Opel Insignia за 1 миллион рублей

Opel Insignia за 1 миллион рублей

Как ни странно, Insignia, при всей своей технической сложности и достоинствах, продавалась не очень хорошо. В то время как конкуренты, такие как Passat, Mondeo, Mazda 6 и Superb, продавались тиражом 5-15 тысяч экземпляров, Opel не продавал 15 тысяч автомобилей в России до рестайлинга 2013 года. И дело не в ценах: да, за версию OPC просили 1,6 миллиона рублей, а за появившийся после рестайлинга кроссовер Country Tourer — от 1,3 миллиона, но прайс-листы на обычные версии начинались примерно с 750-800. тысяча рублей. Отчасти причины низкого спроса объяснялись отсутствием АКПП в недорогих версиях с базовыми двигателями — автомат изначально был доступен только с мощными турбомоторами. После рестайлинга эту оплошность исправили, но было поздно: обновление произошло в 2013 году, а в начале 2015 года Opel уже заявлял о своем уходе с нашего рынка. В то же время многие владельцы Инсигнии, особенно полноприводной, до сих пор сожалеют об этой потере, считая, что это одна из лучших моделей на рынке, аналогов которой просто нет. Каким будет поиск такой «лучшей машины» в подержанном виде?

Учитывая, что Insignia пришла к нам в 2010 году и ушла в 2015 году, машины еще не очень старые, а серьезных проблем с кузовом практически не встречается. В основном, дефекты успешно устраняются на ранней стадии, а цинкование дает возможность успеть это сделать даже не самым опытным владельцам. Однако вероятность столкнуться с недостатками вполне высока. Пороги, например, очень охотно облезают и ржавеют в зоне пескоструйной обработки за передними колесами, а еще есть отверстие для крепления подкрылка, так что эту зону лучше не заводить во избежание гниения. А без передних брызговиков страдает не только порог, но и нижний край переднего крыла. Края арок практически всегда сколы и довольно быстро начинают ржаветь, поэтому арки перекрашиваются из-за них и даже крылья целиком — обычное дело. Главное, чтобы цветовое соответствие было качественным. Крылья, кстати, тоже перекрашивают из-за сколов на стыках с бамперами, что тоже не редкость. Также стоит осмотреть автомобиль снизу на предмет коррозии: места крепления подрамников, сами подрамники и днище не должны быть побиты ржавчиной и эксплуатацией, особенно на полноприводных автомобилях.

Передняя часть автомобиля традиционно собирает сколы и потертости. Вытяжка здесь алюминиевая, что не исключает возможности появления коррозии. А по неоригинальному стальному капоту, кстати, можно опознать машину после лобовой аварии. Взглянув на раму лобового стекла, где могут быть сколы, вы можете перейти на крышу, где у Insignia неожиданное врожденное заболевание. Водостоки здесь не имеют пластиковых молдингов, и в них можно найти ржавчину — от единичных карманов до красной полосы по всей длине крыши. За седанами и хэтчбеками широкая хромированная полоса на крышке багажника и территория вокруг нее находится в зоне риска, а на универсалах, где зона номерного знака размещается на двери багажника, также есть зона вокруг нее.

Opel Insignia Country Tourer 2008–16 гг.

Учитывая массивность модели, говорить о сложности поиска частей кузова не приходится, но это не значит, что восстановление авто после аварии обойдется откровенно дешево. Например, фары стоят от 10-15 тысяч, на которые можно купить неоригинальную галогеновую оптику, до 40-60 тысяч за оригинальный адаптивный ксенон AFL +, замены которому не найти. Передний бампер можно купить за 10 тысяч, но решетки, молдинги и накладки можно пробежать еще за 20-30. Переднее крыло доступно за 2,5 тысячи, но капот за 10 тысяч будет стальным — алюминиевый потянет на 25-30 тысяч. И при выборе лобового стекла стоит обратить внимание на такие детали, как набор датчиков: неоригинальное стекло стоит от 5-7 тысяч против 30-50 у оригинального, но важно правильно выбрать.

Insignia имеет подвеску MaPherson спереди и многорычажную подвеску сзади, причем конструкция задней подвески зависит от типа привода. Осложнений с подвеской не так уж и много, хотя немцы в погоне за лучшим ввели нечто дорогое и современное: адаптивную подвеску FlexRide. Если вы хотите машину с ним, внимательно осмотрите амортизаторы и проверьте работу электроники управления подвеской на ходу. Цена ошибки здесь довольно высока: 25-35 тысяч за оригинальный амортизатор без альтернативных опций, тогда как «обычный» оригинал будет стоить вдвое дешевле, а качественный неоригинал можно купить за 5 тысяч. Однако адаптивная подвеска была опцией, и всегда есть возможность отказаться от нее в процессе владения. В остальном обслуживание и ремонт шасси не слишком разорительны. Например, передняя шаровая опора регулярно меняется с рычагом, но рычаг можно купить за 3-5 тысяч. Задние рычаги стоят 3-5 тысяч каждый, хотя цены на полноприводные машины могут быть гораздо менее гуманными. Отчасти здесь помогает наличие сайлентблоков. Кстати, при выборе деталей, особенно задней подвески, следует быть внимательным: конструктивно шасси с рестайлингом не изменилось, но детали изменились. Подшипники ступицы начинаются с 3000, а расходные материалы, такие как стойки стабилизатора, традиционно дешевы.

Opel Insignia 2008–16

Тормозная система Insignia вполне обычная, и дорогих решений здесь нет. Единственным исключением можно назвать тормоза версии OPC: только здесь передние перфорированные тормозные диски диаметром 355 мм будут стоить более 20 тысяч за штуку, даже в неоригинальной версии от Brembo или Magneti Marelli. В остальном все вполне нормально, хотя тормоза, несмотря на механизм с плавающим суппортом во всех гражданских версиях, все же различаются в зависимости от мотора: это могут быть диски 296, 321 или 337 мм. Сзади на мощных машинах с турбонаддувом вместо сплошных используются вентилируемые диски. Однако цены на все расходники в любом случае остаются приемлемыми: 2-5 тысяч рублей за диск и полторы за комплект колодок.

Opel Insignia OPC Sport Tourer 2008–16

ГУР даже на рестайлинговом Insignia в России остался гидравлическим — это причина отсутствия активных помощников водителя. Однако в обслуживании и ремонте это сулит только плюсы: вместо дорогой рейки и электродвигателя, которые доступны в вариантах с электроусилителем, здесь можно купить восстановленную рейку за 20-30 тысяч или отремонтировать самостоятельно за 20-30 тысяч рублей. те же деньги. Помпа действительно стоит 15 тысяч в оригинальной версии и от 5 тысяч на замену. Так что стоит проверить уровень и чистоту масла в системе, однако выявленные проблемы — повод для торга, а не отказа от покупки.

Одним из изюминок Insignia был полный привод, и теперь он тоже мог стать одним из важных факторов покупки. Особенно с учетом того, что здесь, в отличие от других моделей вроде Mokka, используется не обычная электромагнитная муфта, а Haldex четвертого поколения. Система работает быстро и очень надежно — конечно, при регулярной замене масла не реже одного раза в 50-60 тысяч километров. Стоит проверить при покупке и опциональную блокировку заднего дифференциала с электронным управлением. Учитывая этот набор, неудивительно, что многие владельцы были в восторге от своих автомобилей. Правда, теперь нам предстоит выяснить, все ли были так увлечены своей службой.

Opel Insignia Country Tourer 2008–16 гг.

Напомним, что базовым вариантом трансмиссии была механическая коробка передач, чего многие не хотели, и вторичный рынок явно отражает эту неприязнь: в продаже есть только около 30% машин с механической коробкой передач. Бензиновые версии оснащались шестиступенчатой ​​коробкой передач с индексом F40, что можно считать неплохим вариантом. Конечно, стоит послушать его на подъемнике, попутно проверяя состояние сальников и чистоту масла, но в целом у него нет проблем с подшипниками, как, например, в М32. Но экономия от владения автомобилем с механикой не так велика, как хотелось бы. Двухмассовый маховик здесь стоит 30 тысяч, что относительно дешево, но комплект сцепления обойдется еще в 20 тысяч, так что единовременное вложение в 50 тысяч без учета работы кому-то может показаться большим. Вышеупомянутая коробка M32, более проблемная и требовательная в обслуживании, работает с дизельными двигателями, но у нас практически нет комбинации «дизель и механика», так что лишний раз вспоминать о ее врожденных особенностях не придется.

Opel Insignia 2008–16

Желанной альтернативой механике был автомат: либо AF40-6, он же TF-80SC от Aisin, либо 6T45, совместно разработанный GM и Ford. Первый вариант можно считать предпочтительным. Несмотря на то, что это современная АКПП со сложным управлением, агрессивной блокировкой гидротрансформатора, высокими рабочими температурами и высокой чувствительностью к чистоте масла, хорошее обслуживание и умеренная езда позволяют продлить срок ее службы до 200-250 тысяч километров. Второй потенциально более капризный — о его особенностях мы подробно писали, например, в обзоре подержанного Opel Astra J. Здесь к недостатку охлаждения, высокой температуре и т. Д. Добавляются механические недочеты, проблемы с соленоидами и т. Д. быстрое загрязнение масла. В общем, не стоит экономить на диагностике при покупке машины с какой-либо из АКПП, а вот в случае второй лучше начать копить на ремонт заранее.

Opel Insignia 2008–16

Моторы Insignia получили целую россыпь, а с рестайлингом изменилась и моторная гамма. Сначала было два атмосферных варианта: A16XER и A18XER на 1,6 и 1,8 литра соответственно. Оба относятся к «старой гвардии» двигателей Opel, простые и надежные, и единственным их недостатком можно считать не выдающуюся динамику: 140 и тем более 115 атмосферных сил и 155-175 Нм было недостаточно для автомобиля с массой. полторы тонны. Ну про автомат у них и речи не было. 1,6-литровый двигатель с наддувом — это A16LET, тоже из старой школы, но с наддувом и несколько потерявший надежность. На Corsa OPC его более усовершенствованная версия, A16LER, страдает от недостаточной смазки и перегрева гильз четвертого цилиндра, что обычно приводит к заклиниванию и переборкам. В остальном двигатель неплох и недорог в обслуживании, хотя к качеству смазки и топлива придирчив — опытные хозяева кормят его исключительно 98-м бензином. Еще более мощный вариант — двухлитровый A20NHT на 220 сил: там уже стоит турбина twinscroll с двумя «улитками» и непосредственным впрыском, поэтому, несмотря на общую удачу двигателя, затраты на потенциальный ремонт выше. Что ж, модельный ряд двигателей венчал 2,8-литровый V6 с индексами A28NET / A28NER в двух вариантах наддува: 260 сил на обычных автомобилях и 325 в версии OPC. Эти двигатели тоже достаточно надежны, а из слабых мест можно отметить только ресурс ГРМ и высокую рабочую температуру. Однако сейчас, после 7-10 лет эксплуатации, многое будет зависеть от того, как они обслуживались и как эксплуатировались. Если вы готовы заплатить 50 тыс. Транспортного налога и у вас достаточно денег на техническое обслуживание, Insignia OPC может долгое время считаться очень хорошим вариантом для быстрой машины. Главное найти хорошо сохранившуюся машину.

Opel Insignia 2008–16

После рестайлинга из модельного ряда ушел 1,6-литровый атмосферный мотор, на смену ему пришел 1,4-литровый A14NET с наддувом. Он принадлежит к семейству малоразмерных Family 0 и сохранил чугунный блок и простой распределенный впрыск, а синхронизация здесь — цепь, а не ремень. Его можно считать удачным выбором: он лучше тянет без наддува, а в плане обслуживания дороже, если не считать стоимости турбины. Основным нововведением стал 1,6-литровый двигатель A16XHT с торговым названием SIDI, обозначающим непосредственный впрыск. Он тоже не проявил себя как проблемный, не ударил по последним тенденциям: например, здесь не занимались рельефом в ущерб прочности и даже сохранили чугунный блок. Однако стоит помнить, что с учетом возраста потенциальные вложения могут быть больше: ТНВД, форсунки и наддув рано или поздно потребуют денег. Но динамика автомобиля с таким двигателем уже вполне приличная, а расход топлива умеренный.

Несколько слов можно сказать о дизелях, которые у нас не очень популярны, занимая около 20% вторичного рынка. Основную массу предложений составляет вариант A20DTH мощностью 160 л.с., и в целом все двигатели имеют объем 2 литра и относятся к семейству Fiat-Chrysler Multijet. Дизельные двигатели тоже можно считать хорошим выбором для Insignia: у них нет серьезных врожденных проблем, а главный вопрос с учетом возраста — это состояние и остаточный ресурс топливной аппаратуры и наддува.

Opel Insignia Country Tourer 2008–16 гг.

Что ж, теперь, вкратце разобравшись с особенностями выбора б / у Инсигнии, можно попробовать сформировать портрет хорошего экземпляра. Учитывая, что здесь нет откровенно неудачных двигателей, подобрать автомобиль, исходя из собственных пожеланий по динамике и затратам на обслуживание, вполне возможно. Те, кто ищет автомобиль на длительный срок, могут обратить свое внимание на безнаддувные моторы, жертвуя динамикой. Те, кто хочет достойной динамики, предпочтут машину с турбомотором объемом 1,6 или 2 литра. На миллион можно выбрать у первого хозяина ухоженный экземпляр — примерно так.

Те, кто хочет немного потратить деньги, могут поискать всеми любимый полноприводный Country Tourer. Здесь тоже есть шансы найти хорошую машину — это один из вариантов.

Что ж, те, кто готов хорошо заплатить за сочетание выдающейся динамики и практичности, обратят внимание на автомобили линейки OPC, тем более что в нее входили не только седаны, но и универсалы. И здесь тоже есть шансы найти машину от первого хозяина — например, эту. Правда, стоимость ошибки здесь уже намного выше, поэтому перед покупкой нужно максимально внимательно проверить машину. Хорошим подспорьем в этом будут специальные сервисы, такие как Autoteka, где можно проверить историю аварий, и зарегистрированный пробег, и наличие ограничений, и многое другое. А если к тому же вам немного повезет, возможно, вы не сможете найти эквивалентную альтернативу быстрому и красивому универсалу или седану.

Голосование

Ищете Insignia?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *