Опыт владения BMW 520i E34

Опыт владения BMW 520i E34

за пределами

За последние десятилетия автомобильный дизайн сделал несколько головокружительных пируэтов от угловатых линий до биосомных и обратно. «Пятерка» третьего поколения находится как раз посередине между линиями итальянского кроя E12 / E28 и закругленным биодизайном «тридцать девятый».

При этом весь набор баварских хромосом на месте: и четыре круглых отдельных фары, и большие «ноздри», и изгиб Хофмайстера, и L-образные фонари, ставшие визитной карточкой BMW сзади. . Причем впервые в привычном виде фары появились на Е34.

Лишившись «акульей пасти», этот седан умело притворяется молодцом, хотя паутина колесных дисков в сочетании с «жирной» резиной намекает, что это все-таки не «овощ» 518.

Так называемый пятый стиль, паутина или «кресты» (нем. Kreuzspeiche) подходят этой машине, но … небольшое расследование показало, что 16-дюймовые колеса 16-го стиля, скорее всего, были здесь с завода (последнее фото). Шины предельно допустимого для 15 дюймов размерностью 225/60 были найдены с большим трудом.

четырнадцать

Так называемый пятый стиль, паутина или «кресты» (нем. Kreuzspeiche) подходят этой машине, но … небольшое расследование показало, что 16-дюймовые колеса 16-го стиля, скорее всего, были здесь с завода (последнее фото). Шины предельно допустимого для 15 дюймов размерностью 225/60 были найдены с большим трудом.

2/4

Так называемый пятый стиль, паутина или «кресты» (нем. Kreuzspeiche) подходят этой машине, но … небольшое расследование показало, что 16-дюймовые колеса 16-го стиля, скорее всего, были здесь с завода (последнее фото). Шины предельно допустимого для 15 дюймов размерностью 225/60 были найдены с большим трудом.

3/4

Так называемый пятый стиль, паутина или «кресты» (нем. Kreuzspeiche) подходят этому автомобилю, но … небольшое исследование показало, что здесь, вероятно, были 16-дюймовые диски 16-стиля с завода (последнее фото). Шины предельно допустимого для 15 дюймов размерностью 225/60 были найдены с большим трудом.

4/4

Большие «ноздри» вызывают ассоциации с 750 iL в тридцать втором корпусе – когда я впервые увидел их 32 года назад в июльском номере «За рулем» в 1988 году, я сразу понял, что они сделаны настолько большими, что позволяют воздух течет к могущественному сердцу. В случае этой двухлитровой «пятерки» большие воздухозаборники – дань рестайлингу в мае 1994 года, когда «большие ноздри» перестали быть отличительной чертой E34 с двигателями V8.

Новая форма корпусов наружных зеркал в стиле E36 вызывает вопросы – похоже, это как раз тот случай, когда в Мюнхене сделали «просто по-другому, но не лучше». Я уверен, что предварительно стилизованные аэродинамические кузова подходят этому кузову гораздо лучше.

Поэтому можно только порадоваться, что остальные косметические обновления практически никак не повлияли на внешний вид машины, поэтому наша поздняя машина для несведущего человека мало чем отличается от ранних «тридцатьчетверок». Ни убавить, ни сложить – так в двух словах можно описать дизайн Е34.

Это не старый винтаж, но и не безвольное «мыло». Строго, лаконично и в то же время … современно? Возможно, восприятие возраста машины зависит от возраста смотрящего, но для меня эта машина все же не выглядит анахронизмом.

Внутри

Исходя из довольно скромной комплектации, наш экземпляр внутри не поражает ни глянцевым блеском «свинины», ни обилием клавиш.

Сидя на водительском сиденье, отмечаешь простую, но оптимальную эргономику – как минимум взаимное расположение руля, сиденья и педалей позволит найти удобное положение обладателю практически любого процентиля.

«Автобусное» рулевое колесо в нашей комплектации не отделано кожей, и его дизайн снова вызывает вопросы. Да, это БМВ бизнес-класса, и большой руль здесь уместен «идеологически», но ступица предполагает, что позаимствована у более поздних E36 / E39. Лично мне гораздо больше понравился другой стиль «подушечных» рулей.

Раньше руль с подушкой безопасности (первое фото) более органично смотрится в интерьере.

тринадцать

Ранее руль с подушкой безопасности (первое фото) более органично смотрится в интерьере.

2/3

Ранее руль с подушкой безопасности (первое фото) более органично смотрится в интерьере.

3/3

Боковые дефлекторы вентиляции впервые на Е34 залезли прямо на обшивку дверей.

Но опять же, это вкус, и у нас есть машина 1995 года выпуска. Поэтому комплектация уже не такая ущербная, как у некоторых «пятерок» первых лет выпуска. Ведь в этом экземпляре минимальный набор опций комфорта и безопасности: центральный привод замков дверей, электроприводы зеркал и передних стекол, люк с электроприводом, «подушки безопасности» водителя и пассажира, гидроусилитель руля и АБС.

Не хватает только кондиционера. Забегая вперед, скажу, что здесь он был доступен с завода, и не во всяком случае, а в виде двухзонного климат-контроля. Увы, годы взяли свое – вернее, предыдущие хозяева постарались (но об этом позже).

Благодаря большой площади остекления и тонким стойкам салон просторный, а вид вызывает зависть у большинства современных автомобилей, в том числе и у BMW. Увы, усугубляют ситуацию откровенно маленькие и «слепые» зеркала, к которым у меня уже были эстетические претензии.

Сзади места не так много, по крайней мере, если исходить из внешних габаритов корпуса. Даже банальный Логан намного просторнее – но не будем сравнивать «пятерку» с любимцем русских таксистов? Как известно, слоган BMW звучит как «удовольствие от вождения», а не на заднем диване …

Конфигурация VIN также включает люк для перевозки длинномерных предметов. Однако на самом деле его нет на машине. «Устранены» вместе с климат-контролем?

15

Конфигурация VIN также включает люк для перевозки длинномерных предметов. Однако на самом деле его нет на машине. «Устранены» вместе с климат-контролем?

2/5

Конфигурация VIN также включает люк для перевозки длинномерных предметов. Однако на самом деле его нет на машине. «Устранены» вместе с климат-контролем?

3/5

Конфигурация VIN также включает люк для перевозки длинномерных предметов. Однако на самом деле его нет на машине. «Устранены» вместе с климат-контролем?

4/5

Конфигурация VIN также включает люк для перевозки длинномерных предметов. Однако на самом деле его нет на машине. «Устранены» вместе с климат-контролем?

5/5

В движении

В моем автомобильном сознании есть две аксиомы, которые разделяют многие знакомые «бемвешники». Согласитесь или нет, но я считаю, что настоящая BMW должна быть бензиновой и шестицилиндровой. И слава богу, что эта «пятерка» одна из тех, настоящих. Под капотом находится так называемая «тарелка», то есть двигатель «ванос» семейства М50.

Два литра, полторы сотни лошадей вполне достаточно, но не лишним.

Увы, он двухлитровый. Нет, не думаю, что 150 л.с. мне мало, но я очень хорошо помню свои ощущения от 525-й, 192 лошади из которых дали пьянящее ощущение резкости и вседозволенности. А вот версии с «восьмерками» субъективно уже были немного полноватыми, как спортсмен переборщил с мышечной массой. Недаром даже на трехсоткой «эмке» двигатель остался рядным и шестицилиндровым.

Однако я отвлекся, и нам стоит вернуться к 520-й. По крайней мере, половина харизмы E34 заключается в звуке его двигателя.

Исправный и налаженный М50В20 божественно звучит как у выхлопной трубы …

… и в моторном отсеке

Каждый запуск, каждый повторный запуск – это настоящие именины сердца и праздник моей души. «Хриплый и гортанный» голос заставляет оборачиваться «знающих» прохожих, хотя наша выхлопная система является стандартной.

Кран выглядит неплохо, но сама «банка» намекает, что релиз должен быть обновлен в ближайшее время. Цена вопроса (зад, оригинал) – 600 евро.

Правда, двигатель звучит лучше, чем едет – точнее, двухлитровая «пятерка» разгоняется менее интенсивно, чем вы подсознательно ожидаете. Что интересно, в салоне слышен удачно поставленный двигатель, но звукоизоляция просто отличная – особенно если сравнивать с уровнем шума в салонах современных «картонных» автомобилей. Поднял окна, закрыл люк – и пейзаж просто медленно плывет за окном, не отвечая на уши шорохом шин или стуком гальки по аркам.

После выхода «тридцать девятой» автомобильной журналисты упрекали ее в том, что управляемость новинки несравнима с предыдущей моделью. Однако, сев за руль этой «пятерки» с околобазовым мотором, обычной подвеской и высокопрофильной резиной, я не нашел в ней ничего особенного. Информативность рулевого управления не самая выдающаяся по сравнению с тем же E53 / E83, ведь на малых оборотах руль откровенно «пустой». Впрочем, это седан бизнес-класса, да еще без каких-либо «автоспортивных» пакетов …

Но что точно нельзя отнять у этой «пятерки», так это того, что ездить на ней легко, привычно и приятно, даже если вы последний раз сталкивались с E34 пятнадцать лет назад. Она, кажется, все эти годы прошла без видимых изменений, оставаясь такой же серьезной, но скромной фрау.

Даже на мощеной мостовой «пятерка» оказалась неожиданно мягкой и удобной. Может все дело в профиле шины

тринадцать

Даже на мощеной мостовой «пятерка» оказалась неожиданно мягкой и удобной. Может все дело в профиле шины

2/3

Даже на мощеной мостовой «пятерка» оказалась неожиданно мягкой и удобной. Может все дело в профиле шины

3/3

Краткие технические характеристики:

Мощность двигателя: 150 л.с. при 5900 об / мин Крутящий момент: 190 Нм при 4200 об / мин Время разгона до 100 км / ч: 10,6 с Максимальная скорость: 211 км / ч Базовая цена 520i: 48 860 DM

«Эм-пятьдесят» с системой VANOS тянет на низких оборотах явно лучше, чем предыдущий «паук» (М20В20), но при этом крутится не хуже, наполняя салон бархатистыми обертонами на высоких оборотах, чистотой и гармонией. что формирует очень частое сердцебиение «естественный масштаб». И не беда, что под капотом всего полторы сотни лошадей, а для разгона до ста 520-й потребуется не менее десяти секунд даже в «лабораторных» условиях. Важнее другое: спустя четверть века «тридцатьчетверка» доставляет водителю уже забытое чистое удовольствие от вождения, оставляя «аналоговое» эмоциональное послевкусие. Его можно потягивать маленькими глотками, несмотря на простенькую обивку сидений и скромную комплектацию.

История покупок

Владелец машины Иван очень разносторонний человек в автомобильном отношении: несмотря на «Жигули мозга», он большой любитель бездорожья, а значит и существующей пары УАЗов (старый 469 и новый Hunter) был дополнен Toyota Land Cruiser 70. Однако в глубине души многие годы, как и у многих других, была давняя детская мечта, связанная со вставками резинки Turbo. В «пятерке» Ивана привлекали детские воспоминания, а не криминальный образ, каждый проходящий экземпляр которой заставлял его надолго смотреть на желанный силуэт.

Конечно, хотелось «классику» – то есть машину восьмидесятых годов. Поначалу Иван сильно загорелся Е28 – и не “овощной”, а M535i, и даже нашел такую ​​машину в своем регионе, причем в собственной краске. Увы, у машины оказалась неразрешимая проблема с документами. Однако наш герой не сдался и просмотрел еще несколько экземпляров, попутно изучая предложения по более новым «тридцатьчетверкам».

Как выяснилось при обыске, «пятерка» в возрасте 25 лет с «чистыми» документами и хотя бы частично родным ЛКП – что-то из разряда «нет, сынок, это фантастика». И Иван решил, что его будущая машина, помимо полной юридической чистоты, не должна иметь следов аварии или кузовного ремонта, а также иметь честный пробег до 300 000 км. Двигатель, оборудование – все это вторично. И было ясно, что выйти из нее было недешево.

Отправившись в Киев за привлекательной «тридцатьчетверкой» в черном цвете, Ваня снова вернулся ни с чем – в последний момент хозяин передумал продавать ее (да, бывает!).

И когда на следующий день он самопроизвольно заехал на местный авторынок, он не поверил своим глазам: в окружении современных Октавий и Пассатов по свежей цене она стояла. 95-й год, цвет “космощварц”, двигатель двухлитровый и механика.

В общем, все было как надо, а краска так хорошо блестела, что даже не верилось, что она моя. И зря: за исключением крышки багажника, капота и нижней части одного заднего крыла, кузов действительно оказался в заводской окраске.

История автомобиля оказалась довольно нетривиальной. В таком состоянии она смогла прожить до 2019 года только благодаря тому, что до 2008 года жила в Германии, откуда ее гнали на заказ для того же знатока, только более старшего возраста.

На покупку он практически не ходил, только сдувая пылинки с “пятерки”. Правда, как потом выяснилось, должного ухода машина тоже не увидела. За 10 лет в Украине к первоначальным 180000 км прибавили еще четыре десятка, а на продажу выставили BMW с пробегом в 224000 км.

Состояние руля соответствовало заявленному пробегу.

тринадцать

Состояние руля соответствовало заявленному пробегу.

2/3

Состояние руля соответствовало заявленному пробегу.

3/3

Просили очень много – около 5 500 долларов, что было заметно дороже большинства «пятерок» Е34. Комплектация как таковая Ивана совершенно не интересовала – в первую очередь он покупал “экономию”, то есть состояние машины.

Гладкие стекла, новенькая запаска, первозданные нижние двери и даже почти полный набор инструментов – примерно так должен выглядеть близкий к идеалу E34.

15

Гладкие стекла, новенькая запаска, первозданные нижние двери и даже почти полный набор инструментов – примерно так должен выглядеть близкий к идеалу E34.

2/5

Гладкие стекла, новенькая запаска, безупречное днище дверей и даже почти полный набор инструментов – примерно так должна выглядеть Е34, близкая к идеалу.

3/5

Гладкие стекла, новенькая запаска, первозданные нижние двери и даже почти полный набор инструментов – примерно так должен выглядеть близкий к идеалу E34.

4/5

Гладкие стекла, новенькая запаска, безупречное днище дверей и даже почти полный набор инструментов – примерно так должна выглядеть Е34, близкая к идеалу.

5/5

Несмотря на то, что потенциального и серьезного покупателя в пришедшем на «Ниву» Иване владелец не видел, буквально на следующий день «пятерка» сменила собственника. Убедившись, что кузов практически в идеальном состоянии (с учетом возраста), Ваня закрыл глаза на закрепленные саморезами молдинги дверей (!) И на неровный двигатель. А что поделать – в салонах дилеров «тридцатьчетверки» пропали как раз тогда, когда в конце апреля 1995 года была выпущена именно эта машина …

Ремонт

Несмотря на то, что как визуально, так и технически машина была в очень хорошем состоянии, было куда приложить руки и вложить деньги. В первую очередь новый хозяин обратил внимание на кузов, устранив сваркой даже небольшие очаги коррозии в традиционных для Е34 местах (низ передних крыльев).

После «операции и косметики» даже самые «больные» места этой модели выглядят как новые.

Как будто вчера с завода: чтобы «пятерка» так выглядела под крыльями, достаточно было ее хорошенько помыть

тринадцать

Как будто вчера с завода: чтобы «пятерка» так выглядела под крыльями, достаточно было ее хорошенько помыть

2/3

Как будто вчера с завода: чтобы «пятерка» так выглядела под крыльями, достаточно было ее хорошенько помыть

3/3

А вот пороги и задние арки оказались девственными, что особенно порадовало Ивана, увидев добрые полторы тысячи «дуршлаг», заявленных как «идеальный кузов». Также пришлось местами подкрашивать кузов (переднее левое крыло и задняя правая арка в районе лючка бензобака); еще в Германии покрасили крышку багажника и левое заднее крыло, а второй хозяин «пятерки» обновил крышку капота. Родное лобовое стекло треснуло, поэтому вскоре после покупки машины его заменили на хорошее (не китайское) неоригинальное.

Перетряхнув по мелочи переднюю и заднюю подвеску, Ваня взялся за двигатель. Неравномерность мотора робота была связана с утечками воздуха на впуске, и новый владелец профилактически заменил несколько дорогих датчиков. Помогло: «пятерка» сработала и нашла тот самый голос. После нескольких тысяч километров пробега выяснилось, что двигатель страдает небольшим, но очевидным расходом масла. Да, расход масла на отходы был еще в пределах литра на тысячу, но Ивана это не устраивало. Не рискуя глобально вмешиваться в работу двигателя (а зачем это делать с таким пробегом), он ограничился заменой маслосъемных сальников клапанов. В процессе выяснилось, что гидравлические подъемники тоже нуждаются в замене, и фазы газораспределения оказались далеко не правильными. Выставив валы по книжке, хозяин с удивлением и радостью обнаружил, что машина ехала еще веселее и плавнее работала.

Покупая старую BMW, Иван понимал, что делает, и не жалел сил, времени и денег на новое приобретение. Однако ценники на запчасти иногда продолжают шокировать, вытаскивая десятки и сотни евро из кошелька и семейного бюджета. Да, почти вся работа выполняется самостоятельно, но концепция «покупать только оригинал» увеличила конечный бюджет до неприличной степени. Ставить же «заменители, идентичные натуральным», Иван избегает и соглашается на них только в исключительных случаях . Ведь если БМВ начать чинить запчастями от Москвича, то на выходе получится Москвич…

Неполный список деталей, заменённых за полтора года владения BMW E34 (пробег около 10 000 км). Неоригинальные детали указаны в скобках.

Гидрокомпенсаторы (INA), сальники клапанов и прокладки – 320 евро.Датчики коленчатого и распределительного валов, детонации (2 шт.) – 400 евро. Топливный насос – 350 евро.Топливные трубки – 200 евро.Бачок гидроусилителя руля – 30 евроТермостат – 55 евро.Водяной насос (Bosch) – 130 евро.Крышка радиатора – 40 евро.Вискомуфта – 140 евро.Подшипники и щетки генератора – 50 евро. Свечи, фильтры, моторное масло – 100 евро. Передние амортизаторы (Sachs) – 150 евро.Опорные подшипники, стойки стабилизатора, сайлентблоки рычагов и задней балки (Lemförder), пыльники и отбойники – 400 евро. Тормозные шланги – 40 евроШины 225/60 R15 – 650 евро.Лобовое стекло (Pilkington) – 150.Передние крылья (б / у + Тайвань, использовались нижние фрагменты) – 150 евроМолдинги дверей нижние – 160 евро.Молдинги дверей средние – 300 евро .Эмблема капота и задний шильдик – 100 евро.Петля крышки бака – 30 евро. Клипсы – 100 евро.

Доработки

Автомобильный автомобиль был приобретён практически в оригинальном заводском исполнении, а сам Иван придерживается формулы «лучше стока нет». Тем более что и без них здесь есть куда вложиться, несмотря на небольшой пробег и повторимся, очень хорошее состояние автомобиля с учётом его возраста.

Однако когда замена сальников клапанов не уменьшила расход масла настолько, как бы, владелец стал изучать этот вопрос и методы его решения на форумах. Выход был найден в установке компактного маслоотделителя – как оказалось, эта простенькая деталь действительно помогла умерить «масляный аппетит» мотора практически вдвое.

Эксплуатация

Ввиду обширности автопарка «пятёрка» эксплуатируется исключительно в сухое и теплое время года. За два сезона она успела проехать чуть больше 10 000 км, кроме поездок по родной области в прошлом году, BMW во время отпуска побывала в Европе, позволив Ивану добраться до морского побережья Хорватии и Италии.

Планы

Поддержание внешнего вида и технического состояния в идеале – вот, пожалуй, главный и единственный план Ивана, связанный с этой «тридцатьчетвёркой». Для начала нужно избавиться от всех, даже малейших очагов коррозии в самых малозаметных и недоступных местах. Во-вторых, нужно поменять просевшие задние пружины и, возможно, заменить отпескоструенные фары, а также перекрасить усеянный мелкими сколами капот. Идеологически верной будет замена CD-проигрывателя JVC на родную для этой машины кассетную магнитолу BMW Bavaria C.

Во время прошлогодней поездки на море неоднократно просила установить кондиционер по возвращению домой, что претило «стоковую» концепцию. Однако, как-то проверив комплектацию по VIN, владелец с удивлением обнаружил, что с завода на этой машине стоял автоматический-контроль!

Даже на «безкондейной» версии микроклимат для водителя и пассажира задаётся отдельным «крутилками»

Внимательный осмотр кузова показал, что «телевизор» в районе крепления радиатора в одном месте когда-то был аккуратно разрезан – не иначе как для того, чтобы вытащить какие-нибудь элементы климатической системы. Да и на правом лонжероне обнаружились следы установки каких-то агрегатов, а самом моторе – «лишний» шкив…

Открытие и огорчило, и обрадовало Ивана одновременно, ведь это значило, что салон этой машины может (и должен) наполняться живительной прохладой, но для этого потребуются и время, и силы, и деньги…

Продать такую ​​машину в будущем не будут делать, во-вторых, во второй части. Ну и, наконец, чисто экономически подобная затея не имеет смысла. Ведь за год в «тридцать четвёрку» была вложена еще одна её полная стоимость, что не сильно повлияло на её гипотетическую цену. Поэтому, как сказал старик в советском мультике, «такая корова нужна самому».

Опрос

Купили бы вы себе такую ​​«пятёрку»? »

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *