Опыт владения Toyota LC Prado 90

Опыт владения Toyota LC Prado 90

История покупок

Наверное, история выбора и покупки этого внедорожника будет даже интереснее, чем история его повседневного использования. Что поделать: купить достойный Prado 90 сейчас сложнее, чем бюджетное кресло в МГУ.

Поиски автомобиля начались в 2018 году, и поначалу задача выглядела простой: Владимиру понадобился трактор для перевозки прицепа с его вездеходом. В то время Toyota Land Cruiser 80 казалась идеальной. Но денег на него не хватало, да и двигатели – то бензиновый на 4,5 литра, то ли дизель на 4,2 литра – не пользовались особой популярностью (дизель слабый, бензин прожорливый). Что касается моторов, это, конечно, дело вкуса, но со стоимостью не поспоришь. Обидно быть таким дорогим в 20 лет, но Тойота есть Тойота. Имеет право на.

И вот однажды, когда искал Land Cruiser 80, случайно выскочил Prado 90. С тех пор Владимир каждую ночь спал не с женой, а с мыслью о «прадике». В конце концов, моей жене это надоело, и она поставила ультиматум: продавай то, что хочешь, хоть почку, хоть свою невиновность, но купи себе Прадо и вернись из своих мечтаний ко мне. Владимир тут же продал свой Поло, распотрошил заначку, одолжил у друга денег и нашел в Архангельской области подходящую машину. Но машина уехала слишком быстро и, конечно же, кому-то другому. Начались поиски другого варианта.

При этом душу мучила агония выбора между дизелем и бензиновым двигателем. О коробке не было и речи – только пулемет. Но мотор? Изначально бензин вообще не рассматривался. Мол, что это за внедорожник с бензиновым двигателем? Но потом начал читать форумы, советоваться с друзьями и прочую подбрасывать. Кто-то посоветовал одно, кто-то другое. В конце концов, мне пришлось согласиться с тем, что на бензиновой машине все равно будет гораздо веселее ездить. И в процессе просмотра ржавых останков былого имперского качества выяснилось, что найти дизельный Прадо в цельном кузове практически нереально: их сразу купили, чтобы утонуть в грязи. У этих машин не было хотя бы порогов, как максимум – ни порогов, ни дверей, ни рам, о том, как гниет кузов Prado, мы подробно писали в соответствующем обзоре. А вот кузов бензинового «Прадика» обычно выглядел лучше.

В Москве нашли две достойные машины. Одна машина не понравилась при просмотре. Мало того, что хозяин испачкал его над крышей, в багажнике оказался еще и газовый баллон. Она тоже была летучей мышью. Я не хотел покупать его не только умом, но и сердцем (а сердце в случае с этими Prado играет важную роль).

Второй автомобиль вызвал некоторые опасения из-за анонса. На нем была только одна фотография, сделанная пленочной камерой, а затем отсканированная. Конечно, Прадо подразумевает некую старость, но не настолько. Кроме того, эту машину продала женщина. Но это не все.

Этот Прадо – наследство ее мужа, умершего несколько лет назад, и, кроме того, является предметом судебного разбирательства со стороны родственников погибшего. Но остановят ли Владимира такие мелочи? Он пошел посмотреть машину.

Машина действительно стояла в гараже последние три года без аккумулятора. Владимир не стал заводить двигатель, но сразу увидел завал. По его словам, это была «е-мина, а люк сверху потрясающий!» Владимир проверил машину толщиномером и обнаружил перекрашенный капот и рамку лобового стекла. Но это нормально.

Отвратительные чехлы из кожзаменителя (к тому же дырявые и штопанные) портят вид, но их можно снять и выбросить. В общем, была любовь с первого взгляда, которую можно было разрушить только одним неприятным обстоятельством: за машину просили 600 тысяч, у Владимира в кармане всего 550. Продавец пообещал подумать, и Владимир вернулся в Петербург.

Через день звонок: «Ладно, забери за 550». Картонные крылья любви, безумно горящие глаза, «Сокол-сапсан». В Москве мы с другом еще раз посмотрели на машину снизу. Да, есть две-три дырочки, но пока все поправимо. Они оформили DCT, забрали документы, и Владимир на своей новой (ха-ха-ха) машине поехал домой в Санкт-Петербург.

По дороге его волновала одна мысль: как теперь оформить покупку? На руках – ДКТ, решения суда и ПТС с СТС, в которых некоторые буквы и цифры VIN не совпадают. Так себе поставил, если честно.

Было пасмурно, пошел снег. Шины, конечно же, летние. Опыта езды на постоянном полном приводе нет. Вы можете догадаться? Да, километров в сорока от Петербурга «прадик» был брошен, и Владимир не смог его поймать. Разворот на 180 градусов – и боком в снежный парапет. Кувырок через крышу, встал на колеса. Прибыл.

Казалось бы, конец мечты. Но нет. Вмятина на капоте, нервюре крыши и левом переднем крыле, треснувшее лобовое стекло и передний бампер. Вытащили Прадо на эвакуаторе, заплатили девять тысяч за услугу и … поехали домой. И уже дома, в Питере, начали доводить покупку до ума.

После покупки

Итак, автомобиль 1998 года выпуска, с двигателем 5VZ-FE (V6, 3,4 л), четырехступенчатой ​​АКПП, постоянным полным приводом, пробегом 270 тысяч километров. Немного, немного перевернутым, но все еще живым. Конечно, это требует внимания и … денег. Но их не было.

Первый месяц своей жизни в Петербурге Прадо простоял под окном нового хозяина. Владелец тем временем занял еще 50 тысяч. И Прадо отправился на ТО.

Обслуживание было довольно серьезным. Поменяли все жидкости (кроме фреона), фильтры (включая АКПП), задний левый ступичный подшипник, сварили раму и днище, отремонтировали задние суппорты, заменили ремень ГРМ, помпу, патрубки задней печки, амортизаторы, свечи, Прокладка клапанной крышки, клапан ВКГ. За все работы без запчастей Владимир отдал 65 тысяч. Кроме того, пришлось заменить рулевую рейку. Оригинал, к сожалению, найти не удалось, пришлось поставить тайваньский за 11 тысяч. Все остальное Владимир установил оригинально.

Интересная история произошла с ремнем ГРМ. Сразу после покупки, даже во время феерического переезда машины в Питер, Владимира расстроила динамика на трассе. Прадо не хотел ехать быстрее 140 км / ч. А в остальном динамика не радовала. Ну рамный внедорожник, архаичный автомат, бывает … Обидно, но что поделать. И вдруг при замене ремня ГРМ выясняется, что он был не по меткам, а был сдвинут на два зубца. При этом ранее автомобиль обслуживался исключительно у дилера. То ли пояс прыгнул, то ли его сразу неправильно поставили, но дальнейшие события вызвали выброс эндорфинов: после замены ремня Прадо полетел! Пропала задумчивость, и после замены масла в АКПП коробка стала переключаться совершенно незаметно.

Владимир решил заменить помятые крыло и капот. В планах еще и перекраска машины, пусть будут новые и без наполнителя.

Еще немного денег пришлось вложить в освещение. Светодиодные фары, дальний свет, задние фонари … Потом началось. Магнитола Андроид, камера заднего вида, новый выпуск, освещение салона. Еще хотел переделать руль и селектор АКПП (семь тысяч и одна тысяча соответственно). При этом деятельность Владимира была временно приостановлена.

В движении

Открою секрет: у меня когда-то была Тойота, и она мне очень понравилась. Поэтому я с удовольствием сел за руль Прадо. Здесь есть фишки. Например, это бортовой компьютер с системой навигации (инклинометр, высотомер, компас). Классная штука, не правда ли? В рестайлинговых 90-х он был цветным, а здесь хотя бы почти «в стоке» – монохромным. Почти – потому что снова пришлось заменять подсветку.

Но есть проблемы с посадкой. Скорее всего, японцы сделали этот салон для безруких. Ручки на дверных картах неудобные, держаться не за что. Центральный подлокотник вообще нельзя назвать подлокотником – до него невозможно дотянуться локтем. Можно, конечно, купить высокий (был вариант), но найти его сейчас сложно, а если и есть, то неоправданно дорого.

Прокатились по лесу (в городе 22-летний Прадо похож на Геббельса в синагоге). Ну вы знаете, какие дороги в лесу. За рулем хорошо: хватаю и вперед. А вот на пассажирском сиденье ручек не хватает. Можно держаться за ту, что на передней стойке, но это не очень удобно. В общем, вождение понравилось больше.

Я не ожидал от старого Прадо ясности или сосредоточенности. Но, как ни странно, старик сильно повалил. И именно в лесу он был особенно хорош. Подвески здесь не очень асфальтовые: спереди независимая пружина на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезной мост на рессорах с реактивными тягами и стабилизатором поперечной устойчивости. Вроде бы не очень мягкий, но на не самой лучшей дороге можно дубинкой в ​​режиме «газ во дворец». Главное не переборщить с газом: вес машины, почти две тонны, иногда заставляет задуматься о хрупкости костей человеческого тела. И тормоза здесь явно не для гонок: не очень эффективные и требующие некоторых усилий. Но на педали очень легко дозировать свое усилие.

На асфальте выявляется еще одна не очень приятная особенность – склонность к скатыванию в скоростных поворотах. Но при желании Прадо может очень даже втиснуться в кресло. И когда на одном из светофоров (от леса до дома Владимира я его сам гнал) в городе, нахальный таксист встал справа (под стрелкой только справа) с намерением меня объехать и уйдя первым, со злорадством человека, страдающего комплексами, я не дал ему этого сделать. Те же 80 км / ч (которые запрещены в городе, но не очень) Прадо набирает очень легко. За городом нормальная комфортная скорость 110-120 км / ч. Это могло быть быстрее, но почему?

Кстати, двигателя в салоне на таких оборотах практически не слышно. А вот «тюнинговый» релиз ревет, как Лепс на корпоративе. Слушать можно, но недолго. Однако это дело вкуса.

Конечно, Прадо ездят не так, как современный легковой автомобиль. Но компромисс между поездками по бездорожью, по трассе и по городу оказался в нем идеальным. С учетом возраста, конечно. И я прекрасно понимаю Владимира, который любит эту машину. Я бы тоже ее полюбил, если бы не расход топлива: 20 литров по городу и 15 по трассе – многовато.

Планы на будущее

Конечно, после всего пережитого Владимир не собирается продавать машину. Но на это много планов.

Конечно, его нужно перекрашивать. Как и что, пока вопрос открытый. Были идеи о рапторе, но их уже отвергли: есть технологии, которые поинтереснее.

Необходимо на всякий случай пескоструйную обработку дна и защиту от возможной коррозии, переделку потолка. А дверные карты тоже неплохо было бы заменить – поставить от рестайлингового Prado 90. После всего этого перевозить свой вездеход станет еще приятнее. Хотя сейчас Тойота радует. Лишь бы его не надо было так часто заправлять … У самурая должно быть много достоинств, но, к сожалению, топливная экономичность не входит в их число.

Опрос

Вы бы взяли такой прадик?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *