Опель Антара I: отзывы владельцев, плюсы и минусы

Опель Антара I: отзывы владельцев, плюсы и минусы

Происхождение

Как я уже сказал, Antara построена на платформе GM Theta, а это значит, что его ближайший родственник – Chevrolet Captiva. Правда, Антара оказалась немного богаче Каптивы. И материалы отделки, и «шумка», и весь салон в целом у Опеля получился приятнее, чем у американской версии.

Премьера серийной Antara состоялась на Парижском автосалоне в 2006 году, и в том же году начались его продажи. В то время модельный ряд кроссоверов был довольно скромным по сегодняшним меркам. Бензиновые двигатели были представлены 2,4-литровой «четверкой» мощностью 140 л.с. и 3,2-литровый V6 мощностью 227 л.с. Дизель на старте был только один – двухлитровый мощностью 150 л.с. Чуть позже, в 2007 году, этот же двигатель предлагали и в урезанном варианте мощностью 127 л.с. Конечно, машину можно было купить как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Последним стал японский пятиступенчатый Aisin AW55-51.

В 2011 году на Женевском автосалоне была показана рестайлинговая Antara. Главное нововведение – это новые моторы и АКПП. Двигатель 2,4 литра стал совершенно другим, с цепью ГРМ, а V6 хоть и остался той же серии, но стал мощнее. Хуже того, в ходе этого рестайлинга более-менее приличная АКПП Aisin была заменена на не совсем приличную поделку GM 6T40 / 6T45, к которой Форд приложил шаловливые ручки (о ее проблемах мы писали довольно подробно). Остальные изменения были не столь значительными и в основном касались конфигурации, безопасности и мультимедийных систем.

Opel Antara 2006–15

Машины для российского рынка сначала собирали на заводе GM под Санкт-Петербургом, а с 2011 года – на калининградском Автоторе. Производство Антара было завершено в 2016 году, поэтому эта машина долго стояла на конвейере. Но каким-то символом кроссоверного бума в России он так и не стал. Была ли машина действительно плохой? Нет, получилось неплохо, скорее, компромисс. На что это похоже?

Ненависть # 5: датчик дождя, подогрев сидений и климат-контроль

Можно подумать, что почему-то слишком много причин для не самой значительной «ненависти», занявшей лишь пятое место. Ладно, согласен: здесь нет особой логики. Но это только на первый взгляд. Но если перечитать десятки (а то и больше) обзоров, логика обнаружится сразу. На датчик дождя, отопления и климата многие владельцы Antar ругаются с завидной регулярностью. И даже те, кто иначе хвалит машину, это делают. Что с ними не так?

Opel Antara 2006–15

Про датчик дождя иногда рассказывают довольно подробно: «Из недостатков можно отметить только конкретный датчик дождя, который срабатывает буквально через секунду после того, как моя рука начинает тянуться к рычагу управления». Самая частая жалоба – задержка, которую невозможно победить, из-за чего этот вариант часто считают просто бесполезным. Многие не выдерживают и включают дворники вручную: «Датчик дождя опаздывает на 3 секунды, стекло уже прикрылось, все уже плывет и не видно, а стирает дворниками, и все заново».

А иногда ругаются прямо противоположным «косяком» – более ранним включением: «… дворники часто включаются либо с задержкой, либо наоборот, включаются без надобности». Но это встречается гораздо реже. А вот задержка срабатывания классика.

С климат-контролем ситуация аналогичная: слишком долго думает. И вдобавок – слишком резко работает: «Примерно так же (безуспешно) выставлена ​​работа климат-контроля. Комфортную температуру поймать сложно». Однако следует отметить, что к работе печки и кондиционера претензий нет. Если регулировать температуру в салоне руками, в Антаре зимой тепло, а летом прохладно.

Opel Antara 2006–15

А вот подогрев сидений, видимо, вещь жестокая. Часто жалуются, что его разработка была заказана черти в аду: жарится безжалостно. Тем более, что наличие нескольких ступенек проблему не решает, и даже в самом щадящем режиме можно зажарить себе то место, которое сидит в кресле. Но, например, поясницу или спину нельзя не только обжарить, но и просто согреть: зоны нагрева нет. «Подогрев сидений нагревает только под * пространство, не нагревает поясницу и тем более спину. Нагревается до комфортного состояния долго (8-10 минут), но потом нужно сразу выключить все вместе, или будет жариться, как на сковороде, еще десять минут “.

В общем, что-то не так с логикой работы этих систем.

Любовь # 5: LCP

На пятое место очень осторожно поставлю признание в любви к качеству покраски кузова. Можно было бы и выше поднять, но есть одна деталь, которая не дает на это морального права. Эта деталь – пятая дверь, которая почти все без исключения ржавеет под пластиковой крышкой. Интересно, а в чем виновата эта некрасивая лепка вагонки, которая царапает краску. Со временем, когда владельцев Антара стало много, они накопили опыт и пришли к решению проблемы: сразу после покупки машины нужно было снять эту накладку и обработать наждачной бумагой до человеческого облика. Те, кто сделал это сразу, спасли свои двери. Остальные их перекрасили по гарантии или за свой счет.

Opel Antara 2006–15

И эта дверь единственная, которая ржавеет на Антаре (если, конечно, вы не ударите ее по твердым предметам). В остальном лакокрасочное покрытие заслуживает только похвал: «Можно отметить хорошее качество лакокрасочного покрытия. За более чем 5 лет эксплуатации ржавчины не вышло», «… лакокрасочное покрытие и металл в целом очень хорошие. За период эксплуатации практически ничего не поцарапалось, сколов не появилось. Кроме очень мелких ».

Кстати, сколы очень долго не ржавеют. И это, конечно, тоже хорошо.

Ненавижу # 4: 4WD

Миновать реализацию полного привода было невозможно, хотя у меня сложилось впечатление, что на это жаловались те, кто по ошибке купил Антару вместо УАЗа. Те, кто купил городской кроссовер, скорее останутся довольны. По большому счету, к электронному сцеплению претензия только одна: оно срабатывает позже, чем нужно. «… Бесполезный вариант с электронной вискомуфтой, через раз работает хуже, чем обычный, работающий механически». В защиту Antara поясню, что в первоначальном обзоре автор использует введенный им новый термин «fixamuft». Так что, похоже, проблема больше в авторе, чем в сцеплении. Впрочем, это не единичная жалоба: «Полный привод вообще не нужен. Из внедорожных свойств только клиренс и все», «… полный привод связан с задержкой».

Opel Antara 2006–15

Ну, самые безумные, конечно, самые возмущенные. Просто оцените, что они хотят от Антара (орфография и пунктуация сохранены): «… снег убил его, как внедорожник … однако под снегом был лед и уровень снега был около метра. .. КАТАСТРОФ застрял 2 раза … расстроился … “

Хм, «расстроился» … Метровый слой снега, внизу – лед. Здесь кто угодно будет расстроен. Между тем безумцы настаивают: «принудительной блокировки мало … хотя бы принудительного полного привода».

Бедная Антара.

Любовь no 4: соотношение цены и качества

Конечно, самой ценной особенностью кроссовера была на момент его выбора в автосалоне в качестве новинки. Но со временем он не потерял своей актуальности. По-прежнему приятно покупать машину, в которой «есть все, что может быть у автомобиля бюджетной марки». Ну, десять лет назад многие покупали Антару просто потому, что «… за такие деньги, конечно, таких габаритов и оборудования у других брендов я не нашел».

Opel Antara 2006–15

Действительно, даже в «барабанных» комплектациях Антара смотрелась хорошо. И с этой точкой зрения можно отчасти согласиться: «По соотношению цена-качество-комфорт у многих моделей концерна, на мой взгляд, не было конкурентов. Считаю, что Antara, как и ряд других моделей, недооценены. на вторичном рынке из-за крайне популистских представлений нашего потребителя, который часто выбирает не с прагматичным умом, а с эмоциями и советами соседей ». Большинство из тех, кто обратился в Opel, не пожалели о своем выборе. Правда, приходилось выслушивать десятки подобных анекдотов про то, что любая машина с возрастом становится опелем. Но ничего, как-то выжили.

Ненависть №3: система Start-Stop

Есть две проблемы с системой старт-стоп. Во-первых, его нельзя отключить где-то в настройках раз и навсегда. Есть только один способ: нажать кнопку Eco. Те, у кого была эта система, только эта кнопка и спасли себя: «Нажимаю кнопку« Эко », как только сажусь – просто выключаю. Привык. Не парит», «Можно выключите зажигание только на время с помощью ключа ECO, когда ключ повернут. Всегда помните “.

Opel Antara 2006–15

Вторая проблема возникает, если эту функцию каждый раз не отключать. Дадим слово пострадавшему: «… если вы используете старт-стоп, стартер закроется очень быстро, эта функция« сырая »и не идеальна для холодного климата. У всех Opels широко распространенная проблема с этой функцией … Неисправность проявляется от 40 тыс. До 90 тыс. Км. Ехал в пробке в городе, остановился на перекрестке, сработала функция звезда-стоп. И все !! Мотор не заводится больше … Неисправность кабеля питания – оплавление кабеля клемм, подходящих к стартеру и генератору »…

И многие убеждены, что «когда машина выходит из гарантии, провода обязательно обугливаются, нужно обращаться к официальному дилеру и требовать замены кабеля питания». Конечно, гарантийный срок закончился, но проблема осталась. Замена кабеля – временное решение, и все же лучше отключить систему. И неудивительно, что гневу часто нет предела: «Функция старт-стоп – большой геморрой …»

Любовь # 3: количество неоригинальных запчастей и простота обслуживания

Давайте будем честными: дилерский центр Antara никогда не был дешевым. И, видимо, проблема заключалась не в стоимости стандартных часов, а в сильно завышенных ценах на запчасти и расходные материалы. Люди часто покрывались холодным потом, но часто не решались раньше времени терять гарантию. Прошло время, и оказалось, что запчасти не такие уж и дорогие (если не покупать их у дилера), а простота конструкции позволяет обслуживать и даже ремонтировать Антару практически в любом сервисе.

Владельцам дизельных машин было немного сложнее, но со временем они тоже нашли свои услуги. Сейчас дилеров GM не найти с огнем днем, поэтому и нет высоких цен. И все запчасти и расходники не такие уж и дорогие: «Скромная стоимость запчастей и расходников приятно НЕ по карману».

Opel Antara 2006–15

И еще один плюс: в Антаре можно многое сделать самостоятельно. «Отказался от ОД. Сам начал менять расходники. Все элементарно и дешево», «Меняю запчасти за копейки, расходники меняю сам», «многое можно поменять сам. Те же колодки еще проще менять чем на приспособлениях “.

Конечно, многие резко меняют свое мнение по этому поводу при ремонте дизелей или АКПП GM. Но они установлены не на всех машинах.

Ненависть no2: сюрпризы

Приятные сюрпризы – это, конечно, хорошо. Но Антара обычно великодушна и неприятна. Нельзя сказать, что их много, но они есть, и они сильно портят впечатление от машины. И самое главное, они не позволяют верить в это бесконечно: «Если честно, у меня двойственные чувства … нет доверия, я не хочу далеко уходить на Антаре».

Кому-то не повезло больше, а мнение незадачливых более определенно: «Опель – это всегда весело». «Шутки» разные. Датчики ABS могут внезапно завернуться, после чего полноприводная машина станет моноприводной. Может перестать работать парктроник, может выйти из строя штатный иммобилайзер, может перестать работать навигация или моторчик печки. Вроде мелочи, но веры машине они не прибавляют.

Opel Antara 2006–15
Opel Antara 2006–15

Однако некоторым такие «подарки» от машины совсем не знакомы. Но в итоге мнение о машине оказывается неоднозначным: «Да, Опель – машина с сюрпризами. Можно ехать и не знать горя, а можно и не выйти из службы». Честно говоря, не самое приятное для машины. Специально для той, которую часто покупают как семейную машину.

Любовь # 2: шасси

В понятие «шасси» заложено немало. Собственно говоря, это собранный набор узлов трансмиссии, узлов шасси и механизмов управления. Оставим в стороне машины GM (есть еще недовольные). А вот остальные хозяева Антара хвалят во весь голос и изо всех сил. Самое приятное то, что они делают это объективно.

Конечно, в управляемости кроссовер не может составить конкуренцию спортивному купе, но адекватные владельцы этого от него не требуют: «Нет, никаких выдающихся« спортивных »качеств или какой-то утонченной управляемости у машины нет. Но мчится как танк, важно не то, что под колесами и как быстро вы едете. «У Antara самая важная черта кроссовера: отличный баланс между управляемостью городского автомобиля и способностью иногда переходить с очень хорошей дороги на не очень хорошую. В большинстве случаев этого достаточно. Это легко достать на дачу, иногда вполне можно пойти за грибами или порыбачить, если без фанатизма … Словом, здесь все в порядке.

Opel Antara 2006–15

Особых слов заслуживает подвеска. Иногда говорят, что Антара резка в движении. Они редко разговаривают, не забывая упомянуть о ее способности водить машину как по трассе, так и по проселочным дорогам. Поэтому чаще все-таки подвеску хвалят: «Подвеска съедает абсолютно все неровности, никогда не припоминаю, чтобы удалось ее пробить».

Вишенка на торте – очень хорошая надежность шасси. К его ресурсу претензий практически нет, но запас прочности многих радует: «все элементы подвески, как будто от грузовика – массивные и надежные».

Ненависть №1: расход топлива

Расход – настоящий бич владельцев Antar. Владельцы кроссоверов с двигателями V6 заверяют себя, что их автомобили обладают хоть какой-то динамикой и, что им кажется гораздо более важным, родственны Cadillac, который использует такой же двигатель на некоторых своих автомобилях. Но расход, конечно, далеко не детский: «летом 18, зимой с прогревом до 23». Более того, Antara до сих пор не превратилась в Cadillac.

Opel Antara 2006–15

Иногда плачут и владельцы бензиновых двигателей объемом 2,4 литра. Здесь расход, конечно, немного скромнее, но все же великоват: «С расходом сложно смириться – ниже 13 литров не получилось даже на трассе. В разгар морозов съедает 20 голов скота ». В то же время этот «зверь» далек от того, что хотелось бы, с его аппетитом.

Opel Antara 2006–15

Как вы думаете, очень довольны владельцы дизельных машин? Как бы то ни было: «При активной езде по городу мой средний расход находится в районе 12-13 литров на 100 километров, что определенно много для 2,2-литрового дизеля». Однако по трассе иногда умещается даже восемь литров. Короче, очень грустно заезжать на заправку на Антаре.

Любовь # 1: салон

И здесь я должен сказать большое спасибо за объективность автовладельцев. В интерьере Антара нет ничего фантастического. Иногда это даже кажется архаичным, и не сегодня, а тем, кто впервые увидел это в автосалоне на новой машине. Но его хорошее качество всегда перевешивает некоторую излишнюю строгость: «Салон не блещет красотой и выглядит пришельцем из недавнего прошлого. Однако это не мешает ему быть качественным, с достойными материалами отделки и хорошей эргономикой». Все отмечают не столько качество сборки, сколько качество самих материалов. Они не только приятны на вид и на ощупь, но и достаточно износостойкие: «материалы качественные, нет дешевого пластика, весь салон из мягкого поролона, ничего не скрипит».

Opel Antara 2006–15

К тому же, как я уже сказал, он не кажется бедным даже в недорогих комплектациях. И все же, по словам владельцев Антара, он очень удобно организован: «В салоне нравится почти все. Хороший пластик, все под рукой, приводы 8 мест, выраженная боковая поддержка, люк, навигация по России, куча коробок “. Почему-то особенно многих радует эта самая «куча коробок»: «Везде карманы, крючки, защелки, лампочки, все удобно и продуманно».

Для многих этот салон сыграл решающую роль в выборе автомобиля, особенно если сравнивать с соплатформой Captiva. Ее салон находится далеко от салона Антары.

Opel Antara 2006–15

Интерьер Антара прощает многое. Прощены не только те сюрпризы, о которых мы говорили выше, но и цепи ГРМ на двигателях V6, тянущиеся на пробег 100 тыс. Км, летящие на еще меньших пробегах АКПП GM, стук рулевой рейки, ржавчина пятой двери … Видимо, кое-что корейцы (и немцы) смогли сделать действительно хорошо. Настолько, что многие жалеют, что GM в России в свое время захлопнула дверь и уехала. Жалко, что не взял с собой свой 6Т40 / 6Т45. Может, нам здесь будет еще скучнее.

Opel Antara 2006–15

Опрос

Ваши эмоции от Opel Antara I?

Всего голосов:

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *