предоставляют гарантии на шпильки. Их можно отдать за порезы или проколы (да, не жалко, починим!), А за шипы — нет, ведь сколько они продержатся в шине, зависит в первую очередь от того, как и где кататься. Если шипованные шины не обкатать после покупки, а сразу натереть на них на голом асфальте, шипы можно неожиданно быстро потерять. Однако таких водителей совершенно не волнуют вопросы доставки.

Голосование

У ваших шипов все шипы на месте?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *