Опыт владения Pontiac Catalina 1968 года выпуска за 2000 долларов

Опыт владения Pontiac Catalina 1968 года выпуска за 2000 долларов

Владелец — Алексей Ибрагимов, 33 года, москвич, работает в сфере строительства и аренды складской недвижимости.

Автомобиль представляет собой полноразмерный четырехдверный седан Pontiac Catalina 1968 года выпуска, привезенный в Россию из США в 2018 году.

Алексей говорит:
— Пару лет назад я начал искать себе «игрушку». Я хотел какую-нибудь красивую американскую машину, большую и культовую — Chevrolet Corvette, Buick Riviera или что-то в этом роде. Но оказалось, что сейчас они серьезно подорожали, так как их парк уже во многом списали любители ретро даже дома. Конечно, речь идет об автомобилях в хорошем состоянии — «дров» еще хватает … В итоге подвернулась эта Каталина — машина давно продавалась, ее никто не покупал, и я начал присмотритесь к ней, тем более что владелец просил всего 1300 долларов, а техническое и косметическое состояние было очень хорошим. К концу аукциона Pontiac едва набрал 1700 долларов, а минимальная цена продажи составляла 2000 долларов … В итоге я купил его за те самые 2000 долларов — по цене бывших в употреблении Жигулей. Транспортировка по Соединенным Штатам плюс доставка в контейнере до финской Котки в сумме стоила 1200 долларов, и примерно столько же стоила доставка в Москву.

Волею обстоятельств сразу взяться за дело не удалось, и Каталина простояла около полугода, после чего завелась пол-оборота на остатках американского бензина в баке, и я отогнал на реставрацию, которые я проводил самостоятельно и по достаточно бюджетному плану работ, так как возможности инвестировать не было, без ограничений — как говорится, «на верхней планке». Автомобиль сейчас на полной скорости, но еще не полностью закончен. Кстати, практически сразу после небольшой работы с тормозами я поехал на нем на ретро-фестиваль в Минске, и на всей трассе машина ни разу не подвела, показав, на что способны американские старички 60-х!

за пределами

Тот факт, что Catalina была самой доступной в модельном ряду Pontiac и по этой причине чрезвычайно популярна, не означает, что автомобиль в чем-то уступает более культовым и популярным моделям эпохи 60-70-х годов. Да, он может выглядеть не так дерзко, как маслкар GTO, но все же сегодня Каталина очень крутая! Автомобиль завораживает невероятной решеткой радиатора в духе того же Pontiac GTO с «клювом» и двумя огромными «ноздрями», очертаниями профиля в стиле «бутылки из-под колы», огромными размерами плоского каркаса полноразмерного кузова! Каталина — это воплощенный в металле роуд-фильм: машина, которая всегда готова пересечь Америку вдоль и поперек. Вдоль Панамерики и матери всех дорог Маршрут 66 …

Вопреки опасениям о неполноценности дизайна массовых и недорогих моделей, которые являются продуктом нашего пластического времени, Каталина, как и другие ее гораздо более шикарные современницы, никогда не была «дизайнерским изгоем». Конец 60-х и начало 70-х годов были золотым веком американской автомобильной промышленности, и в погоне за покупателем внешний вид автомобилей менялся почти каждый год. Выстроились машины одной модели, но разных лет совершенно разные, и Pontiac Catalina не стала исключением — почти раз в два года машина подвергалась радикальному рестайлингу и удивляла.

Интересно, что цвет кузова «сквош» — это не фантазия нынешнего владельца машины, а его оригинальный, родной костюм! Правда, с поправкой на возраст, конечно … Сильно выцветшая краска потеряла сочность и лоск, но Алексею этот цвет понравился, и машину снова перекрасили в похожий оттенок. Но крыша, так называемый «виниловый верх» (имитация кабриолета, когда на жесткую стальную крышу наклеивалась пленка), с завода была черной. Но оригинальный винил отслоился, поскольку он потрескался и отслоился, и крышу пришлось сильно заделать перед установкой нового, который был серьезно разъеден под крышкой, но, тем не менее, не бросался в глаза. В итоге был выбран теплый шоколадный цвет винила, напоминающий натуральную кожу и хорошо сочетающийся с «кабачком».

К счастью, изрядное количество хрома сохранилось в приличном состоянии — особенно внушительный «клюв», который по нормам безопасности для пешеходов сегодня не подпускают даже близко к конвейеру! Реставрация блестящих элементов внешнего убранства, а тем более — поиск и покупка запчастей в Штатах обернется невыносимой суммой …

Отдельно стоит отметить «невидимые дворники» — эта опция впервые появилась в GM на моделях Pontiac в 1977 году, и, конечно же, в Catalina 68 она уже есть. Щетки стеклоочистителя, спрятанные за край капота, сильно усложняют эксплуатацию автомобиля в условиях сильного снегопада и обледенения, но чисто визуально это решение великолепно, так как придает кузову особую целостность.

Алексей продолжает:

— После разборки салона стало понятно реальное состояние кузова. Конечно, это оказалось немного хуже, чем казалось на расстоянии, но не настолько, чтобы разочароваться. В целом все вполне предсказуемо и поправимо с учетом возраста и цены машины. Вдоль днища в полу было всего пара небольших отверстий, хотя вмятин было много — как будто машину часто наезжали на камни и пни. Дуги слегка заржавели в области задних крыльев, но повреждения не были критическими и устранялись сваркой небольшими участками. Больше всего пострадал пол багажника — видимо, крышка протекала через незакрепленные резинки и внутри застаивалась вода. По багажнику еще предстоит доработать!

Внутри

Несмотря на прочное (хотя и не ведущее) положение бренда Pontiac в семействе брендов General Motors, автомобили с индийской головой также имели пустые конфигурации. Эта Каталина из тех, что отчасти объясняется низкой аукционной ценой экземпляра. У него, например, простейшая отделка салона, ручные стеклоподъемники, управление дальним светом кнопкой под ногой, барабанные тормоза по кругу и продольные рессоры сзади. Но все компенсирует простор салона — два огромных дивана спереди и сзади позволяют путешествовать с комфортом, абсолютно не ограничивая водителя и пассажиров в движениях и поклаже. Хозяин заказал полную переделку ветхого салона в бежевый велюр с шоколадными вставками, а также новое ковровое покрытие. Но работы по салону еще не завершены — видны пустые дыры на месте радиоприемника, бардачка.

Из интересных особенностей стоит отметить «двойные» ручки — «мясорубки» на входных дверях. Один из них (более крупный и расположенный на традиционном месте) управлял механизмом подъема и опускания основного стекла, а второй, меньшего размера, управлял поворотом треугольного окна. На старых «копейках» и «шестерках», если помните, окно легко (и без проблем) поворачивалось вручную на нужный угол, но делать это с отдельной ручкой, конечно, веселее!

Руль изначально имел прозрачный сектор вверху, очень красивый, несмотря на то, что время от времени появляются многочисленные трещины. Однако время неумолимо, и если руль все же сохранял целостность при простое автомобиля, то после начала эксплуатации он стал просто разваливаться на глазах, рассыпаясь на куски … в США, хотя восстанавливают и продают восстановленные рули, ценник на них около 1000 долларов, что явно неприемлемо для машины за 2000 … В итоге Алексей год спустя нашел в США другой руль — не новый, тоже с пара трещин, но хоть не разваливается. Правда, эта модификация уже появилась без прозрачной вставки сверху. С доставкой руль вышел около 10 000 руб.

Кстати, надпись в центре «руля» говорит о травмоопасной (складывающейся при ударе) рулевой колонке — эта особенность отличала модели Pontiac от моделей Chevrolet того времени.

Управление климатической системой — кнопочное. Кнопки открывали путь для вакуума, разрежение действовало на приводы диафрагмы, штоки которых тянули заслонки, регулируя поток воздуха.

Железо

Pontiac Catalina 1968 года выпуска — это полнокадровый седан с приводной задней осью с листовой рессорой. Двигатель этой Каталины — Понтиак 400, 6,6-литровый V8. С помощью четырехкамерного карбюратора по «старому методу» с него было снято 325 лошадиных сил (подробно о различиях «старого» и «нового» метода мы писали в материале о Cadillac DeVille. Трансмиссия — TH400, трехступенчатый автомат.Эта чрезвычайно мощная и почти бессмертная коробка уже много лет устанавливается на пикапы и легкие грузовики.

Двигатель не имел серьезных проблем, но по мелочам страдал от протечек заднего сальника коленвала и периодических перебоев в работе из-за карбюратора.

Сальник представлял собой не резиново-пружинное уплотнение, которое являются сальниками в их современном понимании, а так называемую «набивку сальника», обернутую вокруг хвостовика коленчатого вала ватно-графитовым шнуром, хорошо знакомую многим волговодам старой школы и уазоводов. Однако покупка новой набивки сегодня не проблема, а двигатель Catalina уже перестал пачкать асфальт. На родном четырехкамерном культовом карбюраторе Rochester был неисправен автомат всасывания плюс, несмотря на регулировку и промывку, двигатель с этим карбюратором периодически и хаотично чихал и тупил. Все проблемы мы решили кардинально, установив аналог от не менее авторитетной марки Edelbrock — новый карбюратор стоил 100 долларов с доставкой из Штатов.

Тормоза подверглись масштабной «реновации» — на приехавшей из-за океана машине жидкость сочилась через ржавые трубы и потрескавшиеся шланги. Задние рессоры были изрядно провисшими, из-за чего передок «смотрел в небо». Однако новый хозяин решил проблему нестандартно, срезав передние пружины на один оборот. Кузов выровняли, клиренс остался достаточным, а небольшое занижение пошло на пользу внешнему виду. Ржавые родные диски были утилизированы, но пришлось искать новые — хотелось именно штампованные. В результате был приобретен комплект стальных колесных дисков от Импалы 70-х годов с аналогичным рисунком болтов, прошедших пескоструйную обработку и покраску. Бескамерные шины подходят без проблем!

В движении

Каталина — наиболее типичный представитель своего сегмента и эпохи; просто возьмите описание вождения любого американского полноразмерного седана того времени — это будет Каталина! Бесконечный диван даже поместит за рулем бегемота, гигантские педали позволяют кататься в валенках, совершенно лишенный какой-либо обратной связи, руль с гидроусилителем крутится мизинцем … Автомобиль плывет по дороге, проглатывая любые выбоины , и валки катятся по очереди, хотя передние пружины немного укорочены. Маневры в московских дворах — естественный мусор, так как гигантский капюшон полностью закрывает обзор, а хвост заставляет вспомнить предупреждающий слоган, который часто писали на автобусах сзади: «занос — один метр» … Каталина не входит в список средний русский гараж — пятнадцати сантиметров не хватит, хотя прорезать проем под бампером и приварить к нему коробку.

Барабанные тормоза по кругу вполне функциональны и сегодня, если не бояться нажимать на педаль от души — не кончиком носка ботинка, как в современных автомобилях, а серединой стопы, как если бы вы были действительно в валенках. Барабаны фиксируются уверенно и синхронно, и машина довольно плавно останавливается в заносе. Хотя на скорости нормально притормозить можно только пару раз — потом чугун нагревается, в барабанах начинает накапливаться тепло, и колодки становятся «маслянистыми» …

Трехступенчатая коробка передач хорошо настроена и очень грамотно реагирует на нажатие педали газа. Если надавить на пол, то он будет крутиться до 4-4,5 тыс., Неохотно переходя на повышенные передачи, но если ехать спокойно и плавно, то на 60 км / ч включится третья передача. В то же время длительная скоростная езда по трассе — не самая сильная сторона TH400. Несмотря на отличную динамику двигателя внизу и уверенный набор оборотов, 130-140 км / ч — опасный режим для трансмиссии, так как в коробке передач отсутствует блокировка гидротрансформатора, жестко соединяющего кардан с коленчатый вал двигателя с равномерным и прямолинейным движением на высших передачах. Крутящий момент всегда проходит через масло, быстро вызывая опасный нагрев.

История модели

Pontiac Catalina выпускался с 1959 по 1981 год, являясь самой бюджетной моделью в модельном ряду марки. Как часто бывает, сначала слово «Каталина» означало только топовую комплектацию некоторых моделей, но к 1959 году ее выделили в отдельную самостоятельную модель. Основу продаж составили четырехдверные седаны, хотя покупателям были доступны Catalina в кузовах купе, кабриолет и семейный автомобиль.

Несмотря на то, что «Каталина» считалась «младшим Понтиаком», за все 22 года выпуска ее не обошли стороной интересные инженерные решения. Например, для него были доступны колеса со встроенными тормозными барабанами — стальной обод соединялся с алюминиевой обильно ребристой центральной вставкой, в которую вплавлялось чугунное кольцо барабана. Такие колеса эффективно отводят тепло, частично устраняя главную проблему барабанных тормозов — быстрый перегрев колодок. В универсалах задняя дверь могла открываться совершенно безумно и впечатляюще по сей день: электропривод толкал стекло двери к потолку, а металлическую нижнюю часть двери — к полу багажника! Меломанам предложили магнитолу с собственным небольшим встроенным аккумулятором, который одним движением можно было снять с приборной панели автомобиля и взять с собой для автономного прослушивания.

«Генеалогическое древо» поколений Pontiac Catalina включало пять поколений: первое поколение (1959-1960), второе (1961-1964), третье (1965-1970), четвертое (1971-1976) и пятое ( 1977-1981). За весь период было выпущено около 3,8 миллиона единиц. Уход модели с рынка был вызван глобальной стратегией производителя по отказу от полноразмерных автомобилей.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *