Опыт владения Chevrolet Chevelle — KOLESA.RU — автомобильный журнал

Опыт владения Chevrolet Chevelle - KOLESA.RU - автомобильный журнал

Владелец — Василий Олифиренко, москвич, работает в сфере медиа.

Автомобиль — Chevrolet Chevelle Malibu, 1968 года, второе поколение. Наверное, единственный седан Chevelle в России. Найти его «Колесу» помог автомобильный музей МОСТ.

Василий начинает свой рассказ издалека:

— Сообщество любителей американской классики достаточно тесное, а ценителей классики 50-60-х годов еще меньше. Все друг с другом знакомы, знают, у кого что и в каком состоянии, и даже знают, какие редкие образцы ретро-автомобилей находятся в руках не фанатов, а, скажем так, случайных людей. Достаточно распространенный в Штатах, Chevrolet Chevelle для России — достаточно редкая машина, и в кузове седан у нас их практически нет.

Американские заводчики-любители слышали, что в Подмосковье у какого-то пенсионера уже много лет стоит седан Chevelle без движения, но более конкретной информации, кроме этих слухов, не было … А год назад я случайно наткнулся на рекламу автомобиля. продажа той самой машины … Сказать, что я упал пулей — ничего не сказать!

Просили, честно говоря, довольно много, и были опасения, что это какая-то афера, так как в рекламе были нечеткие и явно не свежие фотографии. При этом было страшно, что кто-то окажется впереди … Но в итоге все обошлось — машина и ее состояние полностью оправдали гонку за ней, потраченных денег и нервов.

История этого Chevrolet Chevelle по-своему уникальна, совершенно непохожа на историю многих американских ретро-автомобилей, которые сегодня либо ввозятся к нам буквально один раз, либо приехали в Россию сто лет назад и обречены бесконечно менять владельцев, минуя из рук в руки внутри сообщества фанатов.

Предположительно в 1968 году СССР закупил небольшую партию этих автомобилей в черном цвете — шевроле прибыли в нашу страну, после чего их сразу же отправили в Индию для работы служебным транспортом в местном отделении одного из наших внешнеэкономических ведомств. По ряду примет и намеков бывшего владельца это была советская версия Universal Exports — фанаты Бонда, я думаю, понимали, о чем идет речь.

В Индии машина прослужила 16 лет и была передана одному водителю, что помогло ей сохранить бодрость тела и духа, несмотря на кошмарное качество индийских дорог, топлива, обслуживания и всей остальной инфраструктуры, близкой к автомобильной. В 1983 году списанный Chevelle разрешили выкупить у того самого сотрудника отдела, закрепленного за машиной в личном владении, что уже очень нетипично для советских реалий, если, конечно, вы не генерал, космонавт или космонавт. народный артист!

После этого он на пароме через Одессу привез «Шеви» в СССР и отвез его в Московскую область, получив свежие «белые» номера первой региональной серии А-МЖ, которые только начали выдавать ГИБДД. . В 80-е и 90-е годы этот автомобиль эксплуатировался в полном соответствии с преклонным возрастом своего владельца — он несколько раз за лето ездил на дачу и периодически катал свадьбы своих родных и близких. Ну а к началу 2000-х она окончательно застряла в сухом гараже.

Удивительно, но на момент покупки мной этого 52-летнего Chevrolet Chevelle он имел полностью легальный и чистый статус с точки зрения регистрации и номеров, а также полного комплекта документации! Договор купли-продажи, чистая сервисная книжка, оригинал Protect-O-Plate — редкометаллическая карточка с серийным номером автомобиля и перечнем оборудования, такие банки (без вкручивания и никуда) General Motors поставляла свои модели 60-х годов. -70-е. Все информационные наклейки на месте — в багажнике и бардачке.

Снаружи

Этот Chevrolet Chevelle — представитель золотого века американского автопрома, когда три кузова трех смежных лет на самом деле были тремя совершенно разными автомобилями, а седан, универсал и, скажем, купе разительно отличались друг от друга даже в пределах того же модельного года. В те времена дизайнерам был предоставлен полный карт-бланш на творчество, за что, собственно, и любим государственный автопром 60-70-х годов!

Тем не менее, седан когда-то считался самым неинтересным кузовом, и покупатели предпочитали Chevelle купе и хардтопы, которые были более броскими и экстравагантными. Однако сегодня, в эпоху невыразительных мыльниц, даже самый скромный гость из прошлого выглядит дерзким и стильным маслкаром. Chevelle в цвете Tuxedo Black с широко раскрывшимся лицом и слегка потускневшей хромированной мордочкой, с профилем а-ля «бутылка колы» и стильными углами задних дверей, переходящими через стойки крыши, — это очень круто!

Черный цвет — большая редкость для американского автопрома, если только автомобили не производились для правоохранительных органов. Частные клиенты предпочли более веселые костюмы, но не забывайте, что этот автомобиль был приобретен для нужд СССР! Черный всегда был нашей классикой номенклатуры, его выбирали даже для солнечной и жаркой Индии …

Интересной особенностью являются щетки стеклоочистителя, спрятанные под оборкой в ​​исходном положении. В принципе, вещь вполне обычная, но по тем временам это был писк моды! Рычаги поводка, кстати, сделаны по схеме пантографа — для уменьшения площади неочищенных секторов.

Помимо шильдиков Chevelle внутри и снаружи, несколько раз встречается шильдик Malibu — модификация в рамках семейства моделей. Помимо Chevelle, были Chevelle Malibu, Chevelle 300 Deluxe, Chevelle Concours и некоторые другие. При этом комплектация специфическая — внутреннее убранство довольно дорогой версии Malibu (которая позже, после снятия Chevelle с конвейера, стала самостоятельной моделью) сочетается с базовым двигателем, механической коробкой передач, отсутствием гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов!

Дикий дизайн колпаков колес — своеобразный сувенир из Индии. С этими колпаками машина вернулась в СССР в 1983 году. Владелец не спешит от них избавляться, ведь они — часть истории этого автомобиля!

Внутри

Довольно редкий цвет салона — оливковый. Обивка кресел комбинированная, винил-текстиль, хотя кресел как таковых нет: спереди и сзади два сплошных дивана. Однако при желании были доступны отдельные передние сиденья.

Руль на этом экземпляре считался роскошным — базовое рулевое колесо очень простое и выглядит как трехспицевый от старого УАЗика. На тот момент только начали заморачиваться с пассивной безопасностью: приборная панель Chevelle уже мягкая, но руль по-прежнему цельнометаллический, а колонка при ударе не складывается.

Передние двери снабжены двойным набором ручек «мясорубка»: одна опускается / приподнимается стеклом, а вторая превращается в треугольные форточки.

Автомобиль был оборудован кондиционером, но, к сожалению, за долгие годы эксплуатации он был утерян. Хозяину остается только восстановить. Но, к счастью, родное коротковолновое радио сохранилось!

Между двумя стрелочными индикаторами (спидометр слева и совмещенный справа) находится квадратная заглушка с надписью «Chevelle». В некоторых модификациях на его месте располагался «ленточный» тахометр, стрелка которого была неподвижна, а шкала, выполненная в виде подвижной ленты, поднималась набором оборотов, как поплавок. Решение очень красивое и необычное, и нынешний владелец планирует найти такой тахометр и установить его.

Ножной стояночный тормоз, педаль под левой ногой.

Ремни безопасности самые простые, но без инерционных рулеток. Поэтому на потолке устанавливаются кронштейны, чтобы ремни не создавали путаницы, когда они не пристегнуты.

Багажник решили не показывать — он большой, просторный, но не имеет интересных технических особенностей. Проблема в том, что трюм по-прежнему «нефотогеничен»: предыдущий хозяин обклеил его изнутри туристической пеной, после снятия которой оказалось, что металл под ней слегка заржавел и требует реставрационных работ.

Утюг

Двигатель у этого Chevelle самый скромный из имеющихся: особенности ведомственного заказа и оплаты за счет казны, видимо … Рядная шестерка 230 CID объёмом 3,8 литра — классический чугунный мотор с нижним расположением вала. который также назывался Turbo Thrift, будучи на 100% атмосферным. Советские автомобилисты не были избалованы турбинами, поэтому водитель, который ездил на этом Chevelle по Индии в течение шестнадцати лет, принял компрессор кондиционера за турбину, о чем позже вспомнил со смехом.

Двигатель, несмотря на свою «основность», очень успешен и известен. Фактически, этот мотор, медленно видоизменяющийся, просуществовал с 30-х по 90-е годы ХХ века, устанавливая его на бесчисленное количество автомобилей, коммерческих и сельскохозяйственных транспортных средств, а также кораблей. И в Бразилии, и в Аргентине — и до середины 2000-х! На его основе сделали свой первый двигатель «Тип А» и Toyota.

Модификация двигателя на нашем Шевроле выпускалась с 1962 по 1988 год. Его мощность составляет 140 л.с. Система питания — однокамерный карбюратор Rochester Monojet с автоматическим всасыванием по биметаллической спирали. Кстати, после топливного кризиса начала 70-х «Турбо-экономичность» ценили еще и за экономичность: сейчас этот «экономичный двигатель 17 л на сотню» звучит нелепо, но тогда это воспринималось именно так на фоне прожорливых V8 …

Двигатель соединен с простой трехступенчатой ​​механической коробкой передач с рычагом переключения рулевой колонки, соединенным с коромыслом жесткими тягами. Кстати, усилие от левой педали на вилку сцепления передается через аналогичные стержни и шарниры.

В 1997 году машина застряла из-за размораживания блока цилиндров и простояла там до 2019 года, пока Василий не купил. Предыдущий хозяин в 97 законсервировал машину по всем правилам: поставил на пни, чтобы разгрузить подвеску, залил бензобак под пробку. В результате треснувший блок пришлось заменить на б / у, что не составило большого труда и не принесло значительных затрат. Заодно разобрались с «головкой» и сняли нестандартную прокладку, снижающую компрессию при использовании 76-го бензина. По состоянию цилиндро-поршневой группы пробег автомобиля 95 000 миль (около 153 000 км) считался реальным.

Также была изменена вся система охлаждения, в том числе и новый радиатор — старый капельный еще был еще под СССР, и хозяин вырезал из него середину и впаял середину радиатора какого-то трактора между двумя родными боковинами … Ну , временно пришлось установить неродной расширительный бачок — теперь он бросается в глаза и выглядит диссонансом …

Среди других более-менее интересных технических вещей стоит отметить систему контроля вакуума для кондиционера и заслонок печки, а также две большие красные полусферы под капотом — звуковые сигналы. Любопытны они не сами по себе, а тем, что один из них использовался как приглушенный зуммер. Тихо гудел сигнал: забытый ключ в замке заглушенного двигателя, фары включены, дверь водителя открыта.

В движении

В принципе, впечатления от вождения Chevrolet Chevelle Malibu можно легко приравнять к опыту вождения любого американского легкового автомобиля с рамой от 50-х до 90-х годов включительно. Все эти автомобили очень похожи по своему поведению: простор за рулем и на заднем диване, мягкость аморфных сидений, пушечные двигатели буквально с холостого хода, полное равнодушие к любым дорожным неровностям, которые «нижняя» подвеска проглатывает в любом количестве. и просит добавки, а также чудовищный перекат по углам с пугающими роллами от привычки. Chevelle — это, но не то! Не забывайте, что у него рядная шестерка, а не V8, «ручка», а не «автомат», и еще нет гидроусилителя руля и вакуумного усилителя тормозов!

3,8-литровый двигатель, безусловно, имеет высокий крутящий момент и низкую скорость в американском стиле, но это все же не V8, и требуется больший контроль над его оборотами, особенно с учетом механической коробки передач и очень тугой педали сцепления с жестким диском. без гидравлики, где значительная часть усилий ног идет на трение в сочленениях штанг. «Кочерга» на руле требует привыкания к своей логике, и хотя передач всего три, моторная память переключения современных механических коробок передач вам не поможет. Первая передача здесь включена «на себя и вниз», вторая — «на себя и вверх», третья — просто вниз, реверс — «на себя и вверх». Однако эластичность мотора прощает ошибки с переключением передач.

Отсутствие гидроусилителя руля можно в определенном смысле считать благом, поскольку без механического помощника руль с червячной передачей приобрел малейшую связь с колесами и хоть какую-то концентрацию, которой явно не хватает заокеанским «полноразмерные» с усилителями, где можно повернуть руль с левого упора, отпустить, а сама она вправо прикрутится … А вот отсутствие «пылесоса» — настоящая проблема.

Сами по себе четыре барабана по кругу не демонстрируют существенных недостатков по сравнению с дисками в городском режиме, где нет торможения до перегрева. Но когда вакуум не помогает ноге, вождение становится тяжелой работой. Усилие на педалях колоссальное, на него должен опираться весь вес тела, а в современном потоке необходимо выдерживать увеличенную дистанцию, где торопящиеся люди постоянно вклиниваются. И постоянное торможение при выезде / въезде в пробки вдоль клеверных развязок на взлетах и ​​падениях — это настоящее испытание на прочность и нервы. Выйдя из тупика на Chevelle, лучше остановиться на обочине дороги и успокоить дрожь в переутомленной правой ноге … Поэтому нынешний хозяин уже четко спланировал установку усилителя тормозов, тем более что подлинность Не должно пострадать — вакуумные агрегаты устанавливались штатно и присутствовали в большинстве комплектаций моделей.

Бесплатная трасса — это элемент Chevelle! Тяжелая машина едет стабильно и ровно и безразлична к боковому ветру любой силы. Удивительно, но при практически полном отсутствии шумоизоляции в современном понимании аэродинамический шум и шум колес практически не слышны! Видимо, тем не менее конструкторы Chevy не просто «оторвались на полную» у чертежных досок, а работали в тесном сотрудничестве со специалистами по аэродинамике.

История модели

По современным меркам Chevrolet Chevelle — это огромная рамная машина, но по американским канонам тех лет относилась не к полноразмерной, а к среднеразмерной категории. В нашей стране Chevelle, в отличие от других культовых моделей Chevrolet, таких как Corvette или Impala, малоизвестен, но дома это был очень популярный и массовый автомобиль, продававшийся миллионами экземпляров в течение многих лет.

Все выпускаемые Chevelles принято делить на три поколения:

Первый — 1964-1967 гг.

Второй — 1968-1972 гг.

Третий — 1973-1977 гг.

Во всех поколениях Chevelle был и остается легковым автомобилем с рамным приводом и задним приводом. Ему был доступен практически весь спектр двигателей и трансмиссий «Шевроле» — от рядных шестерок, которые начинались со скромного объема 3,2 литра, до могучего V8 454 объемом 7,4 литра. Коробки передач, опять же, предлагались во всем, что было в линейке Chevy — от механической 3- и 4-ступенчатой ​​с переключателем на рулевом колесе или напольном туннеле до автоматической 2-ступенчатой ​​PowerGlide и 3-ступенчатой ​​Turbo Hydra-Matic. В экстерьере активно использовался популярный в те годы «дизайн бутылки колы».

Как это было в то время, в эпоху ожесточенной конкурентной гонки между американскими автопроизводителями, автомобиль менялся до неузнаваемости не только от поколения к поколению, но и из года в год. Все поколения Chevelle выпускались в широчайшем диапазоне кузовов — двух- и четырехдверные хардтоп и купе, кабриолет, седан и универсал. Отдельным сегментом стоит выделить субмодификацию Chevelle SS, которая входит в список официально признанных культовых маслкаров. Заряженная версия, получившая название SS, всегда оснащалась самыми мощными двигателями и имеет многочисленные отсылки к автоспорту во внешнем и внутреннем дизайне. Также на базе второго поколения Chevelle было создано второе поколение Chevrolet El Camino — автомобиль в кузове «Ут», также называемый «утилитарным купе»: пикап, построенный на базе легкового седана.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *