Обзор обновленного Isuzu D-Max для России

Обзор обновленного Isuzu D-Max для России

Российский рынок в сравнении с рынком Юго-Восточной Азии

Японская марка Isuzu, известная прежде всего своими среднетоннажными грузовиками, пришла в Россию 15 лет назад. Но во многих регионах мира пикапы стали бестселлерами и визитной карточкой бренда, которые довольно успешно конкурируют за первое место в сегменте с самыми именитыми брендами. Конечно, мы не говорим об американском рынке: точно так же, как никто не может победить Стивена Сигала (как повара Кейси Райбака) на камбузе, так и на домашней кухне пикапов никто не может даже приблизиться к цифрам продаж для Большая тройка пикапов, в которой безусловным лидером является Ford со своей моделью F-150.

Но, например, в Таиланде, где расположен основной завод по производству пикапов Isuzu, бренд уже много лет конкурирует с продукцией Toyota, и это очень успешно: в погоне за кошельками покупателей D-Max и пикапы Hilux, они буквально идут в лоб, а иногда пикапы Isuzu вырываются вперед. Абсолютные показатели продаж для обоих брендов колеблются около 130 000 единиц в год, и это только в Таиланде!

Однако построенные на его основе и унифицированные с этой моделью D-Max и внедорожник MU-X хорошо себя чувствуют не только в Таиланде. Эти модели довольно успешны в Малайзии, на Ближнем Востоке, в Южной Африке … В Австралии, с ее скромным населением в 25 миллионов человек, в позапрошлом году было продано 16 892 пикапа D-Max (с долей рынка в этом сегменте 8,9. %), а MU-X обогнал по продажам Mitsubishi Pajero Sport (8419 автомобилей против 6477) и занял третью строчку в сегментном рейтинге, общий объем которого составил 105 224 машины.

Isuzu MU-X 2019 — настоящее время

В нашей стране ситуация выглядит совершенно иначе. Бум пикапов начался в конце 2000-х годов, когда защитные пошлины преградили путь потоку подержанных внедорожников из Европы, Японии и США. Большинство покупателей этих автомобилей остановили свой выбор на них не потому, что им нужен был пикап, а потому, что искали возможность приобрести новый рамный автомобиль с приводом 4х4 с достаточным уровнем комфорта. Этот бум продлился до 2014 года: в 2012–2014 годах россияне приобретали более 24 тысяч новых автомобилей ежегодно.

Однако затем введение налога на утилизацию подняло цены на пикапы до уровня цен на рамные внедорожники на их основе, а кризис и падение уровня доходов предопределили радикальное снижение спроса на автомобили в этом сегменте, причем далеко не все марки. прошел этот тест.

В 2015 году Nissan прекратил продажи моделей Navara и NP300, сборка SsangYong Actyon Sports остановилась во Владивостоке, а в 2019 году нас покинул Fiat Fullback. В 2020 году в нашей стране было продано всего 8812 единиц пикапов Nissan Navara …

Isuzu D-Max 2010 года

Меняется и структура предложения по брендам внутри самого сегмента. Если в прошлом году мы увидели отдельную группу премиальных моделей, ориентированных на очень состоятельного покупателя (в нее вошли VW Amarok и Mercedes X-class), то в этом году похоже, что обе эти модели уйдут с российского рынка. Соответственно, их место займут «середняки» Toyota Hilux и Mitsubishi L200.

Что ж, на нижних ступенях ценовой шкалы, где расположены модели, ориентированные на «профессиональную» работу и корпоративных клиентов, останутся UAZ PickUp и две модели из Китая, JAC T6 и возвращенный Haval Wingle (хотя ранее эти автомобили продавались под бренд Great Wall). А как насчет Исузу?

Пикапы D-Max пришли в Россию сравнительно недавно, в конце 2016 года. В начале 2017 года я сделал большой и подробный тест этой машины, где со всем усердием попытался рассказать о ее достоинствах и недостатках. Итак, тогда, в 2017 году, я предсказал, что особо светлого будущего модели ожидать не стоит: сочетание достаточно высокой цены, откровенно грузовых привычек и плохо развитой дилерской сети с отсутствием зарекомендовавшей себя репутации у гражданского внедорожника. рынок (напомним, речь идет о России, куда внедорожники Isuzu никогда официально не поставлялись) не позволяют бренду на равных конкурировать с Toyota и Mitsubishi.

Но Isuzu не стал впадать в уныние и всерьез занялся развитием дилерской сети (при этом сделана ставка на сотрудничество с мультибрендовыми салонами японских и европейских брендов). Кроме того, был проведен рестайлинг, в ходе которого 163-сильный 2,5-литровый дизель 4JK1 был заменен на 177-сильный 3-литровый 4JJ1. В результате продажи D-Max неуклонно росли год за годом и в 2020 году приблизились к отметке 500 (в прошлом году было продано 498 пикапов D-Max). Надо было двигаться дальше.

Isuzu D-Max ‘2019 — настоящее время

Так что решение пройти сертификацию в РФ и начать продажи следующего, третьего поколения D-Max, появившегося на мировых рынках два года назад, выглядит вполне логичным. Что представляет собой новая машина, официально представленная журналистам 4 февраля?

Суть обновления

В пресс-релизе говорится, что «смелая, агрессивная концепция дизайна отражает мощь и спортивность модели, новая светодиодная оптика, измененная решетка радиатора, широкий наклонный капот и агрессивный передний бампер добавляют брутальности образу, в то время как четкие боковые линии Кузов и спортивная линия боковых стекол в трети роста создают ощущение постоянного движения вперед. Лаконичный дизайн панели крышки багажника и бампера со встроенной подножкой символизирует удобство и практичность грузовой платформы автомобиля »…

Со всеми этими утверждениями вполне можно согласиться. В то же время встроенные бамперы четко указывают на дрейф модели от чисто утилитарного направления к престижным и комфортным многоцелевым автомобилям, предназначенным в первую очередь для активного отдыха.

Корпус пикапа по-прежнему опирается на прочную лестничную раму, но если сравнить ее с рамой D-Max предыдущего поколения, можно легко найти два основных отличия. Во-первых, поперечное сечение продольных лонжеронов закрытого типа выросло в ширину на 34% и в высоту на 14%. В середине рамы появилась дополнительная восьмая поперечина, которая должна повысить безопасность при боковом ударе, а в конструкции кузова широко используются высокопрочные стали. Это позволило повысить механическую прочность кузова на скручивание при уменьшении его веса.

Сам автомобиль стал на 45 мм ниже и на 30 мм короче второго поколения, но грузовая платформа немного выросла в размерах: длина увеличилась на 40 мм, высота борта на 10 мм, но ширина осталась прежней, равной 1530 мм. . В то же время Isuzu превосходит самую высокую полезную нагрузку в классе: 950 кг для четырехдверной версии и 1050 кг для версии с полуторной кабиной.

Что касается пассивной безопасности, то у D-Max в активе 5 звезд, полученных не где-то в Китае или Латинской Америке, а в Европе на тестах EuroNCAP.

Безопасность водителя была оценена как «полностью зеленая», в то время как у пассажира на заднем сиденье оценка была снижена из-за риска травмы груди. Для сравнения: L200 имеет 4 звезды, а Hilux — от 3 до 5 звезд, в зависимости от конфигурации.

Под капотом новинки — трехлитровый турбодизель 4JJ3 мощностью 190 л.с. Он не только мощнее своего предшественника 4JJ1, но и имеет значительно лучшие характеристики крутящего момента. Максимальный 450 нм доступен в диапазоне от 1600 до 2600 об / мин, а крутящий момент, превышающий 400 нм, доступен от 1300 до 3200 об / мин. Этот двигатель может работать в паре либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Isuzu, либо с проверенной автоматической 6-ступенчатой ​​гидромеханикой Aisin.

Серьезные претензии предъявлялись к улучшению внедорожных характеристик. Во-первых, автомобиль получил штатную блокировку заднего дифференциала, а во-вторых, глубина преодолеваемого брода увеличилась до 800 мм. Этого удалось добиться за счет изменения схемы воздухозаборника в моторном отсеке и вывода вентиляции картера на достаточную высоту. Напомню, у таких профессиональных покорителей бездорожья, как УАЗ Хантер и старый добрый Дефендер, этот показатель составлял 500 мм. А 240 мм дорожного просвета также сулят вполне приличную проходимость как по труднопроходимой местности, так и по мягким грунтам, и по снегу.

Также есть изменения в конструкции подвески. Общая архитектура остается прежней, но более высокое положение переднего кронштейна верхнего рычага должно уменьшить крен в поворотах и ​​обеспечить надлежащую устойчивость дороги, а новые трехстворчатые задние рессоры должны позволить пассажирам второго ряда путешествовать с необходимым комфортом, и без потери грузоподъемности.

Более того, изменения, приближающие пикап к комфортабельным среднеразмерным внедорожникам, ощущаются внутри автомобиля. Рулевая колонка наконец-то получила регулировку не только по углу наклона, но и по вылету, водительское сиденье — регулируемую поясничную опору и возможность изменять угол наклона подушек.

Насыщенность «опциями комфорта» выросла до вполне современного уровня. Для покупателей нового D-Max есть двухзонный климат-контроль, медиасистема с сенсорным экраном (размер диагонали — 7 «или 9», поддержка Apple CarPlay, Android Auto, Mirrorlink и Miracast), 8 спереди и задний парктроник в сочетании с камерой заднего вида (для пикапов с огромным задним свесом это особенно актуально), датчики дождя и света, дворники со встроенными форсунками, возможность удаленного запуска двигателя с расстояния до до 20 метров, приветственный свет и автоматические дверные замки. За безопасность водителя и пассажиров в случае аварии отвечают 6 или 7 подушек безопасности (их количество зависит от комплектации). К услугам обитателей салона — разнообразные контейнеры для хранения всевозможных мелочей, в том числе фирменные выдвижные «подстаканники» и запираемая ниша для документов под лобовым стеклом.

Обивка сидений — ткань «обычная», «улучшенная» или комбинация искусственной и натуральной кожи. Помимо всего этого, топовая комплектация Premium Safety получила практически полный набор электронных помощников водителя: адаптивный круиз-контроль, систему ограничения максимальной скорости, систему помощи при повороте, систему предупреждения о выезде с полосы движения, систему предупреждения о лобовом столкновении и автономное торможение в аварийных ситуациях, а также система защиты от ошибочного нажатия на педаль газа.

Одним словом, техника достойная, вопрос — какой ценой. Однако цены на новинку будут объявлены ближе к старту продаж, который запланирован на апрель. И уже, как говорится, чешутся руки под водительскими перчатками. Очень хочется опробовать машину на ходу и убедиться, что «грузовые» ощущения, которые я испытывал за рулем второго D-Max, остались в прошлом.

А пока можно сказать несколько слов об комплектациях. В нижней части строчки — минимальные комплектации Business (с полуторной кабиной) и Space (с четырехдверной кабиной). Они комплектуются только механической коробкой, предназначены для сугубо утилитарного использования и ориентированы на корпоративных клиентов. Следующая комплектация Комфорт может быть оснащена как механикой, так и автоматом и может заинтересовать отдельных владельцев. Комплектация Premium еще выше по оснащению, однако все же есть возможность выбрать не только автомат, но и механику! Ну а топовая Premium Safety предлагается только с автоматической коробкой передач.

Еще один важный момент, о котором шла речь на презентации. Компания обещает, что вместе с выходом на рынок автомобиль получит широкий спектр сертифицированных аксессуаров — чехлы и «кабины», закрывающие грузовую платформу, пластиковые вкладыши, защищающие ее металлические панели, фаркоп, подножки … И все эти аксессуары будут включен в сертификат. Также будет продолжено сотрудничество с Arctic Trucks, которая подготовила версию нового D-Max для экстремальных поездок по бездорожью с модифицированной подвеской, которая позволяет устанавливать грязевые шины увеличенного размера, лебедку и шноркель. И весь этот внедорожный тюнинг тоже получил официальную сертификацию!

Но самое интересное впереди. В частной беседе Фабрис Горлье сообщил, что в следующем году компания планирует вывести на российский рынок внедорожник MU-X на базе D-Max, и что образцы, предназначенные для сертификационных испытаний, уже прибыли в Россию.

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *